- 2月 24 週六 201823:56
【JR東日本】雪の山形新幹線 (福島-大石田)
- 2月 22 週四 201821:00
【JR東日本】雪の東北新幹線 (仙台-白石藏王-福島)
2018年的今天，東北新幹線以東京為起站，列車分級大致上分為連接北海道新幹線，終點為新函館北斗的E5系はやぶさ；終點為盛岡的E2或E5系はやて；以及短程終點為仙台的E2系やまびこ。
這次我們從仙台出發，搭乘的やまびこ系列現在大多是東京和仙台之間大約365公里短程為主的列車，線上大部分的車站都會停靠，準備前往的目的地白石藏王就是一小時才會有一班新幹線停靠的車站，轉乘時間是需要計算一下的地方。
- 11月 04 週五 201623:29
【東日本】搭東武電鐵來去日光＆日光廣域周遊券使用心得
位於東京近郊，交通方便又有著二社一寺世界人文遺產的的日光，是個不論日本當地人還是外國人都愛去的地方，尤其是秋天紅葉的時節，更是集自然美景和人文風光為一體的好去處。前往日光旅遊，不論是自駕、鐵道、還是報名local tour都是不錯的方法，這邊業介紹的就是以鐵道套票的方式旅遊日光的心得。
日光旅遊的套票相當多元，選擇自己最適合的是需要做點功課的，光是鐵道的部分就有JR和東武鐵道。如果手上有JR東日本的pass，搭新幹線到宇都宮吃個餃子再轉JR日光線到是個常用的方法，從新宿或大宮也有JR直通運轉東武鐵道的直達車。另一方面，從淺草出發的東武電鐵就是前往日光的另一個好選擇了，對於到日光近程遠程還是短期長期都有合適的Pass可以使用唷！
- 3月 31 週四 201622:25
【成田空港】京成電鐵之日暮里篇補述
好久好久以前，關於成田空港的軌道交通，寫了這一篇JR成田特快N'EX與京成電鐵Skyliner的比較，之後京成電鐵有了新線，探訪後寫了這篇Skyliner新線紀錄。一般來說，筆者都是住上野才會考慮搭京成電鐵，所以大部分都是從京成上野出發，但許多人考慮到與JR轉乘，在JR三手線上的日暮里的共構車站轉乘會是更方便的一件事，終於在這次因緣際會下筆者得到者兒搭車啦(沒有pass，沒有suica成田特快優惠票的取決...)!因此有了這篇京成電鐵之日暮里篇補述。這標題好像透露了年齡，貌似某B先生補述了其前輩某A先生的著作一般.......
好啦！日暮里JR車站閘門出來，地面上就有非常清楚的標示，往貴族區Slyliner的方向請往左走，貧民區一般特急或普通的請往右走，同樣是京成電鐵，進出的閘門可是完全不一樣的唷！
這邊可以看見，Skyliner請往1號月台，其他請往2號月台。
閘門有服務台以及精美的LED螢幕歡迎您
請買好車票進站，大家會發現這區域台灣人的比例有時還會比日本人高....
搭著手扶梯上去就是囉！
兩個月台共用一條鐵軌，也就是Skyliner只開右側車門，其他只開左側車門就是。
月台上運行方式和時刻表一目了然。
無處不在告訴你這個月台是Skyliner唷！
這邊都有四語標示，果然國際化...
那是對面的貧民區(誤~)，但人家月台上有全家....
抱歉標示就只有日文啦~~
非常Happy等車中的母女倆
往成田空港的特急列車出現，想當年這可是我到日本第一次搭的電車哩！
這不是我們的車，車門當然不會開啦！
下一班是往高砂的普通車，依舊不開門~~~
終於輪到我們的高級黑頭車Skyliner出現啦，這是我第一次看見他出現在有陽光的地方吧！(成田空港在地下，京成上野也在地下....)
依舊堆滿了大行李的架子....
沒創意的成田空港站到啦！這篇的重點是日暮里，我就來個草草結尾了......
- 2月 12 週五 201600:08
【東日本】富士急行 (河口湖-大月)
由於使用了JR東日本關東通票3日券，所以這次的河口湖是以鐵道的方式 (詳見網誌)。新宿到大月的部分是JR中央本線，大月和河口湖之間就是富士急行了，使用JR東日本關東通票即使是搭乘特急列車是不用再另行付費的，除非您要搭乘展望席，但詢問站務人員，要預定該指定席必須要電話預約並開車前窗口取票，過程真的有點麻煩，所以我們還是自由席先搶先贏的模式來搭乘。
富士急行官方網頁：http://www.fujikyu-railway.jp/
富士急行路線圖，這邊可以看到富士山站是個折返式車站
這是站體小小的，但觀光客人潮永遠滿滿的河口湖車站，車站前面就是當地觀光巴士和各地(新宿、松本...等等)高速巴士的候車站牌，巴士一輛接著一輛廣播從沒停過，非常熱鬧。
排班的計程車還不少唷！
計程車月台這邊還有前往河口湖各景點的公定價碼
旁邊有退役車輛供大家緬懷一下
準備來去搭電車囉，車站小歸小，閘門電子票券和人工票券都可以處理。
沒有天橋或地下道，只有簡單的平交道就可以踏上月台，不懂為何台灣人潮不多的小站不這樣設計就好，省錢、安全、不用爬樓梯一次搞定。
這感覺好有本人小學時代南迴鐵路尚未通車故鄉枋寮舊站的感覺哩！
扯遠了，來拍拍月台上的列車吧，咖啡色的是富士急行招牌車之一的富士登山電車，右邊有各種富士山圖裝的是特急列車，不得不說富士急行的車輛看起來外觀都老老舊舊的，真的是沒啥經費好好整修門面的私人鐵道。
來張老婆小女的到此一遊照
這湯瑪士主題列車也是招牌車唷！專門吸引小朋友專用。
還有JR直通運轉的列車，這是從千葉、新宿直通的快速山梨富士號，依照班表在特定日時間來運行的。
站站停的普通通勤電車
河口湖車站只有標高857m，高度其實也還好而已。
來張富士山特急和JR的合影
兩列不同車型的富士山特急
第一節車廂是傳說中的展望席
富士山特急的圖裝都是富士山擬人化的表現，好不好看見仁見智。
下山的這一天富士山很賞臉的出現了
前進方向的單線鐵道
上車了，拍個駕駛艙先
亮點是那一份便當(完全劃錯重點....)
指定席除了展望席，還有6人包廂
車內的路線圖，有富士山標誌的都是富士山特急停靠的車站
車廂指示牌真的是"手工"的，有漢字、英文、韓文多語標示
比起上山，下山時自由席沒有全滿，可以看出外國旅客佔了大宗，但令人覺得比較訝異的是泰國散客還不少，應該是華人以外的第二大族群哩！
座位和座位的前後間距相當大，是考量到外國旅客要放大背包或大行李嗎？
列車開了，準備與河口湖說再見。
第二站是富士急樂園，雲霄飛車軌道就在旁邊。
第三站富士山站，也有許多區域巴士停靠這裡，所以上下的旅客不少。
這是個終端式折返車站，可以和見上山和下山的鐵路。
在這裡遇到了富士山登山電車
繼續走，富士山如影隨形，基本上山的方向在上山時的左側，下山時的右側。
沿路田園風光相當迷人，這26.6KM的行程有這樣的風景看並不會太無聊。
週末時會有N'EX從成田機場直通，居然被我們遇到了。
此時此刻還有滿山紅葉，有看到有賺到。
最後的終點站是JR大月站，這邊說熱鬧不熱鬧說荒涼也不算荒涼，是個休息的中繼站，買個便當或吃個簡餐是沒啥問題的，只是要用Pass劃位的外國人還頗多的，這部分時間要稍微留足，以上是筆者流水帳的富士急行電車介紹。
- 11月 05 週四 201523:52
【東日本】搭松本電鐵來去上高地
從松本前往上高地，就不能不提到這條松本電鐵了。
但大家應該會覺得很奇怪，這條松本電鐵唯一的一條路線：上高地線
居然無法直達上高地，必須在路線終點的新島島轉搭巴士，這是怎麼一回事呢？
原來松本電鐵所屬的アルピコ交通株式會社統合了當地的巴士各路線
在新島島設置了巴士轉運站，從這裡可以搭巴士前往上高地、乘鞍高原、白骨溫泉、高山等等...
雖然經歷過破產的過程，松本電鐵上高地線當地還是想盡辦法的把它保留了下來
觀光客從松本市區要到以上所述觀光景點還是得搭這段鐵道路線
官方網頁：https://www.alpico.co.jp/access/rail/
如要直達上高地，網站上會有配好的電車+巴士時刻表
我們來到了與百貨公司商場和餐廳共構的松本車站
車站大廳主要位於3F，還有星巴克可以休息打發時間
要搭松本電鐵有優先購票的售票機
除了鐵道本身，可以購買與巴士的連票
好比這張我們要前往的上高地，要價JPY$2300
東海北陸這一帶貴鬆鬆的巴士券是當地特色之一
松本電鐵與JR是相同閘門進出的
但與冷門非賺錢的大糸線一同被發配到邊疆月台去了
邊疆的6 & 7番線是名符其實的觀光路線，有多語標示
雖然是很舊的車，但外表被圖裝的像新的一樣，很有賣相。
真的是好萌啊！
通勤的人還不少，這些上班族和學生看起來都是熟客
下車時大多會和司機員打招呼說再見，果然是非常溫馨的地方路線
還是壓克力板的指示牌
總共不過就14個車站
依舊是靠著北阿爾卑斯山跑，不過後段轉個彎後就進到山裡面了。
鐵路會一直平行沿著這條公路走，這熟悉的場景就是當年跟團鬼打牆的重要幹道了
詳見網誌：http://sanjeff.pixnet.net/blog/post/30681030
經過車廠，這麼短的路線應該沒幾列車才是...
終點新島島站，好多人在鐵路的盡頭合照哩！
停在新島島月台上的列車
隔壁來插花的，我們到站它就準備要開走了
鐵道的出入口非常的陽春
基本上就是巴士轉運站的側邊而以，
新島島是個在山邊，看起來像是個大停車場的巴士轉運站。
準備要換車來去上高地了，在驗票的過程發現，
這兒不論站務員或司機，年紀都是20歲左右的小夥子，
乘客安頓好之後，有著年輕人藏不住的好動愛玩耍嬉鬧的行為，
想一想在這種鄉下地方，日本人可以年紀輕輕在當地就有就業機會了，
台灣人卻大多還在外地唸書，男生還要當兵，真令人不勝唏噓啊！
我們要搭的巴士早就在等我們了
候車區也蠻簡易的，看起來幾乎用不到，
因為電車到達時，巴士早就在這裡等大家了，
旅客只要驗票上車等發車即可
往上高地出發囉，沿途風景不是峽谷就是水庫
要是台灣的山都是這種原始林該有多好呢？
- 11月 02 週一 201522:52
【JR東日本】大糸線-離稻田最近的鐵道(信濃大町-松本)
JR大糸線是日本長野松本松本至新潟糸魚川的鐵道路線，
松本-南小谷間由JR東日本營運、南小谷-糸魚川間由JR西日本營運。
筆者這次從立山黑部阿爾卑斯之路下山，來到了這做鼎鼎大名的信濃大町車站，
洋裡洋氣的木造建築甚是可愛，但車站外頗為荒涼沒啥店面，
比較有人氣的反而是車站內的立食蕎麥麵。
但當時狀況非常混亂，必須搞定挨餓中的嬰兒，
沒辦法，就沒食記的照片了，但整體而言是個還算不錯的選擇。
這是筆者這次搭車的路段，從信濃大町到松本
非常小巧的車站，綠色窗口、旅客服務中心、有立食蕎麥麵的候車室一應俱全
看到這看板就知道這裡是立山黑部的樞紐站，外國人不少
車次不算多，大約是一小時一班車的頻率
大多是one man的普通車居多
到松本每人要價670yen
這個星期六的中午時段看起來是拿通勤票搭車的學生多
一個側式月台+島式月台的配置，很有台鐵的Fu
閘口出來還能蓋紀念章
前往松本的E127系普通車就停在第一番線上
整個信濃大町車站就被山給環繞著，很有世外桃源的感覺
有沒有一種在玉里還是鳳林之類花東縱谷車站的錯覺呢？
車上以學生居多，登山客次之
由於是one man列車，之後會遇到很多無人站，
上車請抽整理券下車付費。
- 11月 16 週三 201100:17
【東日本】新宿駅一篇搞不定還是會迷路
看完東京車站，各位客倌們，您一定覺得日本的車站大雖大，但其實也沒那麼複雜
您以為打遍天下無敵手，家裡沒大人了是吧？那您就要快快從東京搭上中央線或山手線來新宿看看
這是傳說中新宿車站的平面圖，不過就8座島式月台16番線，有很難嗎？
話說輕敵者最後的下場一定是死得很難看，您以為新宿車站是溫馴的小白兔？
以新宿車站裡的最大戶JR東日本來說，一共就是上圖的16番線
1～4番線是埼京線(崎玉-東京)，北往大宮，南至品川銜接直通東海道本線和橫須賀線
直通的列車路線取名為湘南新宿ライン，還蠻虛擬的，有興趣可參考本人的這篇搭火車來去鎌倉
5～6番線除了是成田快線N'EX的專用月台外，也是前往日光、鬼怒川的東武特急搭乘處
7～12番線是中央線的各級列車，東至東京，西到立川、高尾甚至松本，這區間還是中央新幹線的路廊喔
13～16番線是總武線和山手線的同向月台，與東京車站的山手線vs京濱東北線的狀況類似
有圖有真相，明明就是一字排開的平面島式月台，有很難嗎？（睥睨鄙視貌...）
仔細看看，不知各位客倌有無發現，雖然穿堂層包括北通路、中央通路和南口穿堂通道三處
前兩者位於1F，後者位於3F，要上還是要下就已經有點頭暈目眩了
加上JR新宿站是個長條狀，月台是不對稱的，如果您位於北通路
就這樣盲目的尋找，找得到1～6番線才真的有鬼哩！
而且新宿並不是只屬於JR而已(其實來新宿JR是相對容易的部分)
這個方原直徑三公里畫開的這個區域，可是包含了JR、京王、小田急、地鐵等交通共具
同名為新宿的有都營新宿線、大江戶線以及東京Metro的丸之內線
異名的還有大江戶線的新宿西口，丸之內線、副都心線的新宿三丁目
位於新宿站不同的角落裡，各位旅客可以感到它的刺激了吧！
由於新宿車站不對稱的月台，各位是否發現
新宿最南端5、6番線距離下一站代代木月台的距離竟然不到200M...
雖然在地圖上看起來京王電鐵、小田急電鐵、JR新宿好像劃分得很明顯
但實際走一遭您可能會發現，我怎只看到京王百貨、小田急百貨以及車站內的店鋪而已
車站月台到底在哪裡呢？真是邪惡的日本資本主義社會啊！
所以提到新宿車站，就不能不說說東口、西口、南口...等幾個主要出入口
本文第一張照片就是新宿最熱鬧的東口了，出來的「百果園」是當地主要地標
賣水果可以賣到變成新宿最醒目的店面還真是一絕，前面無時無刻都是川流不息的人潮
再往前走就是越晚越美麗的歌舞伎町了，這條靖國通是東京少見的「大」馬路
新宿南口就是以高島屋百貨為中心的商業區塊，天橋上行人依舊熙熙攘攘
西口則是辦公大樓居多，是東京都內少見的重劃區
筆直方正且立體交叉的公路在東京堪稱絕無僅有
十元腎太郎辦公的東京都廳就是在這裡啦！
看看別人家的人行道多麼寬敞，行道樹多麼翠綠
就這樣一路延伸到新宿車站的西口，連紅綠燈都碰不到呢！
月台上，快色列車的停靠站用LED燈一目了然，還會上錯車就怪自己眼睛吧！
新宿車站光JR的進出站人口每日就高達157萬人，是全日本的第一名
如果加上各私鐵，每天進出人數是364萬，就是世界第一了
所屬的JR東日本，也是世界第一大的鐵道營運公司喔！
JR站的西側，就是小田急電鐵的車站了，雖然大家眼裡應該只看得到小田急百貨
其月台層包含地面的2～6番線和地下一層的7～10番線
前者提供浪漫列車和快速急行等列車的降乘，後者是區間準急和普通車
對它有興趣的朋友可參考這篇箱根遊記
傳說中的箱根浪漫列車在此，雖然是地面一樓，但上面是百貨公司依舊暗無天日
特急列車在這兒搭就是了，小田急新宿站的月台全部都是終端式月台喔！
沿著百貨公司間的通道往西邊走阿走，新宿這兒永遠就是人潮這麼多
京王電鐵、都營新宿線和大江戶線的路標並不是順著路標走「不一定對」喔！
我要講的其實是大江戶線，因為往這方向走是它的「新宿站」，另一方向是「新宿西口」站
走錯方向的話，新宿大魔王加上大江戶線大魔王兩者的共伴效應會讓您混亂指數不只加倍而已
請繼續服用這篇大江戶線介紹方能明瞭箇中滋味......
剛剛那條路走道會經過京王電鐵的閘門，著兒樓上就是每年會舉辦火車便當展覽的京王百貨
很不幸的，今天鐵路發生事故停駛，有告示牌和站務人員不停的解說原因，並請大家改搭其他交通工具
與某鐵出事只會「請各位旅客多多見諒」的處理態度完全不一樣
京王電鐵順著地下街往西南邊走就是都營新宿線和都營大江戶線的新宿車站
這樣看起來好像很容易是吧？其實要自己親身走過才會有所感觸
筆者是在新宿華盛頓住了三晚才頓悟：我以後還是別住新宿比較好！
西口往新宿西區各大辦公大樓的地下通道，上班和下班人潮的流向都很「單一」
得到晚上11點過後才能見到右圖這般的寧靜，整個新宿車站附近應該都已經被三度空間的淘空了吧！
西口出來的人行道上，居然看得到拉麵和關東煮的攤販，突然好有回到台灣的FU呢！
- 11月 13 週日 201123:36
【東日本】東京駅面面觀一次搞定不迷路
東京車站是JR東日本和JR東海共構，以及旁邊有東京Metro稍微插個花的車站
想必聽到它的大名想必很多旅客們都會要立正站好，又是一個魔王級的大站吧！
而事實上，新宿仍為東京地區人流量最大的車站 (若包含私鐵在內更是世界第一)
即使是第二、三名的池袋站、澀谷，人流量也比東京還多
來張東京首都圈JR的路線圖，光是JR的路線就夠驚人了
即使如此，東京車站依舊是日本多條鐵路包括新幹線的起點站
大多數旅客來東京大多是要轉乘新幹線到日本的各地去
各位曾到到日本自由行旅客們，多少都有在這裡利用N'EX轉搭新幹線過才是...
關於東京車站的歷史，這座車站興建於1914年，也就是辛亥革命後的兩年
當年完成的主體建築是站區西側的丸之內口，也就是我們所熟悉的那個文藝復興式紅磚建築
本圖攝於2002年，用的是無敵青春的即可拍傻瓜相機(當年笨到把壞掉的相機帶出了國門...)
之後直到1929年，九一八事件日軍侵佔中國東北建立滿州國的那一年
位於另一端的八重洲口開設了，東京車站的範圍就此確立
當年所行駛的路線包括了第一條的京濱線、環狀的山手線以及貫穿東京的中央線
搞了半天，東京車站現在的在來線們可都是元老等級的呢！
1972年和1990年這個大家庭多了地底下的總武線和京葉線
1991年，東北、上越新幹線以地下化的方式從上野延伸進入東京車站
今天東京車站所呈現在眾人眼前的就是這個面貌了....
來張東京車站立體地圖好了，說它大是很大，但說它複雜，筆者就不能認同
除了後來才新加入地底下的總武線和京葉線外，東京車站可是單純的很
再用一樓的平面圖為例好了，丸之內口與八重洲口又各自分為北口、中央口與南口三個出入口
之間連結的通路分別是北側通道、中央通道和南側通道，進了口內就是付費區了
雖然裡面餐廳、百貨、商店林立，但依舊無法掩飾它單純的設計啊！
1、2番線是中央線，3～6番線分別是同方向的山手線和京濱東北線，7~10番線是東海道本線
接下來20～23番線是JR東日本的東北、上越、長野新幹線，14～19番線是JR東海的東海道新幹線
中間的JR東日本新幹線的月台編排方式好像是亂入的樣子，很沒邏輯呴....
既然都介紹車站平面圖了，有個好物更要報給大家知道
就是位於東京車站的B1層的行李寄放處，在1F中央通道有看到手扶梯給他往下一層就是
來到這兒印入眼簾的，滿滿一屋子各式大小的投幣式儲物櫃不說
這個人工的行李寄放處可是個「揪甘心」的地方
最後一天如果搭著新幹線回到東京，又還想到市區逛逛
來這兒準沒錯，前往機場提好行李後左轉直走就可以搭N'EX成田特快囉！
不論大小每件500yen，注意不可寄放過夜喔
但2011年的今天，它是這個樣子，正在整修中
背後八重洲、日本橋地區的都市叢林裡，他是這兒唯一的古蹟
看到它的北邊緣屋頂了嗎？最現代化的東京有座文藝氣息的大門
千年古都京都，確有個全日本最大最摩登的車站，它們是不是該換個位置？
二戰期間，東京車站曾經被美軍轟炸過(遭遇跟南方某島殖民地總督府一樣哩！)
中央的圓屋頂修復後就變成方帽了，不知這次大修復會不會還原原貌呢？
整個丸之內口就是個大工地，準備進門要掏出您的悠遊卡 西瓜卡Suica了
看人家標示的多分明，地下的橫須賀、總武線左轉，其他路線直走...
首先遇到的橫須賀、總武線，月台位於深不可測的地下五層
要搭N'EX前往成田機場，以及要快速前往橫濱、大船、鎌倉的旅客就在這兒搭車
詳細介紹請參考N'EX vs 京成電鐵和搭火車來去鎌倉這兩篇網誌吧！
這段鐵道屬JR東日本經營，車站標示底色是它的代表色綠色，中間是橫須賀線代表的水藍色
橫須賀、總武線的E217系和成田特快的E259系是這兒的固定班底
如果進了丸之內口不左轉往樓下走，看到的就是這般的景象
直直走會遇到的先是在來線列車的月台，然後才是新幹線
第一座月台是高架了又高架的中央線月台，高度已經是在丸之內口屋頂的高度
這是個終端式月台，止衝檔是本線的最南端，詳情請見本篇網誌介紹
這兒也是JR東日本的地盤，站牌是東日本風格和中央線的代表色橘色
接下來的3、4、5、6番線就是我們更熟悉的山手線和京濱東北線了
各位會發現，這兒並沒有依照路線分月台，而是依照行進方向來區分月台
3、4番線是往北邊的上野方向，5、6番線是往南邊的品川方向
由於山手線和京濱東北線北至上野、端田，南至品川是完全重疊的
乘客可以在這區間任意轉乘，而且只要確立大致的方向是哪一邊就可以選月台
這是很聰明的設計，在這區間常可看見兩線列車互尬的場面
山手線的主力E231系，熟悉的草綠色
是因為經過宅男聖地秋葉原，所以才有這些Cosplay的圖裝嗎~~
東京車站除了用來搭車外，站內的餐廳、商店多的不勝枚舉
而且大部分都是位於付費區內，因為大多數的人都是到這兒來轉乘新幹線的吧！
2011年三月份最夯的應該就是這套東北新幹線E5系列產品了
走過了東海道本線的7～10番線，新幹線要上場了
20～23番線是JR東日本的東北、上越、長野、山形、秋田等新幹線月台
找不到嗎？跟著這個典型的JR東日本綠走就對了，記得新幹線是要過第二道閘門的喔！
這兒旁邊有條偷偷岔出去的路，是前往九又四分之三月台 京葉線月台的通道
準備前往迪士尼樂園的捧油們請記得在這兒搭車，也是深不可測的地下五層喔！
再來...噹噹噹噹....最後的大魔王即將出場....
號稱日本JR界最摳門 賺錢，向來與JR東日本互為死對頭的JR東海出現了
找不到地方就跟著這藍色logo走就對了，不同於京濱東北線和山手線的「藍綠合作」
這兒可是典型的「藍綠對抗」呢！只是很奇怪為何JR東海代表色明明是橘色
為何偏偏要選用JR西日本的代表色藍色呢？
記得2002年來到東京車站，新幹線不分你我，只有一處閘門
如今兩公司真的是「田無溝、水無流」，各自隔起來自立們戶
連使用JR PASS站務員還會問你們要去哪？別走錯了喔！
招牌列車Nozomi是橘色字體，Hikari和Kodama是紅色和藍色字體
東海道新幹線光看這人潮就知道它的賺錢，JR東海東京車站的風格與東日本完全迥異
列車依靠站，人潮瞬間吸收，點滴不外落
Nozomi的終點為博多，Hikari和Kodama終點多為新大阪
東京車站的新幹線月台其實都是終端式月台，無論是JR東日本還是JR東海
可以知道它們倆的關係有多不好了吧，東海道新幹線和東北新幹線目前是完全無法互通的
想要從九州鹿兒島中央到東北新青森一車到底？現在的路還是斷的啦！
看看月台下方，別有洞天喔，無論是工具車還是拖把掃把一映俱全
難怪新幹線在東京車站的整被是如此神速，馬上就換端發車了毫不猶豫
東海道新幹線一共有三座月台、六條番線，發車密度之高令人瞠目結舌
本月台的300系是擔任Hikari角色，對面18番線的台灣高鐵堂哥700系擔任Kodama
700系的確有些年代了，列車指示牌還不是「先進的」液晶螢幕
車站會變色的LED板倒是很有台鐵的感覺呢！
最後...筆者素未謀面的主角，來自JR西日本的N700出場了
擔任的當然是看得到吃不到的Nozomi角色，拿JR PASS的旅客
唯有來去日本列島南端的九州，搭上博多--鹿兒島中央之間的Sakura才能一親芳澤囉！
這位列車長就像憲兵一般，動也不動的甚是敬業
5小時後，這列車就在博多了，就看它何時變成Hikari再來享用吧！
- 8月 29 週一 201120:22
【JR東日本】在我眼中的橘色中央線@東京
到東京旅遊的朋友們，以電車為交通工具是一定要的
因為，東京幾乎沒有一條路是直的，串連整個東京的是一條條的電車路線和車站
車站是細胞核，細胞是車站周邊的熱鬧小區域，東京這個巨大的有機體就是以這樣脈絡構成的
遊客們最熟悉的，莫過於那條淺綠色圈圈的山手線了
這個圈圈之內，是王土、是天皇的：這個圈圈之外，是庶民的、老百姓的天下
可以大搖大擺穿過國王領地的，就是這一條橘色的中央線
一個有別於山手線庶民風格，充滿貴族氣息、文人雅趣的中央線....
「 有條橙色的橫線，乃JR中央線鐵軌
中央線的起點是東京，以橫倒S字形穿越市區，由新宿一直往西到高尾。
也許跟早期歷史有關，中央線至今有與眾不同的風格.....」
日本作家，新井一二三在東京迷上車-從橙色中央線出發這本書中這麼的說著
JR以θ字型踩在東京的土地上，中央線扮演了中間那一橫的角色，如下圖所示
咦！除了那條橘色的中央線，那黃色那條總武線又是啥米鬼？
其實，以御茶ノ水做為分界點，往東一直到千葉是所謂的「總武本線」
中央本線其實以東京為起點，中途經過了新宿、三鷹、八王子...終點可是遠在中部的名古屋呢！
總武線和中央線之間的愛恨情愁大致以兩個事件為分水嶺
第一是1923年兩國到御茶ノ水間的高架路線完成導致兩條路線的連通
第二是1972年東京車站「總武地下月台」啟用，總武線快速列車由錦糸町延駛至東京
現今這段路線的營運模式如下圖所示，有千葉到三鷹之間的總武線各停列車
有從東京第一高架月台出發，經過新宿、三鷹，目的地為高尾或青梅的中央快速及青梅快速
總武線上的快速列車則在東京地下月台與橫須賀線連接可往橫濱、鐮倉去，有興趣可參考這篇網誌
緩急分離在這裡不只是一個口號而已，OK？
只有這樣嗎？並不是，東京地下鐵東西線還會從中野這一站與總武線各停大玩直通運轉的遊戲
看來直通運轉不是只有私鐵的專利喔！只要有心，JR也可以玩的！
這天，筆者逛完新宿御院，就以千馱ヶ谷這個無名小站開始
來探詢我心目中的中央線吧！星期天的早晨在外面閒晃的人並不多...
一目了然的首都圈路線圖顯示了您該投入多少摳摳到這台機器裡
JR起跳價130yen比地鐵便宜又比地鐵快，這是啥道理？台鐵哪天能有這功力？
小站要刷卡購買新幹線車票也很簡單唷！
真的，它就只有一個島式月台而已，比大橋、大慶這些台鐵車站還簡單
這月台古老到很有台鐵的FU吧？
這兒有個飲水機，搞得好像在廟裡求聖水一般
月台上有黃色總武線各站停列車和橘色中央快速的時間對照表
不過這兒快速列車不停，所以只能看辛酸的而以....
才剛說完，就一輛中央快速飛奔而過，頭也不回
我們只能搭黃色的總武線前往下一站，使用的是E231系或是E209系電車
內裝有貼紙的路線圖以及LED燈顯示站名
中央線快速(左)以及總武線各停列車(右)所行駛的路線是不一樣的
有各自專屬路線，沒有所謂誰待避誰待避的問題
公明黨是具有宗教性質的日本左派政黨
怎會位於這個距離靖國神社這麼近的地方呢？
筆者在四ッ谷車站下了車，準備換搭中央快速前往東京
可能是很早興建的關係，即使有緩急分離，要轉乘還是得換月台
天殺的，這兒的坡度居然有千分之十，市區內的路線幹嘛這麼陡呢！
中央快速以及青梅特快都在這個月台搭乘
隔著陸橋橋墩，對面是總武線的月台
青梅特快也是橘色車身，剛好與隔壁的黃色身影合照一張
發車密度實在太高了，讓人快們不停的按，東京果然是電車控的天堂
我們的車來了，E233系的快速列車
這位大叔，那邊不是女性專用車廂嗎？
難道跟台鐵一樣，標語都是畫來參考用的?
其實專用車廂只是在特定的尖峰時間，男賓不用太害怕
E233系車內配備就不是LED，而是液晶螢幕
不論是各停靠站、行車時間、轉乘資訊、月台空間配置全部都清清楚楚
在不擁擠的車廂搭車算是件愉快的事吧！
中央線和總武線在御茶ノ水站後分道揚鑣
這一站兩線要換車轉乘是不用換月台的
搭過中央線的旅客對這座鐵橋應該都有那麼點印象吧？
這高架鐵橋可是1920年代，大正時期的古蹟呢！
列車過了神田站，一起尬車的伙伴變多了
左側平行的事淺藍色的京濱東北線和淺綠色的山手線
更左邊則是高架的東北新幹線，遠方的大斜坡則是要進入東京車站第一高架月台的起點
中央線的盡頭，也是東京車站最高的月台
中央線的另一側，筆者從個人認為的日本第一大迷宮新宿站開始走起
JR新宿站對外有3個不對稱的出入口，月台一共有16條番線，也是不對稱的
我們今天的焦點中央線位於7、8番線(往東京)和11、12番線(往三鷹、立川)
9、10番線為中央本線的特急列車(往甲府、松本)，13~16番線是總武各站皆停及山手線
各線的代表色就印在車站站名燈箱上的正中央，好比下圖13番線是黃色的總武各站皆停月台
我們往西邊去的中央線快速列車在這兒搭乘，LED會顯示最近一班車的停靠站
很幸運的剛好搭上停站最少的青梅快速，雖然我只是要到三鷹而已...
狂過站不停、狂超車，這就是中央快速的寫照
哪像某鐵，莒光號比電車還快不了多少，永遠追不上它的前一台車呢！
搭乘中央線，心中從1數到20，一定至少交會或追到一列車
計算的這麼精準，也只有變態的日本人幹得出這種事呢！
怎會出現一輛跟別人樣子不太像的藍色列車呢？
筆者在前面有提到，三鷹到中野這段區間總武線與地下鐵東西線直通運轉
它就是直通運轉的列車，到最東邊又會跟總武線交會於西船橋站，簡直太神奇了
筆者準備在三鷹車站下車，哪一側開門用顯示的比用播報的清楚多了
三鷹，一個說大不大、說小不小的車站
一整個氛圍就像是出了天龍國來到桃園或中壢的感覺
日本車站前直接跨越馬路的天橋個人一直認為這是個很棒的設計
人和車動線分明卻又不會走太多路，只是這兒路邊禁止表演呢！
這馬路的寬度加上店家的形狀，真的很像桃園吧？
東京附近的這類小市區逛起來格外的輕鬆，東西也真的比較便宜
至於車站內，當然就只有中央快速和總武各停兩種選擇囉！
1、2番線是總武各停的發車站，包括地下鐵東西線直通運轉的部分
3、4和5、6都是中央線快速，只不過前者是往西(立川、青梅)，後者是往東(新宿、東京)
為什麼會到三鷹呢？我想大部分的台灣旅客都是為了宮崎駿的吉卜力美術館而來的吧！
除了三鷹，它隔壁的吉祥寺也是個不錯逛的地方
有機會再來專篇介紹吧！保證好吃、好玩又好買...
最後，以一張穿和服的歐巴桑背影來結尾吧！
Why???!!! 因為在這正午時分，沒穿浴衣的正妹可以拍.....
國外鐵道雜記 (13)