サンジェフ　の　駅

呈上一篇文章東涌線 ＆ 機場快線(上)
筆者再度回到九龍，搭上地鐵列車，我們來到了奧運站
這兒原址是前大角咀碼頭，位於香港九龍大角咀西部新填海區
也東涌線第一個落成的車站，原名為「大角咀」
由於落成時風帆選手李麗珊在1996年亞特蘭大奧運會上為香港第一次奪金
地鐵遂與港協暨奧委會達成協議將本站改名為「奧運站」
依照這邏輯來看，2004年雅典奧運會台灣第一次奪金
那時期要通車的高雄捷運應該要有個站叫奧運吧
(筆者認為這個改名的理由有那麼點瞎....不過香港人自己高興就好....)
月台牆壁上很應景的有各種運動員圖案。
本站只有停靠東涌線列車，機場快線列車會在中間的通過軌穿過。
 
下一站是南昌，整個月台是黃色為基調
在這兒東涌線可以轉乘西鐵線，是港鐵少數的地面轉乘車站
  
接著是荃灣線的轉乘站荔景了
在這可以平行轉乘的月台上更能感受兩條線發車密度的差異
荃灣線 VS 東涌線發車比例是3：1，東涌線果然是郊區旅遊路線.....
 
出站後東涌線即與平行的荃灣線分道揚鑣了
 
接著可以看到一大片整整齊齊，面海第一排的夜總會
下面是繁忙的貨櫃場，港港果然地狹人稠、寸土寸金。
 
過了這海峽，就知道青衣站快要到了
 
青衣是東涌線和機場快線都會停靠的高架車站，一共有4個側式月台的配置
東涌線的月台分別位於2F(to 香港)和4F(to 東涌)
機場快線的月台也分別為位於2F(to 香港)和4F(to 機場)的另一側
但機場快線和東涌線兩者之間並不相通。

 
由筆者看來，青衣站的「邪惡」程度更甚於九龍站
除了青衣車站本身是與賣場青衣城共構以外
青衣城旁邊，甚至樓上就是港鐵開發的住宅大樓和辦公大樓
簡直就是觀光客、當地人、上班族、出外踏青遊玩的人全部一網打盡
2F和4F的月台的閘門就可以直通賣場，很是方便
但這還不打緊，更過份的是閘門內的手扶梯三台都是「往下」的
意思就是：你要快樂的往上爬，請利用外面賣場的電梯吧！
而賣場的設計根本就是以讓遊客迷路為原則，在裡面逛的越久買的越多...

    
月台一出閘門就是這裡，老話一句，不知香港的這些人潮都是哪兒冒出來的
真是有如滔滔江水，連綿不覺啊........
 
看到了吧！這兒是屬於我港鐵管的
右圖牌子上一切的顯示：我家MTR在香港就是包山包海包天下

牌子看不到嗎？沒關係，賣場正中心就是我們港鐵大大的Logo
讓乘客們永永都不會忘了它的存在......

炎炎夏日，港鐵請你吹吹冷氣看看足球
 
旁邊順便賣遊戲機，一群年輕人正玩得不逸樂呼
再仔細看一下，咱們中華台北也踢進世足賽了，還有國旗飄阿飄哩！
看到裡面的球員居然有Chen Chih-Yuan，人家明明就是打棒球的.....
 
不買東西沒關係，總要吃東西吧！
這位大叔從大家樂提著外賣出來，準備是要去看足球了
 
青衣城，位於「偏遠的郊區」，裡面餐廳也都在比大間的就是了
這家稻香飲茶很有氣勢吧！佔滿半個G層大廳喔.....

除了逛街購物，這兒還可以走到外面的青衣市鎮公園踏踏青、看看海

跨海的不論是鐵路還是公路，橋墩都高達17米以上
看看這住宅大樓，看看什麼叫建造新市鎮
別以為他們都是空屋，晚上搭巴士經過時，「住房率」高的很.....
 

有列車通過，這一側照過去的都是東涌線列車
上層(4F)往東涌，下層(2F)往香港，機場快線則在相對的另一側
只是這款列車圖裝為暗色系，照起來不怎明顯就是.......
 
 
回頭望，這邊就是青衣城的外觀了
住宅大樓數量也不惶多讓，非常密集
 
這裡是機場航道的下方，也是看飛機的好地方

要到青衣站，港鐵是不會讓你一次就到達月台邊的
得先進入青衣城「迷路」一下，可能還會不小心消費
   
 
搭上列車往東涌或機場的方向去，就要經過傳說中的青馬大橋了
「青」指青衣島，「馬」指馬灣，離海面高度62M，橋塔高度206M
它是世界上最長的鐵公路雙用懸索吊橋，主跨長1.38KM，連引道全長2.16KM
但如果您想搭鐵路遠眺橋上壯麗景色的話可能就要失望了
因為不論是東涌線或機場快線都是行駛於橋的下方，只有黑壓壓一片
要看美麗的風景就只能搭巴士囉！
過了青馬大橋就是欣澳站，看看這兒午後的陽光，真不罔它叫做Sunny bay的英文名
這裡月台的配置是一個島式和一個側式月台，中間為機場快線的通過線
島式月台兩側分別是往東涌的東涌線和迪士尼線，往迪士尼樂園的旅客就要在此換車
側式月台則是往香港方向的東涌線，整體是個規模不小的平面車站。
整條東涌線和機場快線的軌道在大部分的地方雖然分別獨立
但從欣澳到東涌之間，有些路段上兩者似乎有共軌的情形
因此欣澳站也發揮了待避「高級列車」的使命   
 
欣澳出發後就可以看到港鐵唯一在大嶼山上的車廠--小濠灣車廠
他是東涌線、機場快線和迪士尼線列車共用的車廠
不過這段列車行駛還蠻快的，拍照角度不好抓，照片大家將就看一下吧！

欣澳到東涌（or機場）之間的北大嶼山路段是綿延不斷的無敵海景
由於在飛機的航道邊，所以列車常常可以跟飛機賽跑
不過也是在列車上車速快加上電線桿多，要拍張好照片需要點運氣....

最後，東涌線列車來到了終點東涌站
站名標示和站體是屬於紫色系列的
 
由於是一個終端島式月台，所以兩邊月台都是開往香港的列車
手扶梯下來有貼新的指示等表示哪一邊是本班車
看完後的心得：拜託高捷學一下吧！現在的壓克力板指示牌很醜耶！(不裝還比較好)
 
走到G層，這裡天花板是自然採光，給人很舒服的感覺(不像典型的地鐵站.....)
 
2F連接兩邊商場的走廊俯瞰...

一邊是通往賣場東薈城的通道，另一側是往昂坪纜車的通道
昂坪遊記請參考另一篇，這兒就不再贅述
網址：http://sanjeff.pixnet.net/blog/post/26121568
 
東涌車站旁的住宅風格蠻類似我們國宅(雖然實際上都是港鐵和其他地產公司開發的私宅)
而且由於香港沒有農業，所以山坡地也不太開發，都是原生的山坡地
旁邊所見就是大嶼山的自然風光和海景，令人心曠神怡
不知道香港人會不會說這裡是好山好水好無聊哩！

東涌站另一個出口出來就是站前廣場
旁邊的住宅商店大樓也都可以看到港鐵大大的Logo
 
地鐵站的門面...
  
廣場上還有親水設施，炎炎夏日當地人也都出來遛小孩了
看到這大樓的下面幾層都只有柱子沒有樓層
很難想像同樣篤信風水的香港人居然可以接受這樣的設計哩！

廣場的另一邊就是東薈城，香港最大的outlet商場
要搶便宜來這邊就是了，很多人都會上飛機前來這兒做最後的補貨
如果不想先去機場check-in再來，這裡有寄放行李的locker服務


東薈城大門(不過大家都直接走地鐵聯絡道比較多)
一樣的疑惑，哪兒來的這麼多人？
 
便宜貨、明牌貨都給你一網打盡... 
 
還有莫名其妙的台灣美食節(根本就是新東陽包場....)
 
從商場跨路的人行空橋看，機場就在公路的那一端
這兒喝咖啡很有氣氛哩！(關廟休息站附身的Fu...)

           

港鐵東鐵線，也就是當年香港的第一條鐵路九廣鐵路換個公司改個名稱罷了
當年的路線，南起尖東、北至中國邊境的羅湖、落馬洲
關於九廣鐵路的歷史介紹請參考這篇香港鐵路博物館＆九廣鐵路大埔墟

2009年，西鐵線的九龍南線(南昌--尖東)通車後
東鐵的發車站再度移回紅磡總站，路線顏色以淺藍為代表
依舊服務著九龍半島東側到新界東部的旅客們
關於紅磡車站，在上一篇的西鐵線已介紹過
筆者就不在這一篇碎碎念囉！
  
東鐵線的列車車廂有頭等艙和二等艙之分
如果持八達通卡，請在月台上或是列車進車廂的地方先刷卡
 
如果在列車上被查票查到，每次罰款要價HK$500元
這價格差不多等於北高的高鐵商務車廂了，沒先付錢不要誤闖禁地喔！
 
沒錢的我們當然只能搭二等車廂了，很典型的港鐵金屬座位是也
列車上也有非相親座的椅子，但依然是金屬座椅
感覺上挺沒質感的(不過小偷偷去變賣應該會賺比較多！)
跟西鐵一樣有液晶螢幕報新聞給你聽
  
列車開出紅磡後，就是這一幅「田園」景象
感覺跟彌敦道的那一端差好多，一點都沒有在九龍半島南端的感覺 
難道這邊也是鐵路阻隔市區發展嗎...XD
想太多，這裡可是被「一座山」阻隔著
同樣的尖油旺區，山的兩邊差異不小
列車來到了旺角東站，這兒曾經叫過「油麻地」站
後來改名為「旺角」站，2007年兩鐵合併後才改稱為「旺角東」站
月台上昏暗的燈光和鐵軌旁鋪滿小石子的道渣，讓人覺得它是台鐵失散多年的兄弟
再看看月台上的跑馬燈，還挺準時的哩，這裡果然不是台鐵！
車站外的人跟荃灣線的旺角比起來真的是差蠻多的
即使他們只有兩條街之隔，雖然這兒走過去也是女人街的附近...
旺角東的下一站是九龍塘， 可與地鐵觀塘線轉乘
可說是本線上數一數二的大站了
既然是個大站，當然又要來個商場的開發才過癮囉！
車站旁邊，觀塘線的上方就是商場又一城
不過筆者這一天的目的地是沙田的新城市廣場
只好忍痛跟它說拜拜了    
    
車站的另一端就是個山洞，九廣鐵路感覺山洞特別多
交會列車，九龍塘車站不過就是兩個側式月台而已
雖然旅客很多，但車站不一定要又大又氣派
台鐵蓋一堆大而無用的車站好像功能只是增加支出罷了。
  
搭上列車繼續走，下一站的大圍是馬鞍山線的轉乘車站
配置為兩個側式月台(月台1、4)和一個島式月台(月台2、3)
月台1：東鐵線羅湖方向，月台2：東鐵線紅磡方向
月台3：馬鞍山線下車，月台4：馬鞍山線往烏溪沙
車上匆匆的一瞥，稍縱即逝，東鐵線的月台裝飾都很有中國風
 
這一天的目的地，沙田站到了，這裡的配置為兩個島式月台
月台1、2停靠往羅湖或落馬洲方向的列車，月台3、4停靠往紅磡方向的列車
除非有城際客運列車通過，否則大部份時間的北行列車會停靠月台2，南行列車會停靠月台3。

 
住在「偏遠地方」的人比較悲哀就是了，雖然有電梯，但卻沒有手扶梯的裝設
連車站的廁所都是「一條溝」式的，在台灣可能又會引起二等公民的論調吧！
 [註]經指正後目前沙田站有8座手扶梯
 
月台樓梯上來有個小小的側門可以通道外面去

但是另一邊確有著「大大的正門」通往沙田新城市廣場 
光是用冷氣就可以把各位旅客吸引過來了，這是港鐵賺$$的高招

星期六的午後，人多到爆，大家都出來吹冷氣了
其實個人還蠻推這些「偏遠地區」的賣場，ex:東薈城、青衣城、新城市廣場...
除了不像尖沙嘴或銅鑼灣那般擁擠外，逛的人大多是本地人(可以成功避開426)

有個不起眼的迷你電梯，通下去是巴士站的月台
 
由於地處郊區，一眼望去風景還不賴
香港的山大多是自然山坡地(不像我們都是果樹...)
車站賣場四周是一棟棟的住宅大樓，住的偏遠就會有好山好水
賣場還有個空中花園，看起來是眾多情侶約會的好地方
 

這兒還有個Snoopy的世界，可以滿足大家的童稚之心
賣場還兼顧遊樂場的功能，跟高雄以前的舊大統一樣
   
沙田車站再往北走就是大埔墟、太和等站，那兒有個香港唯一的鐵道博物館
詳細介紹可參考當年的這一篇遊記：香港鐵路博物館＆九廣鐵路大埔墟
繼續下去網羅湖邊境至今仍是比這尚未踏足的地方，我會繼續努力的把它走完的...

2007年10月，香港的兩大軌道運輸系統，九廣鐵路和香港地鐵合併為港鐵公司
在這之前，九廣鐵路可說是香港地區「傳統軌道運輸」的代表
經營的路線包括九廣東鐵、九廣西鐵、馬鞍山鐵路及九廣輕鐵
合併後，這三大路線分別稱為港鐵的東鐵線、西鐵線和馬鞍山線

 
(地圖摘自維基百科)
而其中的九廣西鐵線，於2003年正式通車
路線從九龍半島西端的南昌通道新界西邊的屯門
可以說是用來「開發香港大西部」的一條路線
而從南昌到尖沙嘴地區的九龍南線逾2005年開始動工
2009年8月完工通車至尖東站，東鐵線和西鐵線就這麼的交會了
  
對於港鐵公司來說，只要有新的路線完成
他們的列車調配方式一定會依照乘客轉乘的方便來做最優化的調整
所以原本東鐵線(尖東--羅湖)、西鐵線(屯門--南昌)的路線
分別調整為：東鐵線(紅磡--羅湖)、西鐵線(屯門--紅磡)
原本屬於東鐵線終端站的尖東變成了西鐵線的車站之一
尖東車站，顧名思義位於尖沙嘴的東邊，是個地下車站
與荃灣線的尖沙嘴站雖不共站，確有位於麼地道下方的電動步道做連通
持八達通卡還可以做站外轉乘(簡單說就是把尖東和尖沙嘴視為同一站，里程繼續算不用加價)
 
麼地道下面的電動步道區，一邊是尖東、一邊是尖沙嘴
行人來去匆匆，這種轉乘距離都可以這麼輕鬆走，難怪香港沒有胖子...
 
轉個彎，還要再走100公尺才會到
 
閘門就在眼前，週末一大早的香港人不算多
 
寬大的島式月台是港鐵的特色之一
一邊往屯門，一邊往紅磡接東鐵，標示的非常清楚
雖然是2009年拍的照片，但看起來居然有北捷剛通車蘆洲線的FU
 
 
車子內裝還有LCD螢幕新聞直播     
這種長條狀的金屬椅子，很容易滑來滑去
老實說，坐起來還蠻不舒服的
路線圖也走簡約風，不向傳統香港地鐵的路線圖燈泡閃阿閃的
 
一站就來到的終點紅磡站，是個很典型的傳統鐵路車站
平面式的設計共有7個月台，1、4號月台為東鐵線，2、3號月台為西鐵線
5號及6號供城際直通車來往中國內地城市使用，而7號月台是不對外開放的貨運月台
東鐵和西鐵要互轉車子就在對面，時間也接得很好，堪屬貼心
 
 
轉車時間大約就是2分鐘左右而已
月台上會有LCD螢幕顯示更詳系的開車時間
紅磡站是西鐵唯一沒有月台門的車站喔！
 
當然，如果您是要搭「下一班車」，換月台還是免不了的
 
站名的標示還蠻花俏的，很有中國風
 
月台的末端，可以看到西鐵線的末端止衝檔
還有東鐵線繼續往北行的鐵道延伸
 
西鐵線的部分，筆者只有很混的走訪紅磡和尖東之間
其它的部分只能等有時間再繼續造訪了
南極冰魚大大有更詳細的踏破文章提共大家參考參考囉！

 
經由紫色的將軍澳線，通過了維多利亞港下方的東區海底隧道
我的港島線之旅就從東側的鰂魚涌這端開始了
由於是最接近東區海底隧道的車站，這兒是全港鐵中最深的車站
足足有38公尺深，約十幾層樓高，月台的配置是兩個島式月台
搭將軍澳線從海底隧道來可在這兒平行轉乘前往柴灣。
地鐵港島線車站的另一大特色就是月台彎度較彎而且狹窄
車站名標示會用一種隸書、行書合體的書法字來表示
不但地鐵站很有深度，文化也很有深度
 
目前完整的港島線從東邊的柴灣通至西邊的上環
這條地鐵於1986年完工，路線都蓋的很深，車站大多為狹窄的側疊式月台
而目前延伸的的西港島線已於2009年動工，由上環站向西延伸
經西營盤、香港大學，以堅尼地城作終站，預計於2014年落成啟用。
 
(上圖摘自維基百科)
要轉往上環的港島線要在終點站北角才能平行轉乘
比較起來，將軍澳線這一側的月台比較寬
 
港島線月台之間或穿堂層感覺很類似「螞蟻洞」
都是半圓形的隧道直通或是匯集於一個點
這一站是順著隧道就可以直通道另一線的月台了。
 
港島線這一側的月台比較窄一點
一樣也有美美的書法字，北角這一站是以橘色為主體。
也是月台門上為列車方向和路線圖的設計方式。
 
下一站，天后，設計方式和色調與北角相同
為何會叫天后，是因為銅鑼灣的天后廟就在這兒
我們當年住的飯店-銅鑼灣維景酒店就在這一站
這裡的月台就是港島線典型的兩個側疊式月台的設計
從地面到穿堂層就要通過下面這樣一段長長的手扶梯(約3～4層樓高)
穿堂層到往柴灣的月台，刷完票後得轉個彎，再一趟這般深度的手扶梯才會到達
若不幸的您是要往上環得方向去，很抱歉，再一圈吧！港島線就是這麼有「深度」
每層手扶梯的盡頭就是「螞蟻洞」的會合集中點
這麼長的手扶梯，廣告當然不會少，這個必勝客的三文魚口味pizza是放送率最高的
 
天后站和銅鑼灣站之間就是廣大的維多利亞公園
以香港來說，這兒是「超級大」的開放空間了，有數個足球場哩！
從我們住的銅鑼灣維景往外看，風景還不賴，可以清楚的看見位於灣仔的雲雀會議中心。
   
接著，我們來到陳浩南的角頭--銅鑼灣
跟台北做類比的話這兒比較向是東區一帶，百貨商場林立
 
銅鑼灣這一站可以很明顯的顯示出港鐵「出口設計」的原則
它就是要讓你的人跟著它的動線走，匯聚出來的人潮才有利於商業上的經營
從下面的平面圖就可以看到，這兒幾乎沒有所謂的穿堂層
出口就直接設在商場正下方，從月台出來乘客就只能順著「螞蟻洞」走
然後在各商場下方出閘門，就直接到賣場裡去「穿堂」吧！
這就是要通往時代廣場A出口的螞蟻洞，這地底下的付費區內足足有300公尺長
要是這種設計出現在台灣，不被罵成是「死要錢」就是「造成乘客不便」吧！
 
灣仔的書法字體站名背景是淺黃綠色的
 
接著，又來到港島線和荃灣線的轉乘車站--金鐘
從港島線往上環的列車，可以在B3月台轉乘往荃灣的路線
下圖可見金鐘寬大的轉乘月台，一般時間來看都可以看見壯觀的人潮平行轉移。
由於是港島線和荃灣線的轉乘車站
所以兩線的特色，也就是磁磚站名和書法字站名，在本站都可以看到喔！
 
從閘門進來後分別有往B2月台和B3月台的直達電梯
高捷美麗島站在這方面沒有學到真的很可惜
如同前文所說，港島線的出口大多和大樓共構
好比這棟太古廣場與金鐘站就是合為一體的，外面就是與港島線平行的叮叮電車月台
由於叮叮車搭一次只要$HK2元，又不用深入萬丈地底之下
所以筆者之後前往港島使用叮叮車的頻率比起港鐵真的是多很多。
我的叮叮車遊記：http://sanjeff.pixnet.net/blog/post/26090359
另一個轉乘車站又是號稱港鐵第一站的中環了
除了荃灣線，這裡可以轉乘機場快線和東涌線的香港站
港島線往上環方向的月台位於神秘的地下三樓
這種沒啥人的場景跟一般印象中的中環很不同。
中環為香港首要的商業中心區及各重要機關所在
從地鐵站出來，就可以看見這些高聳開闊的「寫字樓」群
中環，充滿了濃濃的英國殖民痕跡
中環，也因此充滿了貴族的奢華
 
轉個彎，中環更是個屬於庶民的街道
  
這個與中環地鐵站共構的環球商場，更是個東南亞外籍勞工的大本營
跟中壢站前面的「東南亞租借」一樣，有著各種便宜的手機服飾和沙爹味
週末的白天，這裡真的比台北車站或楠梓都會公園還要壯觀.....
中環所呈現出來的面貌可以說是整個香港社會的縮影
現代與傳統、平民與貴族、中華文化與歐洲文明
看起來似乎很矛盾的一切，卻又融合的很自然，這就是香港....
地鐵來到了終點--上環
整個站體是以黃色為背景基調
一定要有的還是這個流線般的書法字
 
月台上人並不多，也有緊急求救鈴和對講機的裝置
但當時去的時候這裝置一共壞了3天，只有一支電話聯絡
這方面讓人真不知該如何評論起。
  
一樣是深深的月台和廣告海報
當時海角七號正準備在香港上映
居然還有報導說這部片是台灣的「心靈雞湯」哩！
   
地鐵站出來就是磚紅色的西港城和港澳碼頭
這裡有一種「老街」的感覺，彷彿在台北走入萬華一帶般
 
繼續從這裡搭上叮叮車往西走，更能體會不同的香港風情
首先看到的是西港島線的施工地，這兒好像是西營盤站的樣子
 
這個位於港島西北端的西環地區人看起來真的不太多
是我到香港來第一次真正感到有「寧靜」的感覺
 
終點尖尼地站可以很近的、可以悠閒看海的地方
除了遠方中環的高樓群外，這裡也有不少住宅大樓
看來，目前這兒要等的就只有西港島線的通車囉！

     
港鐵觀塘線，目前的起訖站為油麻地和九龍半島東邊的調景嶺
路線的兩側分別與荃灣線和將軍澳線相交
然而回溯一下歷史，香港地鐵於1975年11月獲准興建
系統包括觀塘線（石硤尾至觀塘）及荃灣線（旺角至中環）兩段
1979年10月1日，石硤尾至觀塘路段通車，觀塘線可堪稱港鐵的元老才是
當時的列車只有4卡，初期在路線圖中是以紅色代表。
(圖取自維基百科)
接下來，本路線於1979年12月伸延至尖沙咀
1980年2月更穿越維多利亞港海底，駛進了香港島的中環
地鐵的服務伸延到香港島，為香港地鐵重要的里程碑
為了應付人潮，列車從此時從4卡加為6卡
同年5月，荃灣線正式通車，油麻地從此成為觀塘線的終點站
旺角站和太子站則成為接駁荃灣線的跨月台轉車站
今日綠色的觀塘線終於展現在大家眼前了
觀塘線的改線並不是只有這一次而已，由下圖可以看到
1989年東區海底隧道通車後觀塘線再次跨過了維多利亞港來與港島線交會
2001年北角到鰂魚涌間通車，觀塘線和港島線終於可以平行轉乘
而2002年將軍澳線通車後，觀塘線又被打回九龍半島去，以調景嶺為終點站
這樣的情況在往後幾年的台北捷運也會有相似的情況出現
(當年紅色的淡水線除了新北投一段外，還曾經被塗到整條變成綠色哩！)
 
(圖取自維基百科)
這天筆者在星期六早上的八點多從油麻地站出發，準備到黃大仙爺爺的祠堂拜拜去
這是我來香港第一次，到目前為止也是最後一次看到這番景象
整列車上只有一個阿伯，再次證明只要有心，港鐵6節車廂在油麻地也可以只有3個人。
   
觀塘線和荃灣線在旺角和太子都可以平行轉乘
觀塘線和荃灣線在旺角和太子都可以平行轉乘
若旅客在油麻地、旺角、太子這幾站，而目的地是荃灣的方向
一開始就會搭荃灣線的車，而不會搭往調景嶺方向列車再轉車
                                                                               
搭乘往油麻地方向的觀塘線列車的乘客
若是要轉往中環的方向，請在旺角轉車(下左圖)
要往荃灣方向去的請在太子轉車(下右圖)
車門上指示燈會清楚的告訴各位，若不看指示
老話一句「自作孽不可活」，就乖乖的爬一層樓梯吧！
又到了愛德華太子站了，在這裡跟荃灣線說再見了
 
太子的下一站是石硤尾，和荃灣線一樣
這個年代興建的地鐵風格就是這般的「磁磚特色」
看到列車裡面有趣的廣告，看來香港人這幾年真的很認真在學普通話
每次去都可以明顯感覺到他們這方便的進步..........
 
接下來的九龍塘是觀塘線和東鐵線的轉乘車站
觀塘線的月台是位於地下一層的島式月台，東鐵的則是位於地面層的側式月台
設計的方式跟高捷美麗島站頗為神似，但九龍塘的上下月台中間還有穿堂層
所以不會像高雄捷運一樣一次就「買定離手」，穿堂層還有選擇的機會(只是要再多爬一層....)
原本貼心的港鐵在這邊為何沒有平行轉乘設計呢？
因為這裡原本分屬香港地鐵與九廣鐵路，兩鐵合併後可以修改的硬體設施有限
這情況在西鐵線與荃灣線交叉的美孚也有相同的狀況....
九龍塘觀塘線月台
穿堂層
東鐵站月台，很有一種台鐵的Fu.....
九龍塘北邊就是個山洞，運行中的東鐵列車......
 
繼續搭上觀塘線列車往東走，就來到了黃大仙站
號稱有求必應的黃大仙祠大門就在地鐵站旁邊
真的是有夠近吧！ 這個站一整個就是以黃色為基調
對黃大仙有興趣可以參考參考這篇：http://sanjeff.pixnet.net/blog/post/26289633
觀塘線接下來的站名就更繽紛了，又是「鑽石山」，又是「彩虹」的
看看這華麗的站名顯示，只差沒把彩虹旗拿出來掛了......
離開了彩虹站，接下來的三個車站：九龍灣 、牛頭角 、 觀塘都是高架的車站
他們也都是少數港鐵沒有月台門設計的車站，所以有名的跳軌事件都是在此發生
九龍灣車站一整個都是用黑色的基調來設計
由於沒有月台門，所以可以在月台邊恣意的拍攝列車身影
 
九龍灣午後的月台，這裡算是香港比較邊陲的地帶了吧，所以人沒那麼多
附近就是傳說中的九龍灣車廠和港鐵的總部，但這附近似乎比復興崗熱鬧多了....XD
傳說中的觀塘站到了，但這裡不是觀塘線的終點
列車要繼續往東邊的調景嶺開去.....
 
觀塘之後，列車再度鑽入地下，下一個轉乘站：油塘到了
依據列車廣播和看板的建議，要往港島北角方向的旅客就在此換車吧
油塘、調景嶺這最後兩站轉乘將軍澳線，
一樣是很沒創意的平行式轉乘，要轉的車就在對面月台
這兩站的基調都是鮮黃色，由於時間的關係
筆者都是利用轉乘時隨意拍幾張照片後，就直奔北角去買雞蛋仔了
有機會再好好的來逛逛這兒吧！
    
 

在港鐵的9條路線之中，這條紅色的荃灣線經過了整個港九地區的心臟地帶
包括中環、尖沙嘴、油麻地、旺角等超級購物血拼地區
可以轉乘的路線最多，運量堪稱港鐵之最，稱它為港鐵中的一哥是毫不為過的。
荃灣線的起站，號稱「港鐵第一站」的中環
交會著荃灣線和港島線，再加上東涌線和機場快線的香港站
算是香港特區唯一「四鐵共構」的天王級車站...XD
我們就從這裡，踏遍這條紅色的荃灣線吧！
對於荃灣線來說，這兒是個終端式的島式月台，B1穿堂層標示的很清楚

月台上怎會都沒啥人呢？難道這裡是高雄捷運嗎？
所以說，只要有心，連香港地鐵都可以拍成「乘客寥寥無幾、看來虧損嚴重.....」 
 
其實真相是這樣的，不到一分鐘，人群就陸續補上了
本線的發車密度是很高的.....

接著來介紹一下本站的轉乘方式吧！
搭著荃灣線列車即將到達中環時，列車門上的電子看板就會如下圖所示
到達中環站可以轉乘的地鐵有橘色的東涌線以及港島線

  
下圖為中環站月台的剖面圖，在這裡轉乘港島線必須搭手扶梯上一層或下一層
轉乘位於香港站的東涌線和機場快線則需要上一層手扶梯
然後再經過兩個電動步道(約500公尺)才能到達，看起來似乎還好
但這裡已經可以算是香港地鐵中「最複雜」的轉乘方式了
 
以下面照片來看，從荃灣線的月台層搭一次的手扶梯上下
步行50公尺以內，就是港島線的側式月台（上環方向在下，柴灣方向在上）
 
要到香港站的話，就在遇到港島線月台後繼續走幾步路就有電動步道
在舒舒服服的冷氣中，還有商店相伴的環境下
雖然遠了一點，但可以感覺出有用心在設計
不用5分鐘就可以到香港站了，只是...人真的好多啊.......
 

在中環搭上往荃灣方向的列車，下一站是金鐘，也是港島線的轉乘車站之一
除了語音播報外，在列車上的看板上就會有乘客最佳的轉乘車站表示
以搭著往中環的荃灣線列車為例，在列車接近金鐘站時
港島線往柴灣方向的燈就會亮了起來，還會一閃一閃得很明顯

參考下圖的金鐘站的月台剖面圖就可以發現，乘客根本不必換月台就可以轉乘港島線的列車
其實用常理就可以判斷，大部分的旅客下車就是要轉搭另一線，搭錯車回頭的畢竟是少數
這樣的設計對於轉乘者而言，是多麼貼心的一件事啊！

 
港鐵即「香港鐵路有限公司」的簡稱，英文為Mass Transit Railway（MTR）
2007年，香港地鐵與九廣鐵路合併而成，狹義上有9條港鐵路線
包括荃灣線、觀塘線、港島線、將軍澳線、東涌線、東鐵線、西鐵線、馬鞍山線、迪士尼線
但廣義上還要加上 1 條機場快線、12 輕鐵路線、1 條纜車系統昂坪360
整個系統亦包括接駁巴士、城際客運及中國鐵路貨運服務(已停止服務)
以2009年為例，整年累積載客量超過12億人次，日平均量為350萬人次
除了交通運輸外，在許多車站還進行了大規模的造鎮聯合開發
在整個港九新界地區可謂是包山包海包天下，號稱是全世界最會賺錢的鐵道公司。
港鐵運行路線圖：
 
來到港鐵車站，除了用萬能的八達通卡搭車外
這裡也有車票的售票機，可購買單程票、一日卷等等
機台的使用平面跟高雄捷運很像，港鐵真不愧為高捷的顧問公司
車內門上的看板除了顯示車站名稱外，也顯示了哪一邊「落車」。
 
至於車內的站名廣播，依順序是粵語、普通話和英語
廣播時間點是在列車離站後廣播：「下一站：XX」，有轉乘會有轉乘廣播
車門上的電子看板的到達站名或轉乘路線會不停的閃
我個人是比較欣賞這樣的廣播方式，畢竟到站時再廣播可能會比較趕一點
如果離站和到站都要廣播又跟高雄捷運一樣，有一直碎碎念的感覺。
港鐵整體的設計方式邏輯，我覺得都是蠻「以乘客方便」的角度規劃的
好比每個車站的月台邊所顯示的是「列車行進路線」和「路線圖」而不是「站名」
因為你自己從哪一站進來自己會不知道嗎？重點是要搭車的目的地方向才對
而在車上的人注意的點就是「站名」了，所以站名都會在月台上的柱子或牆壁上
更貼心的設計，比如路線間的轉乘方式，後面還會再做介紹。
除了東鐵線外，各站都有月台門的設計，上方標示的列車目的地和路線圖
 
車上可以明顯看到月台上的站名，車內的看板也有紅點顯示車子跑到哪兒了

車站理無所不在的廣告也是港鐵的特色
例如月台門後方有數不盡的燈箱廣告

手扶梯旁會掛滿滿的海報式廣告也是港鐵的特色之一
這只是港鐵賺錢的小小手段而已，他們還有玩更大的哩...  
連警示標語看起來都很像廣告用詞一般.....