サンジェフ　の　駅

今年在對岸待到過年前一週回來，遇上了傳說中號稱世界人口最大的移動「中國春運」的第二天。雖然說來昆山好像走廚房似的，高鐵也搭過了好多次，但昆山的舊車站我還真的沒有造訪過哩！這次剛好有個半天空檔，心中的小宇宙燃燒了起來，那就來造訪昆山車站順便第一次搭個綠皮車到蘇州散散步吧！
大概工廠都因為春節停工了，這兒的天是我所沒看過的藍。這次從酒店出來不打滴直接搭公交車，除了價格便宜（每次RMB＄1元）和體驗庶民風情外， 我實在受夠了前兩次計程車司機的自做主張+碎碎唸的一直說「你要去的是搭高鐵的南站吧！」、「老站沒車搭啊？你要去哪？」、「動車班次很多也很便宜的」....諸如此類造成本人一直無法到達昆山老站的狀況。

全世界各大城市貌似都要有個「中央公園」才夠潮，才夠資格擠上「現代都市之林」，紐約曼哈頓有，我們高雄也要有，中國上有天堂下有蘇杭這麼有氣質的蘇州市當然也要來這麼一座。這裡不但有中央公園之名，連地鐵1號線的站名也是中央公園，這是山寨咱們偉大港都高雄的傑作嗎？
先來說說蘇州的中央公園好了，這兒往西過東環就是老蘇州城區，會經過蘇州大學 （貌似台灣也有一家叫做東吳大學來著的）的老校區，往東到金雞湖畔就是新開發響噹噹的蘇州園區了，可說是蘇州新與舊的交界點。但這兒的道路設計個人倒是覺得挺特別的，直通蘇州城內的蘇州大道就這樣被這公園斷頭了，往金雞湖園區的現代大道也是在這附近成了終點進不了市區，這不就是要讓大家塞車塞死的設計嗎？看看地圖就知道我在說啥了，但這樣的設計從蘇州城區開車出來倒是可以看到蘇州園區大樓美麗的天際線，也就是第一張照片的景觀，只能說好看不一定好用啊！

這回終於有機會帶著妻小來逛逛平時去到快要沒創意的蘇州了。來到中國大陸，第一個交通樞紐點很容易就是這個機場與高鐵共構的虹橋車站，不知是幸或不幸，買票時居然買不到高鐵滬寧線的蘇州站，只能買到京滬線的蘇州北站，也因此有這個機會，第一次走馬看花的搭搭蘇州地鐵從北站移動到蘇州市中心。
無時無刻人永遠很多的虹橋車站

準備排隊進閘口，本次高鐵列車開往天津西站

我們要來去蘇州北站，一等車價格才RMB 64.5，是一個大陸火車便當價格的概念....

小傢伙與老婆大人和中國高鐵合影囉~~

前方的高架橋就是傳說中的虹橋樞紐，大陸人口中大建設的典範~~~

準備出發了，一次只放一列車的人，所以偌大的站台很快就清空了。

我們就坐在車頭，前面有半截車廂是公務艙，這邊還標示「觀光區」是怎樣的概念呢？

這座椅跟之前看到的不同，但感覺起來就是很威的等級.....

90公里路程20分鐘列車就直殺蘇州北站了，真的是有夠快的。

好啦，要進入今天的主題蘇州地鐵了，蘇州地鐵是中國相當近期才蓋的地鐵，目前跟咱們高雄一樣只有十字形的兩條，綠色的1號線於2012年完工，紅色的2號線則是2013年才通車的，顏色順序剛好和上海相反(上海1號線是紅色，2號線是綠色)。基本上1號線連接了蘇州的舊區和新區(金雞湖畔和蘇州園區)，2號線則串連了高鐵站和市中心，筆者今天走的就是2號線的北段。

從高鐵站到地鐵站，必須走但車站外，拉著行李在高架橋墩下方步行約50公尺充滿泥濘的道路，相當具有中國特色。之前在上海交通卡網站看到，該交通卡在蘇州地鐵是可以使用的，但實際上的狀況是根本進不了閘門，問一下站務員也是一副不行就是不行你能怎樣的不意外表情，於是還是乖乖跟著大家一起排隊買單乘票去了。由於使用售票機的大多是外地人不太會使用，所以排隊速度有點慢，然後難道我太像當地人了嗎？一直被詢問要怎購票(雖然我使用起來還蠻上手速度蠻快的就是....)。購票完畢進閘門依舊要安檢，處理安檢人員只有一位，和上海一次三人的陣仗還是有差的。

列車是中國國產車，和曼谷BTS席隆線(Silom line)簡直就是一個磨子印的啊！

人家中國的博愛座也是沒人坐得阿~

來看看人家有趣的廣告

還有「非常文化」不是廣告的手把，倫語耶.....

列車標示，紅色的就是走過的，綠色是還沒到的車站。

全線幾乎是高架段，大多有隔音牆擋著。

過河時可感受蘇州遍地小橋流水的感覺。

廣播的部分，會有贊助企業起頭，也就是XX企業提醒您OO站到了的形式，中國常見的廣告方式。
陽澄湖中路以北的車站都是高架的，以南市中心就是地下車站了，我們的終點是最熱鬧的石路這一站。

再往南的廣濟南路才是兩線的轉乘車站，蘇州地鐵人不多其實大家也都會排隊上下車。

車站沒太多裝置藝術，大多是這類壁畫。

大陸地鐵站都是進出站分流的，因為進站要安檢。

出站就是著名的石路步行街了，下午時間人不算多但晚上可是人擠人的地區哩！

 
這次筆者搭了直航的班機來到了虹橋機場，再搭高鐵到昆山
虹橋機場有兩個航廈，國際、港澳台線停靠於舊航廈，也就是第一航廈
國內航班則停靠與虹橋火車站共構的新建第二航廈
一航廈與二航廈之間有shuttle bus，但位置相當不明顯
最直接的方式還是搭上海地鐵10號線，兩站就穿過機場來到虹橋火車站了
 
這一天天氣不錯，筆者上了三樓晃晃，雖然是自然採光 
但為何虹橋車站給人的感覺依然沒那麼明亮呢？
大到一望無際就是這兒給初到旅客的一大震撼......
 
 
拉近一點看，這是大陸火車站必要的安檢
最近台灣因為炸彈事件開始也討論起這個話題
但就腹地而言，台灣沒這本事，但重點是台灣人已經習慣隨到隨搭車了 
得提前半小時安檢？我看飛機北高線復航還比較快哩！ 
 
與上次不同的是，三樓這邊的商店大多開始營業了 
這兒主力為速食餐廳，中式和西式通通都有
只是這麼大的車站，說真的還是覺得店家寥寥無幾      
  
  
相對於中間的候車大廳，賣票的地方就更暗了
買票時發現，筆者打算購買的虹橋到昆山二等座居然全賣光
要等到一小時候的班次才有，一個平常日的下午還這樣實在太誇張了
這兒的上座率不是台灣高鐵比得上的，為了節省時間這回買了一等艙的票 
短短的不到20分鐘車程約50公里要價RMB$38元，老實說並不貴
 
 
1F的商店也大多開張了，多以「精品」，像是旅行箱或包包為主
  
為什麼上座率這麼高，車站還是顯得空蕩蕩的呢？
根本就是車站蓋得太大了，要把它塞滿我看得國防部調個幾師的人來才行
 
這邊看到了觸控面板查詢時刻表和票價的機台
硬體設備顯然比台灣本島還高個檔次(但維護上....就甭說了.....)
 
 
大陸站台(月台)一般開車10分鐘前才開始放人入閘門，開車前3分鐘禁止入閘
這麼一大群旅客得擠在這短短的七分鐘移動完畢，真不曉得幹麻把大家搞得如此狼狽呢？
 
筆者這次搭乘的站台是19A，明明18和19就是在同一個月台上                 
但入閘卻得分成兩邊，簡單說就是有一半的人得先往返方向入閘才能移動到自己車位
真的不是一個很便民的設計，行李多的時候應該會更狼狽才是
這班車終點是天津西站，這也是筆者到昆山第一次搭京滬線而不是滬寧線的鐵路 
 
 
入閘旅客如過江之鯽.....刺激.....
  
由於虹橋車站站體很大，所以站台天花板會顯得很低 
光根本透不進來，老實說讓人有很大的壓迫感
  
筆者的一等艙位於地2車，也因此也有幸能到列車的較前端來 
只有這兒才有「固定式」的車站招牌，其他地方都是電子看板
  
筆者要搭的是左側的CHR3，由德國ICE-3而來，右側的是CHR2和諧號源自新幹線E2 
這種歐鐵+日鐵在同一空間存在的狀況還真的只有中國大陸看得到.... 
  
 
列車前方的的高架橋就是傳說中的虹橋樞紐 
  
 
一等艙的車門有穿著紅色制服的服務員把關著 
原本殺氣騰騰的樣子知道您拿的是一等座車票馬上態度就變得笑容可掬了 

貨真價實的一等艙唷！
 
 
相對而言，一等艙這區域的廁所空間相對比較大 
  
 
內部貨真價實，不像曼谷快線的廁所是封閉的 
  
  
 
不過拖把、垃圾袋就丟在這邊 
真的很有大陸「不拘小節」的一貫性 
  
 
一等艙也是滿座的情況，看起來乘客大多數是外國人 
  
 
就硬體方面，座位比台灣高鐵好坐，前後距離更長 
與大陸的二等艙比起來，折損率少太多了，很有真正一等艙的水準 
  
 
腳踏墊..... 
  
 
每個座位的「高鐵雜誌」內容都不一樣喔！ 
 
 
筆者自備的可口可樂，跟一等艙的紅色真配 
不過買這罐還真的是多餘的，為什麼呢？ 
   
 
因為上車不到5分鐘，服務員就推著車子來發餐點了 
飲料除了有一模一樣的可樂可選外，還有柳橙汁、綠茶..... 
食物方面則是車上特有的和諧號小餅乾 
服務員看我自己有飲料，還擅自做決定的問我不需要飲料了吧？       
不知是哪來的自尊心作祟，我居然回了她「不用了，謝謝.....」 
   
       
除了送小點心，服務員還會貼心的詢問你是哪一站下車  
聽到我回昆山南站時，還用眼神回答我「那幹搭啥一等艙」的表情 
        
 
一等艙的座位配置為A、C、D、F
       
 
一離開虹橋火車站後就是高鐵的基地了，也在這兒與上海來的主線會合           
 
           
往昆山的路上是綿延地平線的工廠，這就是中國.....
                   
隔壁第一車廂是比一等艙更高級的商務艙
就價位來說，一等艙是二等艙的2倍，商務艙是一等艙的兩倍            
 
                   
趁自動門打開時再照一張.....
  
           
看到神達電腦就知道昆山快到了，列車大老遠就開始減速
這一點又是中鐵和台灣高鐵不一樣的地方，以致於讓人錯覺大陸高鐵好像沒那麼快                   
 
 
昆山南站這邊是昆山的新開發住宅區                   
這樣的棟距和環境，老實說讓人看了蠻心動的
                    
地標是這棟造型很奇特的教堂        
                    
就這樣，列車停在昆山南站的京滬線月台        
                    
滬寧線剛剛好也有高鐵通過，過站不減速的FU也是台灣感受不到的        
         
 
就這樣，屁股還沒坐熱就下車了，不知以後有沒機會挑戰搭到南京呢？        
              

以淡紫色為代表的上海軌道交通10號線，於2010年4月投入營運，北至新江灣城西至航中路
2010年11月30日，虹橋火車站到上海動物園接上主線，「Y」型交路全線打通
這一天，筆者從這個號稱老上海的豫園開始，搭上了上海地鐵

由於是比較近期通車的路線，全線都有全罩式月台門的設計
整個站體的風格以代表色淡紫色為主體，上海地鐵的特色之一就是廣告很多
10號線的文字，在新細明體的簡體字站名上還有行書字體站名，與港鐵港島線有著些許類似
不過行書字體感覺上就真的只是「裝飾」而不是一種「文字」，有種繁體字已死的FU
而且行書配上新細明體一整個有low掉的感覺，帶著化虎不成的遺憾.....
車子還蠻新的，是出自南京浦鎮車輛廠的國產車
不過上面更吸睛的是傳說中穿睡衣逛街的上海大嬸
這件桃紅色的「連身套裝套裝」很是醒目，不是我故意要拍的唷！
車門上的LED路線圖，綠色是還沒跑的，紅色是跑過的，標示很清楚
車門上有租車廣告，挺跳tone的
搭兩站來到了新天地站，說到上海新天地應該沒啥人不知道才是
 
 
上海的地鐵站每個月台都有這種列車啟動時拿著旗子揮舞的站務人員
但明明就有月台門的設計，每個站至少有兩位，果然是人力資源豐沛的中國
10號線的廁所都藏在很隱密的地方......
 
整個站體就是淡紫色為主的色系而設計
上海地鐵站大多有各大銀行的服務據點
ATM也大多是存提兩用機，這點比我們進步不少
 
發車頻率在主支線共線區尖峰時間是5分鐘一班
也就是說身為樞紐的虹橋機場和紅橋火車站尖峰要10分鐘才一班車
中國大陸的地鐵會這麼擁擠個人覺得有時是因為發車頻率沒那麼高所造成的
這個新天地站被列為「紅色精點車站」，也就是周邊景點跟共產黨扯的上邊的車站是也
在這附近有中共一大會址、團中央舊址、孫中山故居、以及周恩來公館...等等
附近石庫門的巷弄內還有個大韓民國臨時政府舊址，這居然跟「紅色」也扯得上邊哩！
 
 
 
從6號出口出來，繞一圈就是典型的「紅色旅遊」路線
對中共歷史比較沒興趣的就到新天地喝喝下午茶，逛逛石庫門即可
這出口周邊一看就知道是偉大的政府強拆出來的，南面的小區大樓正如火如荼的進行著
北面的部分，就是還殘存著不知哪天會被拆掉的石庫門小區....
 
看到吧！810米和730米都是大陸人可接受的「步行範圍」唷！
沿著馬當路走，很有法租借的風格吧！沒錯直直走接上淮海路一整個就是法租借區塊了
這條街道兩邊的風貌很不一樣，一邊是現代化的精品商場百貨，一邊則是傳統還沒拆的石庫門
再往前走300M就是傳說中的新天地，那兒把傳統的石庫門整理過後變成了一間間的餐廳和精品店
手法就像台灣這邊流行的老街再利用一樣，背後推手就是台資企業，算是為老歷史注入了新生命
如果不想步行，上海也是有雙層觀光巴士帶您繞圈圈的
八國語言導覽介紹，千萬別誤會，這裡真的不是巴黎......
看到這麼牛B的傢俱販售人力車，就知道這一定是在中國了~~XD
走著走著，這個牌子吸引了筆者的目光，查了查萬能的維基百科
原來大韓民國臨時政府於1919年在中國上海的這兒成立
還隨當時抗日的中華民國政府於1940年遷至重慶，戰後才回到朝鮮半島的
這種感覺好像西藏流亡政府達賴喇嘛的感覺一樣，以後韓國會不會以這個理由說中國是韓國的呢 
大韓民國臨時政府就位於這個石庫門的「文明小區」裡面
 
宛如天地會打著反清復明的口號隱身在巷弄中
周圍的人好像還不少是韓國人要來緬懷他們的歷史哩！
 
 
不過就在臨時政府售票處的周圍，卻是一整個庶民生活的氛圍
這位大叔非常恣意的在洗手台邊穿著睡衣刷著牙，一點都不怕讓你看的樣子

有沒有功夫裡面鄉民的感覺呢？搞不好武功很強的.....
小區內還有懸賞通告......
雖然說新天地的石庫門是為古蹟「注入新生命」
但就真實情況來說，這只是美其名罷了
新天地根本是扼殺的當地原有的生命然後注入資本主義的生命罷了
雖然就某種程度來說，這是發展與文化兼顧的表現，就像萬華的剝皮寮一樣
要保存原有的庶民風範還是要發展？這一向都是民間和政府相互拔河的焦點
我能說的，就只有我還蠻幸運的，能夠在這兒的原始文化被消滅前還看過它的存在
某種程度看來，還挺像台灣的眷村的...
 
最後來看看這兒附近的房價吧，看完就知道這背後的利益究竟有多麼巨大
記得換算一下，上面的價格是人民幣，單位是平方米
請把價格乘以15才是我們台灣所熟悉的 TWD/坪 的計價單位唷~~~
上海也是有21世紀不動產的
 

上海軌道交通3號線，又稱明珠線，南起上海南站北達江楊北路站，代表色黃色
它利用了老滬杭鐵路內環線和淞滬鐵路高架改造而成，是上海第一條高架軌道交通線路
而4號線，於通車前也被稱為明珠線二期，是上海地鐵目前唯一環狀線，代表色深紫色
「內圈」是順時針運行方向，「外圈」是逆時針運行方向，兩條路線有相當高的重疊性
上海地鐵路線圖
    
3、4號線從宜山路到寶山路一共有10站重疊
筆者第一次搭乘這條路線，就是從3、4、9三線共站的宜山路站開始的
雖然號稱「共站」，但彼此間的距離還不短就是了
淡藍色的9號線月台是位於地下B4層，轉乘標示明顯永遠是上海地鐵的最大特色
 
 
標示清楚是一回事，走路要走好一段距離又是另一個課題了
好巧不巧的遇上了下班時間，地鐵裡面就是這個樣子的

上了一層手扶梯就結束了嗎？並沒有
還得爬上一層樓梯，足足是從B4到地面層的高度

到地面後還沒結束，要轉乘3、4號線目前才走了一半
沒錯，轉乘的路線就是看起來這麼陽春又臨時的地方
我們的泱泱大國雖然時常外表光鮮亮麗，但也很多地方就是這麼跳tone

圍籬看過去可以看到高架的3號線車站月台，旁邊是一片工地
請注意，到目前為止，筆者都還是在「站內轉乘」的範圍喔！

畫面上的高架橋是3號線，而4號線是在同方向但不同的地方
月台地下B2的位置，「工地圍籬」上面有著很清楚的指標
整個上上下下的轉乘過程好似過五關斬六將一般
 
 
3號線的車體有條很明顯的黃色代表色

來張車子近拍，終於有沒月台門的高架車站囉！

整個車站很是「大器」，明明是上下班時間怎人好像突然間蒸發了一般？

由於是高架月台，所以可以一窺上海市容，這兒算是徐滙區的範圍內
    
車站旁邊建築很有九龍城寨的FU

搭上了3號線列車，由於3、4號線很大一段路線是重疊的
所以車上路線圖都會兩個一起標，不同的點只是看以那個為主罷了
這邊就是以直線的黃色3號路線為主體，除了宜山路這站外兩線都是在同一個月台

看外面虹橋路站的標示就更清楚了，下一站雖然都是宜山路，路線卻已叉開

上班時間，車上滿滿都是人，連轉身都有困難

     
窗外是都市叢林，跟我們北捷得柵湖線有像吧！

筆者在中山公園站下車，這兒3、4號線就是同一個月台了
兩線列車會交替發，類似北捷「北投-南勢角」、「淡水-新店」的模式
電子看板上會顯示來的列車是哪一班，當然車體外型也會有所不同


3號線有黃色線條，編號是3開頭
 
紫色的「人民先鋒號」當然就是4號線了，編號也是4開頭
雖然還算清楚，但暫時性眼盲的人還是會搭錯車就是了

在上海，月台望出去一大片移平的建地非常多，老舊大樓拆得很快
新式的大樓也以高速平地起，台灣很難得看見這麼大規模的建設(還好不是我家...)
 
 
如果沒有兩線交替，我想發車密度應該還能再增加才是

下班時間的上海地鐵似乎並沒有想像中的可怕

中山公園站也是3、4號線和2號線的交會站
2號線的月台在深深的地下B2層，轉乘距離其實就和忠孝復興站差不多

另一次搭這條路線，就是從東半邊四線交會的世紀大道上車了
除了老班底2號線、9號線，又多了一條6號線，上海地鐵真的是大麻花


除了環狀的4號線外，重疊的3號線也會一併標上
上海地鐵裡面其實蠻熱鬧的，看看這些說話熱絡的大叔們就知道

車子裡面拍出去又是另一番景象，上海地鐵站內難得一見的悠閒氣氛

車子內路線圖當然是以4號線為主，3號線為輔囉！

4號線和3號線在寶山路交會，路線也從此從地底冒出地面

旁邊哪條匯入的就是3號線了，這一帶接近黃埔江邊，算是上海的中心地帶

筆者最愛搭高架的地鐵線了，可以非常真實的欣賞一座城市的面貌
與3號線快要交會的地方，高架橋下還有著一大片的上海石庫門老房子
底下看來是個老市場，充滿著活力與熱情，只是沒空下去逛逛

遠方的新大樓群，還可以不小心望見浦東的東方明珠塔

接著，地鐵列車經過了俗稱「老北站」，現為上海鐵道博物館的舊為上海北站
連中國大陸都有鐵道博物館了，而台灣呢？台鐵您毀了高雄港站和臨港線
舊台東車站被凌遲的不三不四，基隆港號誌樓也拆的拆，現在可以給我一座完整的台北機廠保存嗎？

鐵道博物館網址：http://www.museum.shrail.com/tlbwg-jj.htm

老北站旁邊是一列列火車停靠的調車場，這景象會一直綿延到上海火車站
 

來到上海火車站了，這座地鐵站是個平面車站，與中國鐵道部的列車只有一牆之隔

即使在室外，燈光依舊昏暗，可以做到這樣好像也不怎簡單耶

上海火車站也號稱是1、3、4號線共站，但兩者分別位於南廣場測和北廣場側
轉乘得重新進出站一次，要步行的距離如地圖所見，不怎麼進就是了

轉乘的空間就是這條昏暗，滿是商店和人潮的地下道

冒出來就是上海車站南廣場了，算是個龍蛇雜處的地方

關於上海車站，可以參考另一篇網誌：我辛酸悲劇的上海車站遊記

延伸閱讀： 上海地鐵1號線搭乘隨筆  上海地鐵2號線搭乘隨筆 

談到上海地鐵2號線，我們依舊從是海最中心，1、2、8三線交會的人民廣場開始說起吧！
畢竟搭上海地鐵，很少有不會利用這一站轉乘1、2號兩條大動脈的經驗
從1號線的月台爬起來，8號線就在平行的旁邊，上下一次樓梯即可
至於2號線呢？讓筆者帶著各位繼續看下去.........

請順著地上的綠色箭頭指標....


走約50公尺後得往下兩層樓高的手扶梯
這兒行人動線的設計是完全封閉式的
如果下了手扶梯發現走錯路了，回頭只能爬樓梯
否則就得繼續往前走好一大段才能U turn迴轉搭手扶梯喔ㄅ

接下來的路依舊漫長，但這是上海地鐵轉乘步行距離的常態
要是放到台灣來應該早就被罵死了，忠孝復興？美麗島？台北車站？完全都是小case啦


不走個5~10分鐘您是到不了這個2號線月台的
可以看看照片的平面地圖到底走了多遠，知道台北捷運轉乘多方便了吧？

先發一張上海地鐵路網圖，2號線是完全橫貫上海東西的路線
要說它是「上海的板南線」當之無愧，終點西到虹橋機場，東接浦東機場

再來張2號線的路線圖，雖然說路線最東是浦東機場
但列車運行的方式卻分為：徐涇東-廣蘭路和廣蘭路-浦東機場 兩條路線
在龍陽路這邊可以轉乘號稱全世界營運中軌道運輸第一快的磁懸浮列車(網誌點我...)
有人說2號線乘客的水準比較「高尚」一些，因為經過的是兩個機場以及外灘所在的南京東路
而1號線的乘客水準比較「低落」，因為經過了最龍蛇雜處的上海南站＆上海車站
民工搭火車的機會比搭飛機多得多，經筆者觀察似乎不無道理呢！
  
上海的東西路以人民廣場做分界，2號線兩邊分別是南京東路和南京西路
筆者搭的列車是往廣蘭路去的，廁所跟1號線一樣也是位於月台上
 
 
2號線大部份的月台門是半罩式的，有些甚至只有欄杆沒有月台門

很難得沒啥人的時段

車上沒啥人不代表車上沒人，上海人在地鐵上練就了一身搶位置的技巧

車上的路線指標包含壓克力版和指示燈兩種
 
上海地鐵的播音像個碎碎念的大嬸，中英文播報的比例差異還不小

    
下一站，南京東路是個只有欄杆沒有月台門的車站
讓人比較匪夷所思的，市區段旅客比較多的路線(人民廣場、南京東路...)
月台門反而比郊區車站(廣蘭路、世紀公園...)還簡陋，難道只是興建年代不同？


南京東路站可轉乘10號線

轉乘資訊挺清楚的，但一樣得走一段距離
本上順著地上路標走即可，往外灘請走二號出口即可(字很大....)
 
 
尖峰時刻這活動式的鐵柵欄會被整個拉起來
泱泱大國人多，讓站內旅客行徑動線順暢是首要責任
不過幹麻不把轉乘距離做短一點，讓列車把人快快運走才是王道吧？
 
人多？！依舊還是得安檢已確保車內和諧

筆者繼續來到月台層搭車往東去
 
 
這張照片的目的，看到那位站務員了嗎？
在列車準備啟動時，他會舉起旗子併且吹哨子提醒乘客
兩邊月台各配了一位，在有月台門的情況下這配置還挺多餘的
不過這裡是泱泱天朝大國人太多了，得多促進些就業機會

南京東路之後的另一個大站是世紀大道，一共有四線地鐵在這兒交會
天朝大國很愛把多條路線交會在一起，然後彼此間轉乘距離拉得很遠鼓勵大家多運動                 
原本的2號線，以及要轉乘的4、6、9號線，讓行人們全打結在一起了

這樣的一個大站依舊沒有月台門，只有欄杆設計
 
標語上的右立左行政策呈現一種虛設的狀態

這裡不是只有「向左走」和「向右走」可以解決的

6號線和2號線是距離最近的，但這裡是側是月台
走錯邊請再爬一次樓梯，至於4號線和9號線，您只能唱著「在那遙遠的地方」....

龍陽路站可以換乘磁懸浮前往浦東機場，這邊就不多介紹了
但這兒筆者有著很大的感慨，到底是要花錢買時間還是以時間換取金錢呢？                  
這兩者我都搭過，磁懸浮單趟RMB 50元，刷交通卡RMB 40元，而且只到龍陽路為止
地鐵的話，只要區區RMB 7元，可以從浦東機場到地鐵網的任何地方，看起來CP值很高       
但是...老實說....如果您如果手腳不夠快狠準，建議還是搭磁浮吧！
撇開是否有大型李不說，這段40分鐘的路程看似不長，但沒位置真的是蠻痛苦的
很多人會拿著大型李晃來晃去甚至席地而坐，整台列車內空間會更壓縮，站都不好站

更可怕的是，車內的所有人都得在廣蘭路再換一次車
雖然只是走到月台對面，但不知為何這裡會有這麼惱人的設計呢？
原本搶到的位置在這裡得重新洗牌，列車一到兩邊的人都下意識的會搶進搶出
因為目標就在月台的另一邊，月台上的人也早已虎視眈眈進站列車的位置
這種提著大型李殺紅了眼的狀態，我完全不想再次領教，這經驗一次就夠了........
 
筆者當時就不跟著搶了，直接等下一班車

再過去的路段，可已算是郊區鐵路了，站距都蠻長的
列車算是重見天日，沿路可看到調車廠和洗車月台

到達浦東機場的前幾站，我們與高速公路平行
無庸置疑，地鐵可是比汽車快多了

當然還有一段會跟磁浮列車平行，這個我們就不用比了

最後，浦東機場車站是個地面車站
列車並不是直接折返的，而是會清車、出站再折返
類似舊木柵線在動物園端點的形式

明明是地面車站也可以搞得這麼暗，也算是固有的中國特色

2F是閘門、穿堂層，還有機場間的聯絡步道
 

地鐵站和磁浮列車遙遙相望，要搭那邊就在這兒買定離手
浦東機場的延伸閱讀可以參考筆者這篇網誌
地鐵2號線今天就介紹到此，謝謝收看~~

這一天，我從浦東機場，搭著磁浮列車來到了龍陽路
此時的我，要做的事情是得到無錫一趟辦事，接著回昆山的駐地
最順的路程不外乎搭地鐵2號線直達虹橋火車站再轉動車或高鐵前往無錫
就在到了世紀大道這個moment，一念之間想到
本人這次回程要到虹橋搭飛機耶，而且我還沒到上海火車站去過哩！
好吧，那我這次就來轉個高架的4號線，不但可沿途看風景，也能到上海火車站搭動車
一兼二顧，出差也可以苦中作樂盡盡鐵道迷的義務何樂而不為？(謎之聲：我不是鐵道迷...)
來張地鐵2號線路線圖讓看倌們有個地理概念吧！
  地鐵2號線轉4號線來到上海火車站的出口就是這兒，還有行李寄存處哩！

剛到上海火車站，一切是那麼的新奇
隨手亂拍拍到了這個畫面，當下沒想太多
這個畫面在10分鐘的之後是個悲劇的開始  

真正的上海車站主體在200公尺的前方
中國大陸真的什麼都大，以人的比例尺來看就可以看出端逆

沿途有些小雜貨店，賣煙、飲料、報紙、便當...一且似乎跟台灣有點類似
這是這兒的罐裝飲料和水都是RMB 5元起跳，這兒不買進車站後會更貴
而且都沒有明碼標示，有沒有被坑說實在的還真的不知道哩！

接下來是車站出口處，中國的火車站一向是動線明確
是入口你就只能安檢然後進去，出口就只能出來，沒車票休想月雷池一步

再來就是售票處了，先是第二售票處

再來是第一售票處，大到一種誇張的境界
不過您發現了嗎？這裡都是「自動售票」喔！
滿滿一整排觸控式螢幕的機器好不壯觀，硬體設備一級棒
但是....現在中國買票都是實名制，想使用自動售票機請插入身份證才能使用...
挖哩咧...我只有台胞證哪來的身份證啊！中華民國的身份證可以嘛？(哼...你說呢...)
這一排的「高科技」我真的是無緣享受了，問問服務台我到底要到哪兒買票呢？
大嬸用著睥睨的眼神加上「你怎會不知道呢？」的語氣說，出去、左拐、200米的那棟大樓就是！

大嬸啊！您說的是正前方200米的那一棟嗎？
我剛剛才從那兒走過來耶！誰會知道火車票不能在火車站裡面買呢？
這距離差不多就是台北車站走到國光客運東站的距離

建築物上面就大大的寫著「鐵路上海站售票處」，眼睛認不得中國字怪誰？
走到這裡還沒到哩！還要過地下道，要不然就學民工大哥們跨欄飛越穿過車陣躲公安
我看劉翔的跨欄功力都是這樣練出來的吧！

地下道不怎乾淨，與亮麗的指示牌呈現偌大的反差

請記得這幾個字，否則你買不到票的

在人工售票處買票又是一個既無奈又有趣的經驗，悲劇的第二部就在這裡
想想看，有點「知識水準」又識字的人們，當然都到機器去買票了
剩下會來這兒的不外乎就是民工和大嬸這族群，跟售票員盧來盧去可是不足為奇的
看起來人好像不多？我在這裡耗了將近40分鐘的時間哩
聽聽售票員和買票者的對話其實蠻有趣的，為啥我聽得到？因為他們都是用吼的啊！
旅客：「明天一張到西安」
售票員：「明天都沒位了」
旅客：「那今天呢？」
售票員 (不耐)：「明天都沒了今天怎麼會有！」
旅客：「那什麼時候有位置？」
售票員 (極度不耐)：「你要什麼時候搭我哪知道？你想好再來！下一位！！！」

哇...這麼激烈，接著輪到我了
我：「15點40分到無錫，最近的一班回昆山」
售票員：「15點40分你趕不上，16：11搭不搭？到昆山要幾點的？」
我(不想多問)：「好，然後最近的一班回昆山」
售票員：「最近一班是幾點的？你不說幾點我哪知道是幾點？」
我(無奈)：「你可以直接用電腦查吧？」
後面大叔看不下去了直接大喊：「你幫他查不就得了！」
售票員(按鍵盤，三秒後資料出來)：「17點30分搭不搭」
我(X的，妳聽的懂咩)：「好.....」
買票的心得，她晚娘臉你就吼回去就對了，氣勢絕對不能輸
這兒的時刻表只出現在火車站那邊，人工售票處這裡完全看不到
而且只有去程沒有回程(自以為上海是始發站旅客不需要)，查得到時間才有鬼哩！

這樣折騰了半天，以在台灣的邏輯可以搭上車的時間，這裡被耗了整整一個半小時
這下子我有時間好好拍拍火車站了，該說是另一種幸運嗎？
售票處拍上海火車站和南廣場，前方是公交車月台

另一側是太平洋百貨


上海火車站前面都是人，大螢幕上有最近班次的時間
廣告居然是吉祥航空，他不是跟高鐵打對台的嗎？

南廣場和往來的人群

進車站了，入口處有鐵柵欄隔著
會有站務員第一次驗票，確定你是「有票入站」

再來就是安檢了，看來這兒的出口只是裝飾用的                       

車站大廳有四台全部往上的手扶梯以及最近時刻表電子看板
大陸車站都是「數大便是美」的代表，但站體內大多照明很差也不做自然採光
明明是大白天裡面卻暗得可以，讓人有種不怎舒服的感覺想要快速離開這個地方

這裡有肯德基、有永和大王，還有賣鐵道模型的店家
只可惜今天有任務在身無法久留，改天如果有機會再來吧！
 
 
樓上就是候車室，還有軍人專用的，我們的憲兵櫃臺輸了

上海車站一共有13個站台(月台)
主要營運的路線包括京滬、滬寧以及滬昆等路線
上海虹橋站的營運路線和這邊差不多，上海南站是以往浙江一帶的滬杭鐵路為主
他們堪稱上海鐵道交通的金三角，站體建築一個比一個大
但就發車密度和車站空間利用率來說，好像我們高鐵左營站強多了

除了高鐵外，這裡當然也有傳統鐵路，往拉薩的列車就酷了

筆者要搭的滬寧高鐵位於7、8站台
每個站台上面都有個大得嚇死人的候車室
要開車前10分鐘前才開始驗票依序放人
身在台灣的我們還蠻難想像這一點的，反而跟搭飛機的邏輯比較像
 
人很多，閒置的空間也很多
基本上筆者這個時間才買的車票
位置都是人人都不想坐，夾在兩人中間的B座位
    
一個月台的大小常常比我們的一個車站還大
我想只有春運時節才會把它全部塞滿吧？
整列車滿滿的人群在這裡完全像是水滴滴入大海中完全被稀釋掉了
 
426的車站裝置都很有一致性，設計幾乎一模一樣

隔壁的列車，我自己要搭的已經沒力氣走過去拍了

這是往出口去的方向，依舊一片空曠

時速303km/hr，算是超速嗎？

延伸閱讀，可以參考這篇我的滬寧高鐵隨筆
網誌：http://sanjeff.pixnet.net/blog/post/30395111          

上海地鐵，全名為上海軌道交通，其中第一條1號線於1995年4月開始營運
自此後上海成為北京、天津外，中國大陸第三個擁有地鐵的城市
目前1號連接了上海火車站、人民廣場、上海南站等28個車站
紅色為其代表色，可說是是上海市區的南北大動脈
目前上海地鐵的營運圖如下，如何搭乘請參考這篇上海地鐵搭乘 so easy
如果對上海地鐵演進有興趣的話，這篇文章也還蠻有趣的可以參考參考
  
關於號線1號線的沿革，比較重要的大至上可分為三個時期
1.1995年上海火車站至錦江樂園16.1km的中心地帶主線通車
2.1996年，錦江樂園到莘庄的南延伸段通車獨立運營，
   1997年與主線貫通，上海火車站到莘庄全線總長20.6km營運了很長一段時間
3.2004年(至共富新村)和2007年(至富錦路)的兩次北延伸
   南邊莘庄站到北邊富錦路站路線底定，全長36.4km
其中莘庄到上海南站屬平面段，上海南站到汶水路是地下段，汶水路以北為高架
  
說到上海地鐵，就不能不提到人民廣場這一站
1、2、8三線交會，可說是整個上海市的心臟地帶
上海市政府位於這裡，南京東路步行街也是從這兒開始的
看到這條紅旗飄飄的人民大道就足以說明這裡的氣勢

3號出口出來，跨過西藏中路就是南京東路步行區了
您愛走幾遍就走幾遍囉！(南京路步行街網誌點我...)

 
整個人民廣場站幾乎是把這兒地下挖空的
沿路大多是銀行存提款的ATM，店面反而不多
雖然說是地鐵交會點，但轉乘的距離很長(尤其是1、2號線之間)

地面上有清楚的標示，順著箭頭走就是，但要走多遠呢？
先賣個關子，下一篇談到2號線時再來討論

8號線就剛剛好在1號線隔壁，但還是得上上下下一次
沒做成平行轉乘其實還蠻可惜的，但這算是上海地鐵轉乘距離中最近的前幾名了
 
上海地鐵正大舉動推行著我們早已習慣的左行右立
先不論這政策的對與錯，這兒看起來效果不彰就是了
 
人民廣場在上海地鐵絕對是一等一的大站，不過這兒月台的空間其實不太寬
比較昏暗的燈光加上沒有挑高設計，其實看起來還蠻像高雄捷運紅線的哩！

廁所就在月台上是上海地鐵1、2號線上的典型設計

清掃用具就放在手扶梯的背面，以台灣人標準可能會覺得「有礙觀瞻」
不過掃地阿姨會一直來來回回的拖地整理，還蠻盡責的
只是廁所看起來還是不怎麼乾淨.......

月台門上方除了標示本站站名外，也會顯示整個路線和可以轉乘的車站
中午時分，很難得是上海地鐵沒啥人的時刻哩！

上車去，地鐵裡面最不缺的就是標語了

車子是德國西門子系統，每一列八輛編成
車門上有貼最基本的路線圖和轉乘車站路線

人少的時候，搭乘過程並沒有想像中的「不文明」

連博愛座都是空的，第一次搭乘就這樣，讓我對上海地鐵印象大好
誰知道這一切都是幻覺，當天應該是上帝顯靈了，之後情況根本就不是這樣子的！


標語依然非常多

有時還還真搞不懂中國人的創意和幽默，廣告GPS硬要拿出指南針幹麻

來播個錄影檔吧，他們車內廣播真的是又多又囉唆
幸好只有國語和部分英語，這一套拿來台灣得四語播報的話應該大家都會發瘋才是

  
下一站黃陂南路，主要景點就是有名的新天地囉！
 
接下來的陝西南路、常熟路、衡山路一直到徐家滙的這段就是著名的法租界了                         
月台站內裝飾幾乎是同一個模子印出來的一般，要說很沒創意也OK
關於法租界的介紹，讀者可參考筆者的這篇網誌 (點我....)

 
 

把標示以箭頭畫在地面上是上海地鐵很大的特色之一

月台上有顯示列車位置資訊的液晶螢幕，會從第一班顯示到第四班
比高雄捷運的「下下次列車」還給力，只是沒太大意義就是

1號線的部分，筆者只搭到了徐家滙

這裡可轉乘9號線

車站穿堂層還蠻大的，但為何月台會做的這麼小，這是有點不太懂的邏輯

地下街就真的只是通道罷了，相信這在台灣、香港或日本都會變成店面才是
更何況這兒的人潮還蠻多的(筆者拍照這次真的是見鬼了居然沒啥人影....)
              
這兒地鐵常常會通到奇怪的異次元空間....

徐家滙最有名的就是這坐大教堂了，就在3號出口

這兒拍婚紗照的小夫妻還蠻不少的

           
其他1號線出入口，這篇就以這些出口來做Ending吧！

  

要怎麼悠遊上海？看起來每個人都同意這一點，上海地鐵是最佳的選擇
上海地鐵(正式名稱：上海軌道交通)自1995年第一條1號線通車後，到2012年的今天已開通了11條線
運營里程已達到了428.9公里，目前是世界上營運里程數最高的地鐵哩！
咱們天龍國的台北捷運第一條木柵線是1996年通車，跟上海算是在相同的起跑點上
但即使當年六線齊發，再加上到目前剛通車的新莊蘆洲線，也只是剛突破100km大關而已哩
看看上海的地鐵運行圖，不同於香港的平行轉乘，他們更愛三線匯集一點的＊字形交會
好像很有氣勢，但轉乘距離很遠，方便程度應該只比沒手扶梯的首爾地鐵 (網誌點我...) 好一些而已
不過呢，心得文我們下幾篇再談，這篇是攻略篇，所謂的搭乘上海地鐵so easy不是嗎？

要怎麼搭上海地鐵呢？首先要認得地鐵的標誌
一個像任天堂小精靈的紅色標誌是也，請參照下圖

再來就是找出入口啦！它可能只是人行道上像地下道的一個洞

有誠意一點的會做一個出口配上地標...ex:有徐家匯大教堂的相伴的3號出口

然後....請注意時間，基本上要像台北般12點過後還有營業是不可能的
跨年要24hr營運？在上海更別想要有這種事發生，夜深了想回家自己打D吧！
這方面請詳見官方網站：http://www.shmetro.com/

要搭地鐵，找到地鐵站後都然就是要購票了
很沒創意的，上海地鐵車票分為單成票和上海交通卡兩種
(哇...剛剛好跟北捷的單程票vs悠遊卡，高捷的單程票vs一卡通一模一樣哩！)
這排左邊就是單程票售票機，右邊兩台是交通卡加值機
使用說明請聽筆者碎碎念的娓娓道來吧！

上海地鐵的單程票價RMB2～7元不等，若知道目的地票價直接在首頁按快速鍵是最快的
其實票價還蠻便宜的，如果搭的次數夠多，18元的一日票或45元的三日票也還挺划算的唷！

如果不知道價錢是多少，可以直接選擇地鐵路線，選擇目的地車站即可

接著螢幕會顯示單價，使用者再輸入張數即可

但上海地鐵常常是人滿為患的狀態
要每次排隊買單程票其實還蠻惱人的(相信搭台北捷運也是)
所以上海交通卡真的是個很方便的產物，在上海市內除了地鐵外
還可以搭公車、輪渡、磁懸浮列車(有折扣)，甚至計程車也OK
異地使用上還包含了無錫、蘇州、昆山、杭州...等地區的大眾運輸工具
未來應該整個長三角都是它的天下才是，感覺比悠遊卡還威
直接到櫃臺押金20元就可以擁有一張，有了它搭計程車會比較被當作「本地人」喔！

有了這張卡，除了臨櫃儲值外，自動加值機也是很方便的
步驟如下：1.插入交通卡 2.選擇充值交易 3.現金或銀聯卡皆可 4.拿收據
真的是使用so eaxy不是嗎？

卡片插入螢幕上會顯示剩餘金額和之前搭乘明細

選充值會跳入下一個畫面

塞入現金東哥或是銀聯卡，至於異形卡是啥筆者就不知道了

充值了多少$一目了然

最後螢幕還會顯示一次，要在加值還是退卡任君挑選

買完車票或加值後，準備去搭車了
跟其他地方比較不一樣的，在大陸不只搭火車高鐵要安檢
連搭「地鐵」都要安檢，為了達成和諧社會真是所費不眥啊！
老實說，三個站在X光機旁邊的傢伙大多的時間也只是在聊天哈拉
有認真看螢幕嗎？也只有他們自己心理最清楚了

安檢完才會遇到閘門，跟我們熟悉的螃蟹門不一樣
這兒維持三根桿子的型式，拿大行李者請小心

最後來到月台就跟各處地鐵沒啥兩樣了
上海地鐵的月台，尤其是1、2號線真的都不太寬                  
尖峰時段的人潮是很恐怖的，跟著人擠進去就對了
但這種中午時段的離峰時間有沒有很高雄捷運的FU呢？
連燈光都一樣暗喔~~(誤~~~)