サンジェフ　の　駅

 

首爾首都圈的鐵道系統大致上可分為9條地鐵線、4條國鐵捷運化路線和仁川機場鐵道
9條地鐵中，1～4號線屬於首爾地下鐵公社，Seoul Metro(SM)經營
是以地方國營企業的形式所成立的公司，其路線有部分例如1號線，會與韓國國鐵重疊
官方網站：http://www.seoulmetro.co.kr/chn/ (簡中)

而5~8號線則屬於首爾特別市都市鐵道公社(SMRT)經營
算是首爾市政府的下轄機關，狀況類似東京都營地鐵的概念
官方網頁：http://www.smrt.co.kr/main/index/index002.jsp (英)

仁川機場鐵道(AREX)以及中央線、盆唐線、京義線、京春線則是韓國鐵道公社(即韓國國鐵)所經營
看到下圖的首都圈地鐵路線了嗎？密密麻麻的程度都快色盲了嗎？
尤其國鐵捷運化的部分都是冷藍色系，很不容易區分各線路的正確位置

雖然說是分屬多家鐵道公司，但其實不用擔心，因為這些路線的閘門內都是相通的
不論是使用單乘票還是T-Money card (即悠遊卡 or 八達通) 都還是暢通無阻的喔！

  

SMRT的官方網站上的這個超連結介面筆者認為還蠻不賴的
按下幾號線它的整條路線就會浮上來，上圖的2號環狀線就是擷取自這個畫面的
此外，韓國網頁裡面網網英、中、日文介面都是簡化過的，韓文版才是王道
可以試試Seoul Metro的這個介面，對照著中文路線圖，會有各站的內構圖和轉乘路線
標示清楚且介面非常的人性化(只是字看不懂而已..............)

接著筆者要帶各位進入實際的首爾地鐵世界了
我們搭台北捷運時，印入眼簾的通常是光鮮明亮的畫面
但首爾地鐵可是在1974年就通車的，當然無法與北捷相提並論
光是車站的出入口就差很多，很我們小時候的地下道吧？
這裡出入口大多是沒有手扶梯的喔！來首爾觀光就要有走道鐵腿的心理準備


那您會說，這年頭無障礙空間當道，殘疾人士該怎辦呢？
放心，每個捷運站基本上都會有「電梯」這個裝置
但如果您是好手好腳的，或是年紀看起來是非常青春肉體的話
硬要搭人又多的時候，在這個儒道當家敬老尊賢的國度是會被歐吉桑譙的！

更何況電梯的出口位置也不一定是您想前往的地區
首爾地鐵裡面常常是沒有穿堂層，必須要再度進站才能到達另一個出口
非要搭電梯不可？我覺得還是當作練練腳力比較實際一點.......

要是沒有電梯呢？請按鈕通知服務人員，樓梯邊會有折疊式的輪椅升降梯


偶爾也會有腳踏車牽車坡道，但個人認為只是裝飾用的
真的要牽把手一定會卡到扶手，新聞不是有報導過台北有類似的步道嗎？
當年可是被居民和民代群起公幹的哩(筆者你太無聊了，連這新聞都記得！)


車站的設計方式就如筆者剛剛所說的，不太有穿堂層的概念
這個地鐵站一下樓梯就是閘門了，只想過馬路不想逼卡進站門都沒有
通常這情況會出現在大型的轉乘站，閘門內是個大商場，各種商店包括餐廳應有盡有...
 

韓國人根本只是把台灣人習慣的夜市搬到地鐵站裡面而已
看看以後會不會有韓劇叫做「地鐵站人生」好了，邊轉乘可以邊血拼喔！


除了商店，販賣機也不少，賣食物飲料還賣書，還會大拉拉的賣令人害羞的東西
  

另外，首爾地鐵很愛做側式月台而非島式月台，而且進閘門時就要選邊了
不要以為只有觀光客會走錯，韓國人自己也常走錯喔
這該怎辦呢？直接跨過桿子出來再進去即可(很多韓國人這麼做)
想優雅一點的請別人逼卡開殘障用門，不過前提是你要會韓文
因為韓國人的英文.....比日本人還令人不敢領教..............


這是地鐵閘門，一般正常的是左邊橫桿式的，有如10年前的北捷
右邊的是身障或是攜帶大件行李使用的門，一樣逼卡推開即可通過
缺點是一次可以過好幾個人，要是在台灣應該會變成逃票的溫床(這應該是優點？)
 

地鐵站裡有消防栓、滅火器不稀奇，您看過有放防毒面具的嗎？
好像北朝鮮隨時都要打來的樣子，長官：「攜帶防毒面具.....開始......」


接著，我們來到月台層了，不論高架或地下的車站
首爾地鐵車站通通都有月台門，即使是最舊的1、2號線
 

車站的告示牌上會標有車站編號、韓文、英文和韓國漢字
編號的部分，如果這一站是兩線交會，就會有兩個編號
好比首爾站就有兩個：133 ＆ 426 (真是敏感的數字)
第一碼的1和4分別是1號線和4號線

至於漢字的部分，它是貨真價實的「韓國漢字」不用在吵是簡體還是繁體了
用首爾站來舉例最方便了，因為中文的「首爾」沒有對應的漢字
而且車站用的不是「站」，也不是「駅」，而是「驛」，看來韓國若恢復漢字
對應於中文的相似度比起日文應該是更高的喔！
(然後....韓國人會說漢字是他們發明的............)
 
 

牆壁上的圖裝方面，1~4號線的SM系統和5~8號線的市營系統風格會不一樣
但基本上都會用「箭頭」的方式提醒您車子是往哪一邊開的就是了
上圖為7號線，下圖為2號線，路線都是綠色系列(看來顏色命名只適合線路少的時候...)
 

如果會嫌棄北捷廣播太多的朋友，來到首爾您可能會想要崩潰才是
因為除了車上廣播外，車站內也有例行性的廣播
列車即將到達時，首先會來上一段音樂，兩方向的音樂會不一樣
一首比較偏向軍樂，另一首比較清新舒暢類似高捷的那種
然後隨即以韓文播報：往XX方向的列車即將到達，請旅客注意
接在韓文後面的是英文，如果這兒是觀光名點還會奉送日文和中文廣播

月台上的電視螢幕會顯示列車目前的位置狀況以及到達時間
 

列車上，內部會以該線的主要色系來做圖裝
好比4號線的淺藍和2號線的深綠，遮上會用液晶螢幕或LED看板顯示站名和開門方向
 

各路線標示也是一定要的，有壓克力看板也有和港鐵同款的燈號裝置
 

車門上來靠旁邊的6個位置（一個車廂有12個位置）是博愛座
跟台灣一樣，寧可空著也別去坐，因為韓國的老人家更剽悍
人家可是以儒家立國，老賊當道 敬老尊賢的國家喔！
 

至於列車上的廣播，當列車離站時，會以韓文和英文開始播報下一站的站名
到列車快要抵達時會響起一段韓國古調，然後播報本站站名和轉乘資訊
如果是(韓國人認為)比較知名的景點，會加以日文和中文播報

好比在三線交會的東大門歷史文化園區以韓、英播報
  

在明洞站會以中文播報：「前方站是Myeongdong、Myeongdong站」
地名還是以韓文原音，「Seoul站」也是相同邏輯
  


最後，要來談談首爾地鐵最令筆者詬病，也就是轉乘的部分了
首爾地鐵的路線設計除了2號線是環狀線外，其餘都是東西向或南北向的「大動脈」
不會跟一些「比較不人性化」的L型設計一樣，都是可以最東邊通最西邊、最南邊通最北邊的喔

說到這裡比較有點概念的人會知道首爾地鐵的盲點在哪兒了吧？
就是要前往市中心的乘客大部分還是得經過轉乘這一道手續
轉乘不打緊，但「不方便的轉乘」就會令人想抓狂了
看看下面這張簡圖，首爾最熱鬧的地方是在紅色框圈起來的那一塊漢江北側
而首爾地鐵到了這裡全部都變成東西向了，南北向的只有一條橘色的3號線擦過邊而已

一般而言，地鐵路線都交會在最熱鬧的地方，而這兒卻是喜歡把路線交會在比較邊陲的地帶
最熱鬧的明洞、乙支路入口、會賢，觀光最著名的安國、景福宮、光化門都不是交會站
從明洞到乙支路最好是直接走過去，要不然要曲折離奇的到東大門歷史文化公園站轉車喔！

            

不過，如果轉乘站做得還不錯，一般人應該還是寧可繞點路才是
偏偏呢，韓國的轉乘設計，根本就是要大家把地鐵站當健身房來使用
台北車站？在首爾應該會變成最容易的轉乘車站才是
讓筆者用幾張簡圖來簡介一下吧！以這個鐘路三街站為例
應該是除了1號線轉5號線比較遠以外，其他應該都還好吧？


看看立體圖，3號線的島式月台+1號線的側式月台，還靠的這麼近
這簡直就是簡化版的高捷美麗島站不是嗎？只要上下一層樓梯就OK了

當然....代誌不是憨人所想的那麼簡單，這麼簡單我會拿來舉例嘛！
仔細看看圖，從1號線轉3號線，我們必須爬上一層再往下兩層才可以到達目的地
而且，只有樓梯可以爬，手扶梯你想都別想，沒有！
如果轉5號線呢？恭喜你，這裡有首爾難得的電動步道
最近的距離順著立體圖的綠點走就是，真是貼心的韓國人都幫你標好了





難得的電動步道，旁邊有著非常清楚的標示....


剛剛那個是算初級版，這個往十里車站算是中級吧
2號線轉5號線，簡單簡單，國鐵中央線在地面上也不難才是


看看立體圖，知道了嗎？它們都是側式月台
其實如果沒走錯倒也還算容易，但走錯了你只好就默默的在爬上樓再下樓囉
首爾地鐵不容易迷路，但選錯邊或走錯出口就會讓你每趟搭車都在健身
因為很多地方是「沒有回頭路」的歐...........


首爾車站也是個令人匪夷所思的地方
看看路線圖就知道，4號線根本就是被硬拉轉彎要通過這裡的
(首爾車站跟松山機場這方面可以拜把一下就是了......)
但拉近來也就算了，偏偏地鐵跟國鐵車站又不共構
從4號線走地下街往首爾車站，500公尺應該跑不掉才是
首爾車站其實還蠻新的，不知為何怎沒把路線設計得友善一些呢？
 

而且....這條現挖得可深呢！還好綠色的最短路線有手扶梯！


比較魔王級的車站應該是這個2號線的建大入口車站吧
2號線轉7號線是非常刺激的喔，下圖只是其中的一段而已
總共有三段，其中這個唯一有電梯的第二段跟忠孝復興應該有得拼
上班時間，中間那一段上樓的還是「爬樓梯」上來喔！
當然，貼心的韓國人轉乘標示做得很清楚......XD
  

因為首爾地鐵大多是地下路段且都有月台門，我以拍攝車輛不易
2號線從漢陽大學到蠶室渡口站這一段是高架車站，勉強可捕捉到一些列車的身影


往十里的地面月台可以拍到國鐵列車，不過被司機員揮手說禁止拍照
不過四周的標語都沒這項限制，所以也沒打算理他(偽裝日本人即可~~)