サンジェフ　の　駅

11月 16 週二 201023:25
【台北捷運】蘆洲線通車初體驗(3)

搭乘板南線，來到忠孝新生站
幾週之前，月台上還立著這個牌子
這裡是通往蘆洲線的秘密入口...

11/3之後，立牌拆除，乘客們終於可以一探究竟了
只要爬個30幾階樓梯轉個彎，豁然開朗
蘆洲線的「月台」就在眼前，轉乘時間前前後後一分鐘不到
可以說是台北捷運垂直兩路線中轉乘最方便的車站了
回頭一望，這裡當然就變成了蘆洲線轉板南線的入口囉！
忠孝新生站的蘆洲線月台非常的寬，有那麼點港鐵荃灣線和港島線交會站金鐘的FU
不過人家是更便利的平行轉乘，台北捷運我想是已經沒機會學了

來看看忠孝新生站的平面圖吧！
雖然說是垂直轉乘，但事實上還是比較偏向T字形轉乘
乘客搭乘蘆洲線要轉板南線時，若位於叫南邊的車廂勢必就得走比較遠的距離
為什麼蘆洲線月台沒有向北邊移動一些變成十字型的轉乘呢？
這筆者就不得而知了，高捷的美麗島也有相同的問題(甚至得走更遠！)
在古亭和忠孝新生站通車之前，這一側的月台只負責讓旅客下車而已
月台門後的藝術擺設據說是要顯現「高科技」的感覺，因為本站位於光華商場附近
硬要穿鑿附會的話，這圖案像是光碟和磁碟片的連結吧！
(我好像沒啥藝術彗根...請讀者多多見諒....)

忠孝新生站下一站是松江南京，未來與松山線交會的車站
月台寬度也跟忠孝新生一般的寬敞，很有氣勢，想必是未來的潛力車站之一
接著，我們來到了善男信女的大本營之一：行天宮
月台門後面的裝飾是一組樂譜，據說是七位台北藝術大學教授所撰寫的
雖然不知道它到底是啥曲子，但筆者本人很喜歡這樣的設計方式。
看著我們的列車離去，下一班車要等8分鐘
筆者OS：這時間是星期天傍晚逛街完的尖峰時段哩...
電梯裡面有標示乘坐輪椅旅客的車向位置
以及往「蘆洲」、「忠孝新生」站的月台分別是左邊和右邊
這點令人覺得蠻貼心的，這兒的月台並不是非常的寬....

除了月台層的樂譜外，這裡整座車站充滿著濃濃的宗教風
有廟宇、有八家將的臉譜，甚是吸睛

尤其是對於小朋友們，魅力更是無法檔，大家都想來跟他們合照一下

當今的父母們都是孝子啊...XD
蘆洲線的設計捨棄了以往北捷運穿堂層會挑高的風格
這也是它會比較有壓迫感的原因之一吧！
離開行天宮站後，列車要轉90度的大彎，從松江路左轉西進民權東路
但是列車的行進居然是異常的平穩，完全沒有板南線台北車站和西門間的那種吱吱叫聲
在筆者還沒回過神時，中山國小站就到了
中山、中山國中、中山國小，差一個中山女中就大四喜了
又回到了民權西路站，看到這麼幽暗的月台就知道這裡不是蘆洲線而是淡水線
赫然發現北捷自己的形象廣告，可靠度第一名...
不過筆者下一個要去搭的是高鐵，台北捷運掰掰囉！

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11月 15 週一 201000:59
【台北捷運】蘆洲線通車初體驗(2)

列車鑽過了淡水河底下，列車進了台北縣的三重境內
從此之後蘆洲線的各站站名除了終點站「蘆洲」外，其他都是學校的名稱
第一站來到了三重國小，又是高雄捷運的風格....
站名顯示的方式除了燈箱外，也有貼在磁磚上的傳統形式
前者走港鐵風、後者走日本風，北捷真是集各家鐵道風格之大成啊
(看來這些官員們考察有認真，只是少了點創意而已...)

台北縣境內的蘆洲線車站充滿了這種白鷺鷥遨翔風格(這才是蘆洲線啊！)
不過三重好像就沒啥特色顯現出來，真的要哭哭了...
筆者OS：難道壁畫不能來個三重幫大老和群眾
             提著西瓜刀，騎著歐多拜，然後來個大廝殺嗎
這種卡司太震撼了，官員們心臟會受不了，我們還是看白鷺鷥翩翩起舞吧！
來到穿堂層，閘門只有8個而且是單邊設置
筆者又要不厭其煩的再嚷嚷了，幹麻學高捷的這種壞習慣呢！
看著票價表上的路線圖，北捷漸漸有「大聯盟」的架勢了
信義線、松山線、新莊線全數通車後想必精彩可期。
挖得深也蘆洲線的一大特色，手扶梯的數量也是數一數二得多

冒出地面，迎面而來的就是這種三重特有的氣息
我無法形容這感覺是什麼，帶著一種親切、一種草莽...

這車站就這麼一個出口，簡潔而有力
遠方的天橋是三和路夜市的入口，也是我最喜歡逛的台北夜市之一
老實說，當年來到這裡我很有一種回到高雄的感覺，現在也是(就像有了高捷的高雄？)
選舉旗幟插得到處都是，看來新北市選舉的氣氛比南部要激烈很多...

三重國小之後是三和國中，再來就是徐匯中學了

想一想，住這在這兒的人還真方便哩
一條捷運把十二年國民教育全部都包辦了
唸完三重國小後念三和國中，接著繼續念徐匯中學或是三民高中
(不過應該身為有知覺小朋友應該都不會這樣選才是...)

這個車站不是普通的深，月台層上來有個莫名其妙的樓層
據筆者隨意推測一下，應該是預留給未來環狀線的吧！
還要再轉180度搭一層手扶梯才會到穿堂層
穿堂層還算寬，但是閘門一樣都很少
是北捷公司低估了這兒的運量嗎？

一樣，這兒有蘆洲線不可缺少的白鷺鷥圖騰

捷運裝飾出了台北市後就都是不斷重複的白鷺鷥圖
這樣的設計方式，想一想還真的是有有點沒誠意...
上了一層手扶梯，出口到了嗎？並沒有，還得再轉一圈哩！
換句話說，這個月台位於地下將近是6樓的深度(據說達32公尺深)
是怎樣？打算跟北朝鮮的地鐵PK嗎？
繼續搭車往下走，過了三民高中站後，終點蘆洲站到了
各位旅客別忘了您的隨身行李，並請注意月台間隙
孕婦、孩童、年長、行動不便，以及攜帶大件行李的旅客，請改搭電梯...
(這位先生，這裡是台北捷運，不是台灣高鐵，不要自HIGH起來好嗎？！)


月台擺設與其他車站並沒有什麼太大的不同...

甚至連不規則的大理石座位擺設方法都一模一樣

老伴，明天是初一還是十五呢？要不要吃大茂黑瓜?
好阿！我們一起搭蘆洲線到台北市區買吧！


蘆洲車站雖然是永久終端站，但車站整體卻不算太大
以一般北捷的車站來說，他只能算是「半個」大而已
閘門的出口也只有一邊，一般人進了閘門後都習慣直接搭手扶梯往下
如果繼續往前走還會有一座比較「隱密」的手扶梯，可到達列車的後半段
這邊的人會少很多（大部分的人都擠在前半段...）

這一個天井可說是蘆洲站的最大特色
那個垂下來的裝飾品還真像是雙股螺旋的DNA啊！

玩家們各顯本事的在拍照，好像來到歐洲科隆大教堂前面一般


蘆洲車站雖然號稱有3個出入口，但實際上根本都是通向同一座廣場而已
覺得要就多設一點出口在馬路的各端，要不然就跟高捷中央公園一樣做一個氣派的大站體就好
弄得這樣高不成低不就的，令人感覺好像事情都是只做一半而已。

站前廣場，看來這裡很用力的在拼選舉

這裡的白鷺鷥比起車站內自然多了，配上藍天白雲感覺還不賴

車站內看到的天井在廣場上就是這個建築
好不好看呢？其實我沒有啥太大的評價就是了

筆者個人認為遠方的觀音山漂亮多了，可惜被許多圍籬和招牌旗幟擋住
台灣人擅長的就是把美麗的東西搞的不怎麼美麗....

由車站廣場的平面圖看起來，紅色目前圍籬的部分是要搞聯合開發的土地
看來下一個美X市、下一個魅X城市在不久的將來即將在此出現
但老實說，美學概念您不太行，好像要搞市儈的開發案我們也不怎專精
看看人家港鐵東涌線是怎麼玩的，我們的等級又是如何呢？


這是我第一次踏上蘆洲的土地，我想要不是蘆洲線通車我可能不會來這地方吧！
捷運通車後，相信未來的蘆洲改變會更加劇烈才是...

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11月 14 週日 201023:59
【台北捷運】蘆洲線通車初體驗(1)

2010年11月3日，蘆洲線通車，台北捷運的路往又往前邁進了一大步
從忠孝新生到蘆洲的路程可以在25分鐘內一條龍走完
橘線就只剩下忠孝新生到古亭的這一小段，預計明年(2011年)的6月30日通車

不能免俗的，尤其是選舉前，通車前一個月一定要來個免費「試營運」一下
時間是11/3～12/2，有悠遊卡才有免費的權利
這一點北捷就比高捷高竿的多，當然要利用免費搭乘期間讓大家「人手一卡」
為往後的營運人數來鋪路才是王道啊！

淡水線上的列車也把橘色的蘆洲線標示出來了
但是圖裝在不久的將來又要再重新更改(TRTC真的是＄＄燒不完啊！)

民權西路站蘆洲線主要的轉乘站之一，也是筆者蘆洲線的起站
這裡是淡水線的月台（B1），蘆洲線的月台則是要再往下去（B3）

跟高捷免費試營運時滿滿的人潮相比，蘆洲線就顯的冷清許多
B2的穿堂層人並不算多，但也有可能是轉乘的手扶梯有三部之多分散了人潮

轉乘方式跟台北車站和爬死人不償命的忠孝復興站比起來
這裡顯的方便太多了，只要手扶梯一個小小的L型轉彎就可達到目的地
往蘆洲線月台的手扶梯有5組，蓋的很大器
雖然說要二段式的搭乘手扶梯，但實際平面行走的距離還蠻短的
我們高捷的美麗島輸了啦！平平是紅線轉橘線，走的路硬是比別人多...

蘆洲線和淡水線的標示很清楚，但風格有點陽春
有點不太符合北捷多金的企業形象啊！

下了手扶梯來到月台層，這種標示方式好像旁邊就是板南線的忠孝新生一般，有那麼點詭異
三部手扶梯一字排開很有氣勢，看來這是北捷月台層的重大突破之一。

全罩式的月台門也是北捷的重大突破(中運量除外)
這一邊連樓梯的配置就如其他網友說的，一整個就是高捷附身

路線圖目前看起來不怎長，站距很寬鬆，很像港鐵東涌線的路線圖
未來整條橘線通車到古亭後會再成長一倍，也就是蘆洲～南勢角

這個看板也是以往所沒有的，顯示了列車目前實際的位置
聽說這是京都地鐵的絕招，但個人還是喜歡原本的LCD螢幕顯示還有幾分鐘
可能是蘆洲線的列車密度不好意思把班距show出來吧
(5~7分鐘一班車在北捷是見不得人的，不是嗎？又是高捷附身的一例！)

站名的燈箱只顯示「下一站」的大橋頭，當然對面的月台就是中山國小
總覺得蘆洲線的風格完全顛覆了原本台北捷運的既有印象。

搭到的車是371型的改裝新車，雖然說是新車它也已經在北投機廠躺了2年了吧
也只有台北國中央政府可以這麼有$$，能夠這麼不計成本採購進來
所以在ＬＥＤ顯示器上並沒有啥太多的改變，廣告看板到今天還是一片空白...

原本的非字形有一大部分都改裝成對座的配置了
個人還是喜歡非字型的配置，畢竟北捷的車廂還挺寬敞的

看到有趣的標語，會有人刷卡不看螢幕嗎？
列車駛進了大橋頭站，這兒原名為「大橋國小」，但原本的大橋國小卻因為準備要裁撤
有國小之名卻無國小之實，偉大的TRTC靈機一動，還是改名好了....
好吧！以上是筆者在畫虎爛而已，這裡的改名其實只是順應當地的民意
這兒的「大橋頭」就是指台北橋頭，與三重端新莊縣未通車的台北橋站相互輝映著。
蘆洲線的月台牆上的壁畫都很入境隨俗的融入當地風格
好比這兒的圖案就像是迪化街老建築的風格，充滿當年台北繁華的大稻埕的意像

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10月 19 週二 201020:59
【台北捷運】遲來的柵湖線遊記

柵湖線、詐胡線，我就是愛這麼叫，咬我啊！
一直不怎麼喜歡這種為了改名而改名的伎倆
原本的「木柵內湖線」全名不就好端端的？
別人說你詐胡，你就改名，這跟奴才打自己
還認為自己是主人的情況有啥兩樣呢？
台北捷運從2006年，板南線土城永寧路段通車以後
維持為左邊的那張路網圖很長的一段時間
直到2009年的7月4日內湖線通車
棕色的那條線才如右圖那般，往北、往東繞了這一圈
原本的馬特拉系統換成龐巴迪系統，名稱因簡稱不雅而改名
這些說到快爛掉的舊文就不再贅述了...

2010年8月，筆者從忠孝新生站出發，準備真的好好來走完這個台北捷運未曾到過的處女地
新莊蘆洲線的月台出口已經做好了，下方只用壓克力版擋著
TRTC之後會一年通一條，路網也會有大幅度的改變。

一直很喜歡北捷每個車站的路線圖，簡潔大方
在看看螢幕上的班次，高捷何時才有這種班距呢？

來到忠孝復興這個超級轉乘站，大大的轉乘招牌印在眼前
來到了這個橫跨三樓的招牌手扶梯，他也跟高捷一樣有怠速裝置了
(不過人這麼多好像真的不太需要就是...)

四條電梯總有川流不息的人龍
就個人認為，我還是喜歡走道靠右站的原本共識
但這個話題卻不時會在PTT吵起來，而且一定會變成南北戰爭
就像丹丹漢堡VS頂呱呱一樣，永遠沒有結論。

往南邊原本的「木柵線」來張照，台北也會有藍天

大安站，其實並不太遠

北邊的忠孝東路、復興南路，難得會有路面這麼悠閒的時候
(人都擠在捷運上和車站裡吧！)

說著說著，這位叫龐巴迪的先生就這樣駛出去了，準備鑽過市民大道高架橋

車子才剛開出去，月台邊又擠滿了人
(其實是前一班車，人還是無法全部塞進去)
下一班車還要等3分鐘，比板南線還久
真不知道以前木柵線馬特拉時代，密度2分鐘一班的能力都跑哪兒去了。

從車前「擋風玻璃」拍一拍，這兒是中山國中站，以前木柵線的終點
現在的路線終於向北邊繼續延伸了。

然後松山機場就到了，遠方式大直的山脈和水岸豪宅們
美麗華的摩天輪也依稀可見，就在正前方。

內湖線的賣點之一，可以看到一架架在停機坪上的飛機
座位上的小孩群們在此時發出了驚呼聲
(筆者OS：不是通車很久了嗎？)

轉了這個270度的大彎後，列車即將鑽入地底下
原本內湖線的設計是要順著復興北路地下道直通大直的
現在是為了松山機場而轉彎，方便搭機的旅客們
筆者立場一直是認為松山機場早該廢了廢好的，但在這兒也就不嘮叨了。

松山機場站還蠻寬敞的，但這幽暗的燈光不知道是不是要營造什麼氣氛呢？
要出機場的閘門為了大家拉行李的方便還有加寬，而且手推車就在旁邊
設計甚是貼心，只可惜到了機場後就從天堂掉到地獄了，彷彿兩個世界般。

松山機場站的捷運出口，頗有大將之姿
另外還有直通航廈內部的出口，非常方便
上一句話完全被筆者後來整修後到這兒搭機時所見給推翻了
完全沒有連接航廈內部的出入口！九拐十八灣後出來還讓我看見太陽
這種動線還真不知道是誰設計出來的，嫌大家行李不夠大嗎？

過馬路就是第一航廈和公車站了，動線其實還算不錯
兩座航廈就在隔壁，但風格迥異
筆者主觀的觀感，遠看還蠻向一座倉庫的，真的是失敗！
台北市的建築從來都不考慮建築美學嗎？

繼續搭上捷運往北走，趁著在隧道內拍拍列車內部
擋風玻璃旁的座位深藍色的當然就是博愛座囉！

這個就是被乘客嫌到爆的座椅，明明可以放三個人偏要設計成這樣(真的是討罵來著)

內部空間雖然沒有像媒體說的那麼誇張
但是走到偏窄也是不爭的事實
座位實在太寬了，專為加拿大胖子所設計的嗎？

大直站也是地下化的車站，從松山機場站到出土的時間看來
繞的這一段還不是普通的「不短」哩！
出土的劍南路站旁邊就是傳說中的美麗華和摩天輪。

接著就是另類的都市叢林，建築明顯比復興南北路上新穎多了

但是過了西湖以後，進入老舊社區
街道景觀再度打回原形，台北還是台北。

古早電視八點檔常常取景的大湖公園到了
但是天色已漸漸昏暗.....

再度會車，遠方的那個彎彎過去就是終點南港展覽館

筆者在東湖下了車，準備回頭
荒涼而毫無人氣的一個車站，但列車依然是3分鐘一班。

這次柵湖線之旅算是初勘，有機會下次再來一站一站踏破囉！

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1月 31 週日 201000:32
【台北捷運】24hr不打烊的台北捷運

今天非常的幸運可以夜訪台北捷運
這裡拜就一直在期待這一天的到來
(跟死小孩好像沒啥兩樣.....)
晚上11:40在台北車站集合
參觀的順序最先是位於交九轉運站下面的控制室OCC
然後到復興崗站去參觀夜間的站務
再來是塔台調度員最後是北投機廠
控制室OCC
這兒是台北捷運的中心命脈
只要是在正線上的電車都是這兒來下指令的
位置的分布如下圖所示
地位越小的做越前面
除了正線列車的調度外
系統電力的控制環境的控制也都是靠這邊
前方螢幕所顯示的就是台北所有高運量捷運的軌道列車圖
包括板南線淡水線中和線新店線全部
未來的蘆洲線新莊線信義線松山線也都會加進來
兩側的電視牆是所有的錄影顯示
台北捷運內的攝影機是沒有死角的
所以要幹壞事千萬別選捷運當交通工具
如果出了重大事故也是由這邊來下指令的
也就是待在這邊的人心臟都要很大顆....

參觀完OCC之後我們搭上所謂的"護航車"前往復興崗站
捷運要收班時的最後一班列車稱為末班車 12:00從端點車站開出
以淡水線為例 12:00從淡水站開出的末班車大約12:31會到達台北車站
台北車站可以轉成板南線列車的末班車已經開出去了
但是還會有一班空車停在月台上這列車稱為轉運車
讓淡水線來的乘客可以繼續轉乘到板南上的各車站
而在轉運車後面還會跟著一列車防止前面的列車掛點要疏運旅客用的
就叫做護航車 (or 保險車...)
我們就搭著這一班一直過站不停的護航車直達復興崗

司機員的窗口看出去
車廂內的一舉一動這邊可都是清清楚楚的
有吃東西罰你都罰的很有法源依據....

不打烊的站務
捷運站轉運車開走之後鐵門就拉下來了
但值夜班的站務員工作才正要開始

首先他們要把單程票機器裡的錢全部拿出來
錢都在這一桶一桶的箱子理!
把這桶錢放到點鈔機上
機器還會依照不同的硬幣區分開來
點鈔機所清點的數量如果跟賣票機器的誤差超過200元
站務員就要寫報告囉!

站務員要做的還有要更換單程車票的硬幣
帳本做一做之類的
一個車站都只有留一個人
所以像復興崗這種小站的站員應該還艇爽的吧!
接著我們還參觀了一些車站的設備
比較有趣的是這個用紅外線來偵測黃線越位的機器
(由於沒有月台門所以只能這樣消極得防範異物侵入軌道)

月台下方還有一個偵測器
要是兩個偵測器同時偵測到這邊稱為1+1緊急事故(有人跳軌之類)
這時站務就要按下列車緊急停止案鈕
正線上燈號也會顯示紅燈司機也要按下緊急停止按鈕
誰沒按誰就出包就會有缺失(跟我的T前公司好像凡事都有責任歸屬...)
此外車站內也是處處有攝影機
光是第一月台上就有八支
連月台下方也有(有人跳軌可以拍的清清楚楚)
控制室裡面也會顯示出來
所以老話一句捷運裡沒得幹壞事.....

復興崗站眺望北投機廠

塔台
 稍做休息後已經是凌晨三點了
下一個目標是調度室的塔台
由於北投機廠比較龐大所以調度室有兩人值班
其他機廠就只有一人
但是這時段他們的工作量其實很驚人的
因為要把機廠裡面所有的列車調度進來再調度出去
而這個機廠控制的方法是有一面機械式的面板
裡面可以調轉撤器和設定路徑
都是人工的喔(OCC和其他機廠的是電腦面板)