サンジェフ　の　駅

     
咦！這不是台灣高鐵的基地嗎？好大的膽子，「機房重地、請勿進入」沒聽過？
這次筆者動用了特殊關係，中國人常講的有關係就沒關係
禁止進入、閒人勿進，全部丟一邊去，這篇文章都是搭高鐵一般旅客到不了的地方啦！
好啦，其實筆者動用的不過就是「親朋好友」的關係
高鐵的親職日，只要是員工，在指定的時間報名，人太多就抽籤就能參加
年紀一大把了還參加營隊，還當學員，會不會太青春洋溢了？
這是整整一天，縱貫台灣南北，完全展現一日生活圈的行程唷！
  
集合地點是高鐵左營站，我的天啊還有小隊輔耶......
 
參觀地點依序是：左營基地、整備中心＆行控中心
  
很多都是老中青一家過來.....
 
 
首先參訪的是有看沒有懂的工程車
它們都是在夜間開出來整理整修高鐵沿線的工具
由於是斷電下工作，想當然爾它們都是原裝進口的柴油車
  
  
這裡還有高鐵少見的「平交道」，要注意停看聽，但至少不會有300km/hr飆過去的車
  
基地裡面躺著的好幾列700T，甚是壯觀....
 
 
真的很像日本700系包在一顆海膽裡面...
 
從來就沒有看過700T這麼「高高在上」的角度
這一列是TR25，好想看看新買的TR31和TR34(可惜躺在燕巢....)
 
   
 
最有趣的就是這些平常看不太到的地方了
好比減震器、污物箱、冷氣箱...等等
  
  
轉向架也一目了然......
 
 
車廠參觀完畢就是在基地的午餐了，餐廳看起來...就是餐廳...
 
套餐二選一，據說沒因為有人參觀而加菜啦(跟當兵真不像.....) 
  
 
選了水餃套餐，看起來跟模型樣本沒有落差
老實說，這裡的水餃是手工的，還蠻好吃的耶! 
  
午餐後，下一個參觀地點是「整備中心」，地點在左營車站 
位於停車場接近大中路，一棟不特別注意八百年都不會發現的建築物裡面 
整備些什麼呢？餅乾、飲料、咖啡....一堆你在車上服務生推車會看到的東西 
  
 
整間堆得滿滿的食物有點類似賣場 
但這一整排的推車和垃圾拉車就很壯觀了是吧！
  
 
看到這5S看板....好有一種回到公司廠內的FU..... 
  
 
接下來的活動：行控中心，位於遠方的桃園，根本就是「有預謀」的逼大家搭高鐵
相較於旁邊闔家歡樂的小朋友喊著，要搭高鐵耶！轉圈、灑花的景象 
或是放閃的情侶檔，含情脈脈的對另一半大嘆謝謝老公老婆讓我搭高鐵的場景 
筆者好像不該潑冷水的說，還要搭那麼遠喔....我前天剛搭著去出差耶...
這樣不好.....這樣老婆大人會傷心....這樣我回去會跪主機板...... 
  
 
一個半小時左右，來到了地下化的高鐵桃園站 
那個命運乖喘的機場捷運站體似乎已經完成得差不多了...  
  
 
車站旁邊的這棟紅色建築就是傳說中高鐵的心臟行控中心的位置 
又是一個八百年不會注意到的建築物，但沒注意不代表不重要不是嗎？ 
  
 
行控中心不方便拍照，只能拍拍駕駛模擬機過過乾癮 
  
  
      
 
還有服務員的模擬車廂，難得一見的標準艙、商務艙混搭風 
      
 
最後發車票、發便當、與高鐵高官合照 
帶著滿滿的愉悅的心情回家去，個人覺得這樣的活動     
花不多的$$卻能讓企業形象大大加分，好像是另外某一鐵很好的學習對象 
         
 
 
 

    
鐵道之旅來到了號稱台灣本島最後一塊淨土的花東後山地區，要怎樣最貼近大自然呢？
沒錯，來試試看這「窗戶可以打開」的普通車，是最能與這塊美麗大地同步呼吸的方式
這樣的列車「台東-玉里」間和「花蓮-玉里」間一天都只有二往復，以DR2700白鐵仔柴快行駛
另外有一往復是完整跑完花東的區間車，以復興號車廂來完成，時刻表如下： 
    

順行(花蓮-->台東)
	花蓮	玉里	台東
普快車4674	-	06：00	07：29
普快車4676	05：47	07：54	-
普快車4678	11：55	14：18	-
普快車4682	-	17：04	18：46
區間車4202	17：39	20：00	21：38
逆行(台東-->花蓮)
	台東	玉里	花蓮
普快車4671	-	05：43	07：37
普快車4673	05：02	06：47	-
區間車4163	06：41	08：12	10：29
普快車4675	-	14：43	16：54
普快車4677	-	17：20	19：29
普快車4683	17：03	19：10	-

從時可表的排點看來，除了玉里和花蓮間的4678和4675次以外
這些柴快車的行駛時間都是在清晨和黃昏，最大目的就是要讓學生們做通勤用
想在玉里和台東之間搭到這幾班列車，不是得早起、就是得忍受傍晚時昏暗的光線
在這盛暑時節，這時段來搭普通車應該會好一些，要不然沒冷氣的午間應該不少人會抓狂...
筆者從台灣稻米的首都池上出發，來個傍晚花東縱谷的白鐵體驗之旅囉！

這兒還是有計程車排班的唷，前面一點鐘方向的紅色招牌就是老牌池上便當全美行店面

車站外標明了花蓮和台東的方向

車站內的地板是復古的磨石地板，牆上掛滿了當年的老照片
某種程度說來，池上車站是個「高架化」的區間，月台的高度和照片上方的窗戶是貼齊的
 
台鐵在這邊擺這種售票機感覺並沒有太大的意義
非對號列車一天不過就六往復，對號列車又不能在這邊劃位
一整個就是擺好看的而已，要就擺出多功能售票機，要不然只有人工售票也沒人會怪你！

花東線上車班稀疏，這時段是普通車的天下
通往月台的地下道在邊邊，這兒居然不驗票是怎回事呢？
 
 
原來這兒是在進月台前驗票......

池上和關山站之間來回票居然只要24元，便宜啊！

老實說，以花東線的行車密度來看，根本就不需要天橋和地下道   
真的怕危險設個平交道不就解決了嗎？

剛走了一班自強號，賣月台便當的工作人員結束了這時段的任務
想當年筆者也是從車上衝下來買便當的旅客之一呢！
 
池上車站後面就可以望見高聳的中央山脈

不一會兒，我們要搭的白鐵仔DR2700柴快車進站囉！

  
  
往台東的這個方向是黃臉的一面
 

列車啟動，站長還跟我揮了揮手
這柴油引擎的啟動聲隆隆作響，頓時讓人毛細孔全開了
這麼老的車還這麼有力，不餽是日本進口，當年西部幹線最快的光華號
時速達110km/hr，當年北高間可以五小時左右跑完(現在電氣化的自強號似乎也沒快多少....)

  
一共是兩節車廂，筆者從後面到前面做了一次巡禮
這裡是屁股沒有駕駛員的控制台....

往另一個方向時，這邊就是可以看前方的天王位了
不過台鐵自己標上了「車掌專用 staff only」的標誌(我比較想要sanjeff only)
先不說強佔座位這件事，自行帶頭塗鴉算是破壞文物嗎？

令人懷念的電風扇+綠皮座椅，當年高中時高雄和和枋寮間
筆者通勤的普通車也是這樣的哩！當時最愛跟同學把位置轉過來打牌了
可以開關的窗戶，使用完畢手就會充滿鐵鏽味，一聞就知道是搭火車回家的

車廂和車廂間的迴廊

很有味道的廁所....

又是個Staff only的空間，車上的空白處幾乎是無一倖免的遭到學生們塗鴉
筆者來到的時期是暑假期間，要不然我想整車應該都是滿滿的學生才是.......
 
 
這位車長大大很悠閒的在看書消磨午後時光

花東地區的鐵道景觀最與眾不同的，就是單線、路線很直以及沒電氣化的電線桿遮蔽                
視野一整個就是不一樣，天氣好的時候怎拍怎漂亮，但傍晚時節又飄雨，就將就一下吧！

要過卑南溪了，卑南溪的範圍真大，南迴線也得經過
過橋後就是海端鄉和關山鎮的勢力範圍了...

海端車站大家有興趣可以參考筆者這篇網誌的介紹

我們繼續往關山的方向邁進吧！

關山到了，在這裡除了待避一列自強號外，還得交會另一班白鐵
足足停靠了有10分鐘之久，我們也準備要搭這班白鐵返回池上
 

白鐵仔的臉是黃色的，屁股卻是白色的唷(當然方向相反時會對調)
 

來張黃面特寫!

關山車站在全面拉皮整修，連月台上的車廂號碼顯示器都變成LED了
雖然很不想說，但這樣的設計很有大陸車站的FU
這邊就筆者不出站了，直接等對象列車到來
沒錯您猜對啦，台鐵又誤點，班次可以這麼稀疏還可以不準時堪稱台鐵特色

趁著等車空閒，拍拍車站裡悠閒的豆哥吧，台鐵還是保持原有的壓克力站牌就好
 
 
我們的車來了，會車剛好可以同時拍到黃白兩面

來張合照~~~


兩列普通柴快都停在關山站內待避了一列自強號後，往台東方向的2682次先走了一步
筆者在拍攝這影片時，在關山車站時與回程普通車列車長發生了一點不愉快的小口角
內容就不在這兒敘述了，只想表達，台鐵雖然不以服務業自居，但惹惱人的頻率也太高了點
還好對台鐵早哀默大於心死，說真的也沒特別生氣，只覺得有這種鐵道企業真的丟人現眼

  

回程的4683次普通車掛著往玉里的牌子


準備原路往回去囉！


再次來到海端站

伴著花東縱谷的餘暉，剛插好秧的稻田
動人的風景值得各位觀眾們細細品嚐......


這樣就結束了？沒有食物不符合板主特色？
那筆者還是放個池上便當應應景好了，本圖攝於2002年了但配菜應該沒變才是
  

說到台鐵，對於旅客們，最不缺的就是「哀傷」這件事了
先不說誤點、服務品質低落這種憤怒的哀傷，也不說硬體設備差強人意這種無奈的哀傷
今天感性一點吧！來點文化層面的，遠一點台北車站拆了不說，近一點高雄臨港線被凌遲成這樣也就罷了
我們來到後山，來到靜謐的花東線吧！筆者回想到2002年，花東線每天還上演著「拋接路牌」戲碼
時代總要與時具進，這種「不怎現代化」的會車方式總要走入歷史的
當時筆者冒著過三天後期末考被當的危險硬是來了趟花東觀賞這活生生的文化饗宴(當年網誌點我...)

結果後來，整個拋接路牌和臂木式卻到了2003年底才正式走入歷史
2002年幹痲那麼拼，冒著期末考被當的風險來是為哪招？這是淡淡的哀傷其一
此外，那趟旅程筆者是從玉里北上，以南的小站就無緣相見了，這是淡淡的哀傷其二
而筆者今天要探訪的海端車站，他的新月台在2003年改線啟用
自2008年起更被降級為無人的簡易站，只剩交會列車的功能
最後...無三不成理....第三個淡淡的哀傷：海端車站位於關山鎮而非海端鄉
鄉鎮的交界就是火車站前面那條路，所以車站對面的鄉公所屬海端鄉無誤~~~
筆者這次兵分兩路探訪了海端車站，讓您由不同的視角切入這淡淡哀傷的海端車站吧！
第一路：自行開車公路前往，從台9線位於關山和池上間的路標彎入台20線南橫公路即可

車站本身足見當年氣勢，還有出入口分流的動線設計
這角度看起來，海端車站看起來好像「還活著」哩！


但走到裡面早已人去樓空，手繪的花蓮導覽圖個人還蠻喜歡的
跟日本很多小鄉鎮車站一樣，是小站特有的一種溫馨畫面

在這兒搭車請上車補票，一天不過三往復六班車，贏了南迴線的二往復

海端車站對面還是有民宅的「海端市區」喔！
這種磨石面的剪票台不知台灣還剩下多少？

很安靜的地方.....

原本的鐵軌已經變成了人行道....

不對...是停車場.........

以上是「已經死了」的海端車站，那「還活著」的在哪裡呢？
就在舊站外推30公尺左右的地方，有個2003年才新建的月台

這部分就交給兵分兩路的第二路：搭普通車白鐵仔前往       
花東線玉里到台東之間一天有二往復，用DR2700白鐵仔來跑的普通車
(還有一往復是花蓮和台東間的區間車，是用復興號車廂在跑....)
注意，這只有在清晨和傍晚才有喔！普通車存在的最大目的就是幫助學生上下學了
花東線上其他時段都是對號列車在跑，但海端是不會停靠的，還是淡淡的哀傷....

沒啥美感可言的新月台

海端站就在關山和池上之間，一樣旁邊都有鄉(鎮)公所命運卻差這麼多

雖然沒啥人煙，但這兒還有會車的功用就是....

        
 
筆者今天等的是花蓮開往高雄新左營，由DR3000操刀的314次柴油自強號列車
 

  
最後別哀傷了，還是快樂的跳一下吧(胖子也是跳很高的~~)
  

南港車站通車已經好一段時日，地下化的結果
沒看月台上標示的話，搭火車經過時跟萬華、板橋似乎沒太大的差別
也是拜出差之賜，筆者才再次有機會到這兒走走，順便遙想就學年代時
搭212從昆陽站到中研院的時光，那時南港吊車廠和惡名昭彰的向陽路平交道還在哩！
如今，這兒的地面上完全不一樣了，雖然忠孝東路七段依舊荒涼
市民大道到了這兒也不再高架(地圖上的事名大道依舊寫著計畫道路名還沒更新)

站在市民大道上，南港車站可以分為四個站區，真的是有夠大
筆者所站的這個位置似乎是未來的高鐵站，再往前走是台鐵和客運站
捷運的話則得往忠孝東路的方向去，一整個就是散開來的狀況

雖然高鐵還沒通車，但Logo已經先擺上去了

偌大的站體，地面上幾乎都還是施工中的畫面
外表看起來很氣派，卻是沒半點人煙，施工進度一點都不集中火力
突然覺得這裡跟大陸好像，什麼都大，什麼都沒完工，雖然說台鐵不意外啦！

車站北邊的裝置藝術是好幾隻恐龍，不知南港跟他們有什麼關係嗎？
難道這是天龍國的門戶意象？此時又下起了淅瀝淅瀝的小雨，果然來到天龍境土...

什麼都還沒開，只有一個小小的通道
沒有手扶梯，地面上也沒啥特別的標示
一整個就是讓旅客們「憑感覺走」就是了

下去後可以看見右轉往捷運，左轉去台鐵
幾年前來時連通道都沒有，還得到地面層繞個U字形哩！       
現在門已打開，對台鐵該感激涕零了。

整棟大樓群裡面唯一有營業的就是台鐵
可以走到閘門讓人有著夢裡尋他千百度的FU

這兒的站牌反而是最原始的那一款，不花俏卻很耐看

進站的的事貨運列車，看來筆者要搭的電聯車「還是」誤點了
這種殘障人士專用的升降梯筆者是第一次在台鐵看到哩(台北車站)
印象中1F到B1似乎沒有殘障專用電梯的樣子
 
好久沒搭台鐵，沒想到居然是到南港匆匆一瞥
來這裡，有間好吃的大顆水餃北大荒可以品嚐品嚐唷！(網誌點我...)
  
記錄於2012.03..23

  
不用多說，這是基隆車站，縱貫鐵路的最北端
而就在今年三月，它以一個新的面貌呈現在各位面前
噹噹噹噹....台鐵這一年來的流行風：終端式車站
這樣的設計會比較有在歐洲的感覺嗎？
整個月台往南邊移了幾十來公尺，好處是以後不用在爬樓梯過地下道囉！

我們剛剛搭的阿福號，南部區段現在居然連一台都不剩了

白天的光景是長這個樣子的 
左邊是1號側式月台，右邊是2號島式月台
 
鐵道的末端，止衝檔前
有著台鐵特有的小碎石風貌....

有沒有覺得這兒空蕩蕩的感覺？
還要思考個幾秒才想起來，這不就是被填平的地下道！

它以前是這副得性的喔！
在過一陣子，就會跟高雄車站的地下道一樣
再也沒人想得起它長什麼樣子了

    
去年年底來的時候，第一月台南邊是這個樣子的圍籬

    
當時的第二月台還是這兒
我們還會抱怨那令人討厭的階梯
殊不知再次到訪時，它救被滅口了    

    
當年禁止通行的模樣
    
上面述說著基隆車站化大餅以後的遠景    
到時候出口會有「北口」和「南口」兩個    
這次走日式風，不再用傳統的前站後站了
 
美麗的平面示意圖，就跟華麗的建案一般    
臨著港邊，有好幾棟商業大樓，公車站也改了位置
老實說這兒好好經營的話，要跟香港海港城PK也不是問題
把整個區域劃入免稅區，加個摩天輪，火車直接給它開到商場內
要吸引郵輪觀光客和台北市民應該還蠻容易的
只是以台鐵和基隆市政府的智商要完成，恐怕是有點難度啦！
地圖上的鐵軌完全消失了，難道要地下化？
   
看到台鐵準備轉型的車站中，好像沒有一個是成功的    
此景將只能成為追憶，實在是令人欷噓啊！

    
 
  
  

搭上列車，我們從起點沙崙車站出發
除了它酷炫的外表圖裝外，內部設計也還蠻不賴的
簡潔而有力的絨布座椅，讓人覺得很寬敞
比較令人憂慮的是，如果有人打翻飲料怎辦？
博愛座是紫色的，跟捷運一樣被明顯的Highlight出來
與高鐵即將分道揚鑣，沿途風光是一望無際的嘉南平原 
沙崙線雖然是高架鐵路，但是彎道卻相當的多
不知道這樣會不會造成速限的困擾
 
列車上有著跟東京山手線一樣的LCD顯示器
會顯示站名和各種列車資訊和政令宣導
不過列車開出後理應顯示下一站「長榮大學」
但螢幕卻遲遲不變，彷彿列車離不開沙崙站似的...         
 
資訊在進站前終於變成了長榮大學(C.J.C.U)
LCD為雙語顯示，播音則是國、台、客、英四語
這方面台鐵倒是有非常大的進步，英文不再是怪怪的歐巴桑念不標準中文了
 
在這裡下了車，跟列車的尾燈說掰掰了
腳上踏著的是第二月台，要前往台南、南科、高雄的請在此搭車
要往高鐵台南站，請至另一側的第一月台搭乘
台鐵好像這一類的高架車站都喜歡做成側式月台
個人認為還是島式的比較方便，也可以節省電梯和手扶梯的數量
 
旁邊就可以看見長榮大學的校舍了
沙崙線通車想必是為當地的學生帶來更便利的交通
之前聽說路線有進入到校園內於是才有大學校名的掛名權利
但實際看一看，其實車站離學校還有一小段距離哩！
 
空曠的車站和月台，十足的現代感
完全沒有置身台鐵的感覺哩！
另一側是往高鐵台南站，無限延伸的鐵道
另一側的風景是一般的民宅和農田
這個季節開滿了未來將要做為肥料的波斯菊們...
  
令人為之驚奇的，一個月台竟然有兩部電梯  經更正應該是一部電梯和一座逃生梯
但是...沒有手扶梯...來這兒就多多爬樓梯運動吧！
 
車站的大廳，進來請選好邊上下月台
選錯就要多爬好幾層樓梯
裝置藝術也是馬賽克的拼盤
象徵的意義筆者就沒特別去探究囉！
應該是放寒假了，車站裡外都沒啥人
該有的售票機和窗口是一定要有的啦！
 
時刻表很難能可貴的，是有固定的時間邏輯
看來這次台鐵似乎卯起來了，有著脫胎換骨的決心
往高鐵台南站方向基本上是每整點的24、54分
往南科台南車站方向就是每整點的04、34分
前往沿線各站的票價與時間也一目了然
搭車繼續往西走，鐵道會跨越過中山高
堪稱是台鐵壓過高速公路的第一次
北邊可以看到的天橋處就是仁德服務區
因為高架，所以感到視野特別的遼闊
旁邊是蜿蜒的二仁溪，路線也隨之彎來彎去
出了長榮大學站，沒多遠的距離就有兩個S形的大彎
以後該不會是要用傾斜式列車來跑嗎？  
列車來到了與縱貫線交會的中洲站，停靠的是第三月台
這個月台是個高於一、二月台不少的側式月台
很有日本東京和品川之間，新幹線居高臨下的感覺
我們的列車就是從照片中的那個大彎開下來的
用眼睛看好像是在坐雲霄飛車的感覺...XD
 
拉近一點看，沙崙線在這兒的坡度還蠻大的
另一邊就是中洲車站嶄新的站房
爬上樓梯(依然沒有手扶梯)，天橋上有殘障斜坡
列車指示牌依然是很有台鐵風的全部沒啟用 
第一月台為島式月台，1A為沙崙線往高鐵方向，1B是縱貫線往高雄方向
下一站分別是長榮大學和大湖站...
  
剛好有彩繪列車出現，以這中午的離峰時刻來看
每節車廂都還有十幾個人，生意還算不錯啦！
列車駛離，現在旁邊正在做圍牆
目前的狀況看來，似乎要逃票還蠻容易的...
 
對面的第二月台，以及高高在上的第三月台 
走到月台末端，可以看到沙崙線和縱貫線的分歧點
 
鏡頭拉近一點看更清楚
 
筆者刷了攸遊卡出站，只花了14元，真是和藹可親的價格
沙崙線的通車使得中洲車站的列車數可說是增加了一倍
等於是每小時有4班區間車南下(to 高雄或沙崙)，4班車北上(to台南站)
 
大廳還有高鐵列車的乘車資訊
車站的外觀是紅色的磁磚為為主體
其實就是很保守的台鐵風格，拼音是漢語拼音
想要客訴的是，明明是新車站為什麼廁所已經有味道了呢？
 
筆者買了回新左營的車票，再度踏上第一月台
剛好有一台PP自強號呼嘯而過，完全沒有要減速的意思...
 
又有沙崙線的列車進站了
感覺起來班次「好像」比縱貫線還密集似的
搭上14：43的區間車回到新左營
整列車居然滿到連站的地方都不太足夠   
看來台鐵真的要好好檢討列車的調度了
回到新左營，好奇的到新建好的第一月台晃晃  
往南迴線的列車和往枋寮的區間車都從這兒發車了
這裡也是沒有手扶梯的喔！
 
新的站牌以及停靠在月台邊的區間車
很好奇為什麼月台的另一側要用欄杆圍起來呢
如果有列車停靠，車門兩邊都可以打開做平行轉乘不是很好嗎？
    
  
最後就以這個阿魯機車頭來作為這趟旅程的Ending吧！
它好似在跟我說：「你這不肖仔！好久沒回枋寮了，快上車你老母在叫你回家...」
 

接著上一篇繼續介紹，從台南高鐵站的閘門出來
順著標示左轉後再左轉，就可以記入異次原空間...
ㄟ...不對...應該是進入通往台鐵沙崙站的長廊
天花板掛著紅色的彩球道盡它剛通車的風光
回頭望當然就是台鐵要轉搭高鐵的路線了
看到後方高鐵大廳要通往月台的空橋了嗎？
20分鐘把旅客從高鐵站送到台南市區的廣告到處都是
注意到了嗎？左邊是高鐵台南站，右邊是台鐵沙崙站
兩座車站的站體好似一體成型，連屋簷角度都一樣
台灣的公共建築終於比較有建築美學的觀念了...
如LED所顯示的，整點的列車開往南科站，半點的開往台南站
LED還不夠，紙本的和LCD顯示器的時刻表也有
這可以算是台鐵硬體建設上的新紀元吧！
  
車站大廳，地面是以馬賽克磁磚為材料的公共藝術
好不好看見仁見智，但台鐵的建築居然也會有公共藝術
這真是一件可喜可賀的事啊！
 
不過要往地面層去，居然發現了不會動的手扶梯
該說台鐵節儉還是要說台鐵終究是台鐵呢？
雖然是新的車站，卻完全被打回了原形
樓下是旅客接送區的延伸
另一側就是免費接駁車的月台了(沒錯！它還活著！) 
這裡可以更清楚的看到沙崙車站的全貌
筆者還蠻喜歡它完全與高鐵站融為一體的建築風格
接下來，介紹一些車站內的標示吧！
公佈欄上面有著沙崙線的地理概念
以及各站間的相對距離和行車時間
 
LCD上會顯示各種有用的訊息
包括沙崙線的路線圖、免費接駁車資訊、台鐵和高鐵的時刻表
這一點高雄捷運真該好好的學學，只會播一些沒啥效益的廣告...

自動售票機旁邊顯示著，使用攸遊卡和台灣通都可以打9折
不過服務的車站就沙崙、長榮大學、中洲、台南四個站
售票員還貼心的提醒「沒有保安」喔！
同樣的資訊，會在電子閘門上面再次提醒各位
 
所以顯而易見的，左邊那張卡...OK，右邊那張卡...NG
這種感覺就像在熊本車站居然可以用西瓜卡，而不能用大阪交通卡的道理是一樣的
      
傳說中的多功能閘門就是它，悠遊卡輕輕一拍通過即可
而要搭的列車早已經在月台上守候我們好久了
 
進入閘門，沙崙站是台鐵難得的終端式車站
(不知道是不是第一個...我只知道舊台東站是...) 經高手指點舊台東站也不是
最大的好處就是不用上下層換月台
缺點就是司機怕撞上止衝檔，會導致進站速度變得很慢
高鐵站就在隔壁，台鐵與高鐵列車也可以在這裡平行相對
只是高鐵那邊目前沒有車子到來

月台上的視野依舊很棒，一望無際可以炒的地皮

新的車站站牌很有日本JR的感覺，上面多標了當地的行政區
新五都改制後，現在已經是「歸仁區沙崙里」了

往車站端回眸一照，真是一個小而美的車站

沙崙線的電列車一共有四節車廂，每一節都有台南特色的彩繪圖案
包括了台江國家公園、台南賞花季、關仔嶺溫泉和四草濕地
看得出這次台鐵真的很用心，希望未來的六家線也是如此
 
 
至於女性專用車廂，效果就還有待商榷了
除了新式的站牌，傳統的壓克力站牌還是有部分保留下來
 
月台和車廂的間距還是比捷運和高鐵寬
把標示Highlight出來也是唯一可以做的事了
 
月台前端、中間和末端都會提醒往高雄屏東方向的旅客要在中洲換車

K型道岔和無限延伸的高架鐵道，真高興台鐵也有這一天
雖然說速度還是贏不了隔壁的700T...XD
   
發車前3分鐘，下一班列車進站了

雖然說兩台電聯車就把車站站塞滿了
但30分鐘一般車，對於沙崙站來說還是太大材小用
如果高鐵的運量夠，相信要PK北捷淡水站也是沒問題的吧！

再度望著高鐵台南站外，又寬又直的大馬路嘆息
哪天房子才會蓋到這兒呢？
        

 
雖然已經過了沙崙線免費試乘的期限
筆者還是趁著這個天氣晴朗的週末走趟台南
目的當然就是要見證這個台鐵捷運化的新紀元
路線就從高鐵左營站，搭高鐵到台南
再轉乘沙崙線到中洲換區間車回新左營
剛好繞一圈，實在太完美了...
 
散個步就晃到左營站了，搭的是12：36發的652次
買了自由座，要價135元，從高雄到台南搭高鐵的機會真是少之又少啊！
 
在車上的時間總共也就只有13分鐘，還是忍不住的隨手亂拍
椅背上多了一份春節期間回數票/定期票暫停使用的宣導
也對，不趁這時候搶錢要何時搶呢？
 
誰說台南人不多？月台上黑壓壓的一片都是人
尤其這種站站停的慢車，空位都是在台南被塞滿的
 
旅客上車完畢，警示音響起
列車準備要開動囉！ 

高鐵車站旁的道路又寬又直
只是要等它蓋滿房子，就不知道是多少年以後的事了
台南高鐵站看起來很有桃園航站的FU
候車大廳和月台是用空橋來做連通的

在月台上，一下車就看到了沙崙線的標示
高鐵幫台鐵掛保證，20分鐘進入台南市區喔！

當然免費的快捷公車還是不可少
只是高鐵不知道哪天會把它廢掉就是了
尤其是...沙崙線已經通車了呢！
到處都有通往台鐵車站的標示
基本上就是通過空橋後左轉直直走就是
 
回頭望就是高鐵的月台了...
從這門轉進去後就是台鐵沙崙站
時刻的標示也已經與時俱進的使用電漿電視了
很有來到日本JR的感覺，車次每半小時一般
整點往南科站，半點往台鐵台南站
至於沙崙站長得什麼樣子呢？
就等接下來的一篇來做分曉囉！
 
先來高鐵台南站探個究竟吧！
外觀據說跟嘉義站長得是一模一樣
但我也沒去過嘉義站，不便評論...
 
大大的廣場也是一定要的
候車大廳是以「圓形」為主要外觀，跟外面四四方方的樣子很不一樣
光線上與大部分高鐵站一樣，也是屬於自然採光
 
玻璃帷幕的外面的世界看起來很有南國悠閒的氣氛
紅色的座椅與四周的環境有著鮮明的對比色，個人非常的喜歡...
 
車站裡的商店有一家中式麵館、一家摩斯漢堡、一間小七、一間Relay
 
高鐵台南站其實也來過好幾次了，只是一直沒機會拿像機把影像紀錄一下
這次藉著拜訪沙崙線的機會，把Data補一補
就目視而言，感覺這裡和新竹站的人其實差不多
但不知為何實際上的統計人數會差新竹這麼多呢？
這是筆者很大的一個疑問...

回到十分車站，搭上往菁桐方向的列車
沿途會經過望古、嶺腳、平溪等站
由於下起了小雨，我們就直接搭到終點站菁桐了
跟載著我們前來這兒的小DR說拜拜
菁桐的月台上又再度恢復了寧靜
台鐵在月台的這一側開了另一個出口
都不知這樣的設計他要怎驗票，當大家都是君子
原本廢棄的運煤設施現在都變成了高處喝咖啡的景點
所幸今天遊客不多，保有了原本寧靜小鎮的風光
車站的屋頂長滿了青苔
所謂的「吳宮花草埋幽徑」嗎？
新舊招牌夾雜...
 
出現了更高的觀景咖啡廳，也就是過去的石底煤礦的洗煤場
又稱為二號坑，是平溪線上最大的煤礦坑舊址，於1979年停採。
車站內依舊古樸，但售票已經是電腦連線
不像2003年過來時還有名片式硬票可以購買
 
菁桐車站是台鐵僅剩的木造車站之一
希望可以好好的保存，別再被「無名火」一把燒光了。
站前小地圖，這樣的裝置比十分車站的壓克力版精緻多了
當年採礦的柴油機車頭掛滿了祈福的小竹片
有一種被日本神社附身的感覺...XD
上面不少的祈福文是日文和粵語，真是拼觀光有成。
 
 
遙想之前來這兒時，店面並沒有這麼多
所謂的「老街」，裡面空無一人，狗還比較多
現在不可同日而語，各種周邊商品都出來了，還有販售鐵道情報哩！
曾幾何時，鐵道文化也變成主流文化了
 
原本想到當年日本太子的行館走走
但是天空飄來一朵雲，給我們下起了雨來
只好再度躲回菁桐老街.....
 
菁桐車站旁邊，這棟老建築被整修成為了「菁桐礦業生活館」
裡面介紹了當年這裡的風光和礦工們採礦的辛苦
但我腦中想起的卻是前陣子智利礦工的各種風流韻事
(真不知筆者腦袋是在裝啥的...) 
還有當年的工作日誌(怎這麼像當兵時的哨表啊)
 
菁桐礦業生活館的另一面，爬滿了爬藤
看起來很像童話故事裡面屋婆會住的地方
 
 
河谷有一座小紅橋，可能是當年要建給昭和太子走的也不一定
喜愛優美風景的前總統蔣先生在這兒居然沒有行館，這讓我還挺詫異的
跨過鐵軌走上階梯，我們往至高點喜礦場出發
 
有一隻大熊在跟我們打招呼
但老闆啊，你好歹弄一隻台灣黑熊吧！
擺一隻阿拉斯加棕熊明顯就是文不對題啊
  
在這裡可以眺望菁桐小站
還可以在裡面喝喝咖啡，只是價格應該不便宜就是
   
我們窮人家還是坐在月台邊喝喝彈珠汽水就好
 

飲料喝完，火車也來了
上車時被日本歐基桑插隊(他們想搭天王座)
所以說不要臉的人還真是不分國籍的.....
 

十分和大華之間的步行路段可說是平溪線上的精華
走出十分老街，就是這原始的景觀，令人心曠神怡
空無一人的景象，讓人忍不住想要蹲下來耍自閉畫圈圈...
有人說，還是別露臉看起來比較帥一點啦！
這是真的.......
 
以前遊客都得沿著鐵道旁邊走，現在拜政府德政都有了人行步道
只是有些路段有時後會岔出鐵道外，而路標又不怎明確，不少人都不知該往左走還是往右走
這個「豪華新穎」的遊客服物中心又是另一大德政了
遊覽車都把人群從這裡放下來，看起來是個下車尿尿的好地方...
 
  
不到10分鐘，這兒再度恢復了寂靜，但我們該往哪兒走呢？
幾個阿本仔手上拿著觀光地圖找不到路，全都跑來問我啦
原來服務中心樓梯旁有個小小的、看起來有點low的壓克力版
寫著十分瀑布由此去，步行15分鐘。
要不是剛剛那群團客往那方向去的話，我想我也是要問路的其中一個
我們偉大的政府啊！要搞觀光不要只搞一半好嗎？
 
樓梯往下走轉個彎就是這座四廣潭吊橋了
 
橋下是滾滾的河水
我們繼續往眼鏡洞和十分瀑布的方向前進
此時豐沛的水量令人感覺到大自然的威力
而這個河邊的步道，憑良心說做得還挺不錯的
再補幾棵楓樹就可以偽裝是日本的奧入瀨溪流了...
 
再次與鐵道相逢，剛好有彩繪的小DR跑過去
要是哪一天用SL來跑會不會更讚呢？     
(那黑煤氣應該會被沿線的居民海K一頓吧...XD)
 
這個位置，可以看到眼鏡洞瀑布，水已經大到可以把整個「眼鏡」遮住了
可惜這個最好的角度還是會被樓梯擋住一些視線
 
因此很多人都會盡其所能的把像機伸出去，只求照得一張美美的圖回家
旁邊立了牌子請大家不要超越欄杆，但這不知道是哪個攝影團體
不知道是文盲還是視力受傷，完全無視立牌，太誇張了
哪天被沖走了又會呼天搶地的要求國賠，台灣最不缺的就是這種人。
 
稍微往上爬，這角度更棒了
所謂激湍之下,必有深潭;高丘之下,必有浚谷
道理不過是如此罷了.......

瀑布、吊橋、鐵道與賣青蔥的歐巴桑
構成一幅平溪線特有的風景畫
   
為了方便大家前往號稱台灣第一大的十分瀑布，鐵路邊都已經鋪了人行步道
我們繼續著鐵道往大華車站的方向走，約200公尺左右就到了。
  
據大家所知道的，十分瀑布當地的地主與台北縣政府有著複雜的糾葛
業者佔據了公有地，看個瀑布得繳交買路財80元
還掛出了白布條控訴縣政府是土匪，筆者OS：你才是土匪吧！
  
基於對業者不公不義的行為抗議，我還是沒付錢踏進區域內
希望政府稍微可以硬起來些，把該拿回的公共財拿回來
 
我知道這裡禁止行人通行，目前的配套措施也讓大家不會再「誤闖鐵道」了
但有必要把這指示牌搞得這麼凌亂嗎？