サンジェフ　の　駅

這裡是秋田新幹線中心點的大曲車站
這一天，月台上停著一位非常「火紅」的嬌客
這不是2012年才要發表營運的秋田新幹線新車E6系嗎？
看來今天E3系的Komachi小町號列車即將地位不保
PTT某位大大的ID得改名XXXX300了才是...(誤~~)
再來一張，夜裡的大曲車站月台上...

月台上就我們幾個台灣人嘰嘰喳喳的，吵得要死
連龜毛的日本人都受不了了，竟還開了駕駛艙的CAB
打算就這樣封住我們的嘴巴，哩賣擱共啊....

Green席...看起來很普通...
隨便一輛JR九州的車就可以把它幹掉了

不過看到這裡應該已經有人發現了吧？
沒錯！以上的照片，都是筆者在畫虎爛
跟大家抱歉抱歉，您受驚了，這些照片都是在角館車站的佈告欄拍的

這E6系一般席的照片看起來好像沒有現在的E3系舒服

駕駛艙座椅和客席都是黃色的，說不出的詭異

如同剛剛所說的，原本275km/hr的速度可以提升到300km/hr 
但對於秋田這迷你新幹線來說，似乎效益只會出現在盛岡之前而已吧

隨著今年三月E5系Hayabusa的通車
現在的E2+E3編成未來就要變成E5+E6
這樣不就紅配綠了？日本近年來的審美觀好像有改變喔！
 
佈告欄上的列車介紹
如果台鐵也可以把這種科普知識這樣秀出來
可能分不出自強號還是莒光號的民眾會大大減少才是
  
最後筆者想表達的，E3系就這樣要淘汰真是浪費
乾脆全部賣來台灣好了，雖然它的掃雪功能我們也用不上
不過我們的滷蛋號也沒飆到160km/hr啊！大材小用似乎是敝國的一貫政策

筆者曾經以為，高雄要跟台北一樣，捷運應該要6線齊發
才不枉為號稱台灣第二大城的名號
但恢復理性後仔細想想，高雄的路這麼的寬又這麼的直
也不像天龍國一般，無論是不是它的國民，街頭上永遠塞得滿滿的都是人
高雄要的是什麼？除了就業機會外
就是要把人推到街上去，而不是一直騎在機車上或是坐在汽車裡
人潮開始擁擠，才會有商機，商業機能才會進入良性的循環
這麼看來，路面輕軌何嘗不是一帖良藥呢？
來個輕軌六線齊發，一定可以更提升大眾運輸使用率，並創造步行的人潮
因為馬路變窄了，機車會不好騎;佔掉一個車道，車子會更不好開
如此一來對原有的十字形捷運更是一大利多
而且輕軌可以創造新的都市景觀(高雄人真的比較喜歡炫一點的東西)
造價比起高運量的捷運可說是省很大
2004年高雄市政府曾經把西門子的輕軌電車搬到高雄來作秀一番
記得當年的評價還不錯哩！當年的「中央公園」跑道還在，舊大統依舊矗立著
列車緩緩的開過來了，速度不快但是還蠻穩的
一個編組兩節車廂，這樣也夠囉！
民族、中華、三多、五福、民誠和一個環狀線剛剛好不是嗎？
當年的試營運設了兩個端點站，其一是中央公園
車廂內的感覺，彷彿讓人置身歐洲的某個小鎮內
當年來湊熱鬧的人還真不少
身為一個南部人，這是一定要的啦！
列車的另一個端點站在中華路和五福路交叉的圓環
也就是大立百貨的協對面
雖然是2004年的舊文舊照片
2010年的我，不論是主觀還是客觀上       
都希望高雄可以蓋輕軌並成為台灣其他城市的典範
不要在有那種非重運量就是次等公民的迷思，找到適合自己的出路比較實際點

在2010年的今天，大家所稱的「高雄車站」，是高雄公車站後面的的那棟大鐵皮屋
要不是特別拿出來說嘴一下，很多人都忘了他只是個「臨時站」罷了
一切的一切，都要等到台鐵鐵路地下化完工才會底定。
而跟筆者記憶中比較密切的高雄車站，是位於中博臨時高架橋東側(那座橋也是臨時的啦)
現在稱做「高雄遠景館」的那棟古色古香的建築物
至於上一代是啥呢？它位於哈碼星，請參考另一篇文章連結
下圖為1998年，這坐車站還在使用中的英姿
 
今天已經被填平的月台間人行地下道
1941年太平洋戰爭爆發之前，日本軍部計劃高雄建設為「南進基地」
高雄車站從哈碼星遷到了目前建國三路現址，當時此地還是一片農田
為了軍事資材運輸的需要，一條把高雄市繞一大圈的臨港線鐵路也在這時期誕生了
這座車站的特色，顛覆了以往文藝復興(基隆、新竹、台中)或現代折衷主義(嘉義、台南、台北)的風格
是一個仿唐風(or和風)的興亞式風格，最明顯的特色就是那個四四方方的帽子，又稱為「帝冠式」的建築
這色彩強烈的形式代表著日本侵略四方，建造大東亞共容圈的野心
這樣的建築已經不太多了，除了同在高雄市內的歷史博物館(前高雄市政府)外
同為車站的兄弟建築也只有日本關西的JR奈良車站才找得到了。
JR奈良車站前的寧靜與高雄車站前的喧囂有著強烈的反差
大部分前往奈良的旅客還是以近鐵的奈良站居多，分散了人潮
 
這座奈良車站建於1934年，同為日本帝國主義興盛的年代
是第二代的JR奈良車站，與高雄車站一樣，21世紀初都開啟了一連串的工事
2003年，JR奈良站的高架化建設開始，下圖為取自維基百科於2005年的照片
 
2009年，工事大致底定，這是摘自維基百科的JR奈良站西口
 
而我們的高雄站，今天到今天為止好像都還是個臨時的半成品
為了鐵路的地下化，這車站的改造大致分為三個階段
1.蓋臨時車站：就是今天看到的大鐵皮屋了
2.遷移舊車站：這是個人認為本國政府難得的佳作！
3.興建新車站：(1)捷運 (2)台鐵 (3)高鐵？
2002年，這鐵皮屋在迅雷不及掩耳的情況下就蓋起來了
車站遷移的部分，可以參考當年的這篇文章
把車站往斜前方遷移50M後，原本的中博地下道蓋了臨時高架橋
其中還有做人行天橋上面可以畫畫遠景外，還有順便監工的作用
 
橋上的站前＆站後，除了目前的捷運已通車外
台鐵的部分，依舊是下圖中所顯示的樣子
   
未來新落成的高雄車站，可以在Youtube上看到影片模擬
之前PTT有網友也很認真的做了新高雄車站的內構示意圖
  
老車站會再度被移回來當作新車站的門戶
所謂的百年傳統、全新的感受啊！東京車站不就是如此的嗎？
可是再進一步想，這座建築的主管單位依舊是台鐵
這下子再怎樣的全新感受都不知道要被打多少折扣了
希望新車站就像這座當年車站的象徵般，可以鯉躍龍門才好...
 

 
天龍國門戶之稱的台北車站，從清朝台灣建省、日治時期到國民政府以來
雖然位置差不多都是在淡水河東岸附近，但也經過了好幾次次的變遷
由於筆者還挺年輕的(真是自誇不臉紅啊！)，經歷過的台北車站也就只有披薩屋一座而已
當年念大學的時候很無聊的翻了翻書，把台北車站的變遷稍微整理了一下
(第一張的台北車站照片是當年Google到的，下圖就是本人的小畫家創作了)
 
劉銘傳時期完成了基隆到新竹間的鐵路,台北車站位於台北城北邊大稻埕南邊的郊野之地
火車的 路線是從 基隆-八堵-水返腳(汐止)-南港-錫口(松山)-台北(大稻程)-台北橋-三重埔到新竹.
當時民眾因為仍對火車抱持畏懼的心理,所以火車刻意避開當時漢人主要的居住區域.
這個車站就是第一代的台北車站 
第二代和第三代的台北車站興建時，台台灣已經進入的日治時期
1901年日本人修改了台北到新竹間的路線
由台北站南下經艋舺(萬華),枋橋(板橋),鶯歌,桃園再到新竹這也是今天鐵路所走的路線
位於大稻程的台北車站也遷移到台北城北邊,府中街與府後街之間
正式名稱為"台北停車場",即為第二代的台北火車站,這棟建築屬於西洋是文藝復興古典式建築
(圖片摘自維基百科)
日本統治台灣時期進行了一連串的"市街改正計畫",
包括拆除了台北城的四面城牆,也就是今天的忠孝西路,中華路,中山南路以及愛國西路
在車站前也興建了廣場和鐵道旅館(今天新光三越站前店附近)
  
1915年興建了博物館,連接車站和博物館正門的路即為館前路
這是日本人慣用的手法,確立火車站最為門戶的空間效果
同樣情形在新竹車站和台中車站都可以發現.
 
1923年為了方便大稻程的旅客,在今天的承德路口設置了後站出口
但台北後站跟許多台鐵老車站的命運一樣，都給無名火燒了
 
(本圖為當年Google到的照片,來源不可考)
1938年,第二代車站拆除,第三代車站為鋼筋混凝土的結構,四方形對稱的站房
屬於折衷主義式風格的建築,於1941年正式完工,面積達3926.7平方公尺，造價610萬日圓
並在樺山町設置貨物起卸中心,扇型車庫以及台北機廠.
(圖片摘自維基百科)
戰後中國政府接收了日本人建設的一切鐵道設施
所有權不過是從日本資本家移轉到中國資本家罷了,因此改變並不大
問題的發生是在60年代之後,因國民政府南工北商的政策,使台灣的人口大量北移
前站附近因餐飲店,交通轉乘區和各種補習班林立,後站是批發業和旅館業的發達
鐵道阻隔便成為了發展的瓶頸,鐵道上的各大陸橋於是產生
從和平西路的西園橋,中華商場滿滿的人行天橋,到忠孝橋,重慶陸橋,中山橋,光華僑到復旦僑即是.
前陣子無意間發現了這個網誌,也介紹了當年的台北車站附近
第三代台北車站的鳥瞰圖(也是當年Google搜尋到的)
 
由於各種交通的問題,鐵路地下化或高架化變成了鐵路必然的趨勢
而台北因戰略考量的因素選擇了地下化,鐵路局稱之為台北專案
台北新站於1989年落成,於是火車到了台北不再是閃爍的霓虹燈招牌,而是漆黑的隧道了.
新的台北車站位於舊台北車站的東側,就是坐落在原本台北機廠的扇形車庫上,是第四代的台北車站.
談到這座車站，我的腦海就會浮出林強的那首經典名作
「台北、台北、台北車頭到了啦...前頭是現代的台北車頭,我的理想和希望都在這...」
小時候看新聞記者站在忠孝西路的天橋,拍著春節運輸的報導
當時年幼的我都很匪夷所思的想著「這不是車站吧...一點都不像車站...沒有火車...沒有鐵軌...」
不過除了站體的宏偉外,一般專家對他的評價與舊站相比常是弊多於利
因為新站破壞了原本都市計畫的軸線,埋下了日後台北站區交通大亂的主因
市民大道的建立,"站前"和"站後"仍是分隔著
還有今日台北車站的開放空間不足的問題,都是當初規沒有作長遠的規劃所造成的.
  
現在的台北車站，除了當年的台鐵地下化外，多了偏一邊的淡水線和板南線
近年來又多了高鐵行駛，不久的將來機場捷運也要駛入其中，號稱是「五鐵共構」的車站
但筆者私下認為，號稱五鐵，全部加一加不過8個島式月台，為什麼可以弄得這麼複雜呢？
東京車站二十多個月台(番線)都可以標示的這麼清楚，我們的披薩屋可以進步的空間真的還很多...

在台北車站,即使就在同樣的B1穿堂層
從高鐵跨到台鐵,根本就是不同的兩個世界
今天在台北轉搭3030次區間車,從台北前往基隆
拿出攸遊卡,準備逼卡進台鐵閘門時
又被塞住了,又是千篇一率的情況,旅客和站務員起了爭執
起因於一群歐巴桑,問了站務員說這是在第三月台嗎
站務員回了一句說,我又不知道你去哪怎知道是第幾月台
第一個歐巴桑說,你剛剛不是剪票了嗎
第二個歐巴桑說,我們老人家本來動作就比較遲鈍一點,幹麻那麼凶!
筆者當時急著到月台趕搭我9:34的車,只好大聲的說借過一下
還被其中一個歐巴桑回馬槍的說,他又不剪票你罵他ㄚ
(但還是讓出位置讓我過了)
筆者私下已為,有時候有些比較不熟悉的乘客難免會問比較"蠢"的問題
但身為服務員的即使沒啥服務精神,也不需要這麼自找麻煩
嘴賤惹得一身腥吧?直接問對方你要去哪不就可以3秒中解決掉旅客了嗎?
真搞不懂台鐵怎這麼愛犯低級的錯誤呢?
上了車後所見更精采了
右手邊的乘客是一對祖孫
孫子有點過動,就是典型會吵到其他旅客那種
一直在車廂內跑來跑去盪來盪去
     
這位阿公則是過了松山後就講手機講的很大聲
彷彿人家不知道他生意做很大一般
孫子看到列車長來吵著要給列車長驗票
阿公說,你是攸遊卡不用驗票啦
孫子在七堵調車場看到火車時還指著阿福號說要搭那一台
阿公大聲斥責說,你不就在搭電聯車嗎?
小朋友很專業的回了一句說人家是阿福號,EMU700
才不一樣咧(專業,剛剛的吵鬧就原諒你了)
他們在八堵都下車了
七堵段基隆河的風光

筆者的左手邊 是一對國中生情侶
從台北一上車就開始火熱的喇舌喇到基隆
完全無視另一半車箱裡吵鬧的小孩
真怕他們的舌頭會抽筋哩!
有圖有真相就是了,但筆者害羞只敢照反射的窗戶(地下段)

再拉近一點

人生百態,觀察路人其實還蠻有趣的
停在基隆第一月台的阿福號,颱風後基隆難得的好天氣

2001年5月31日以前，大家所說的台東車站，是下面這一家
位於台東市中心的鯉魚山旁，台東師範學院(今台東大學)邊
站前車水馬龍，人潮川流不息，當時是台鐵營收前9名的車站。

2001年6月1日之後，「台東車站」變成了下面的這一家，它曾經有好幾個名字
1982年東線鐵路拓寬完成，新設立的卑南車站就是它
1992年12月26日南迴線通車，它又變成了台東新站
這張照片攝於2002年的夏天，車站前就是一整片的停車場
[註]:台東車站在2001年5月31日廢掉後依然掛牌「台東新站」，下圖台鐵局徽下方可見痕跡
      直到同年的12月1日起，本站才正名為「台東車站」(現在所見的站頂壓克力版)
      在這半年的時間裡，沒有「台東車站」，確有個「台東新站」，可以說是台鐵的一大奇事吧！

車站內部沒啥店家，所以有一種別於今日，開闊的感覺
車站內還有旅客流言板，可溫馨的哩！
 
通往舊台東車站的軌道是擺在那兒，看了令人不勝欷噓

2002年底，聽說台東車站的「景觀工程」即將啟動  
依照筆者對於這些地方政府和台鐵的刻板印象判斷起來
這鐵定是個大規模的「毀容工程」，不來幫他拍拍最後的面貌真的是於心不忍啊！
新舊站相對位置圖：
 
雜草叢生的軌道

殘破的月台，不過就是一年沒用而已
整個景觀居然可以如此這般的慘不忍睹...

 
被拆的只剩下骨頭的轉轉盤和已經快要認不出來的三角線
毀容工程已經開始如火如荼的展開了

轉載一下台東市公所當年的簡報：
「由於新舊站間的鐵軌將市區一分為二造成阻礙交通」，果然是萬年用不完的老梗
「軌道拆除後可埋下水道和電纜線、輕軌觀光軌道」，這個有看到嗎？
「有人擔心廢站後會造成商圈沒落...」，預言完全成真，不是嗎？
「要是有前瞻性的規劃......」，完全看不下去了...
明明鐵道兩邊「都不熱鬧」阿，哪來分隔之說？
火車站旁邊的小學旁邊因為有平交道所以很危險
那左營車站旁邊大義國中旁的平交道沒幾分鐘就一般車更危險，那縱貫線要廢一廢嗎？
套句台東親戚的話：要看又大又美的火車站，台北就有啦！來這裡看幹麻？
套句舊站前計程車運將的名言：
旅客們到新站一下車，人都灑到東海岸和縱谷去了，還來台東市幹啥？



其實，如果真的是舊站站腹地狹小，加上南迴線通車舊站不堪負荷
所以要有新的站區作為起迄點，這種觀念大家都「還算」可以接受
那至少舊站留下來，配合東幹線和南迴線開一些接駁列車(或是原本的東幹線直通)
鐵道文化園區跟這些東西都是可以並存的，不是嗎？
更何況，即使現在變成了「鐵道文化藝術村」，難道有比較「有文化」一些嗎？
台灣的官員們，美學教育都得全砍掉重練才是(這樣還敢說是到國外察！)
如同現在的哈碼星高雄港站，簡直就是另一個浩劫的翻版
如同下圖所示，現在的舊站一部份是沒有遊客的旅遊服務中心

車站已經被支解的變成了四不象，只剩下一些主要樑柱
前方被這一堆很有藝術感的鋼架們給包圍了，我無意批評這些藝術創作
只是這種東西台北人在華山藝文特區看得到，高雄人在駁二藝術特區也有
以台東人為本位來看的話，台東新站前面的空地給藝術家們發揮也是個不錯的選擇
有必要把原本就很有文化意義的台東舊車站這樣包一圈嗎？

有八十餘年歷史的台東舊站，原本日據時代車站的樸素風格
在「保存鐵路文物」的大旗下，卻還能變成這個樣子
只能說，台東縣政府啊，您真的是不簡單
這讓我想到我老闆的口頭禪，別用行動來證明你的無能好嗎！
 
有樂團的表演，但是沒有觀眾！

現在的月台上停了一輛當年的光華號
想一想，如果這裡規劃好一點
花蓮站前的那些柴油車和窄軌車廂們，在這裡會有個好歸宿
要報廢的R系列車頭還可以放在這轉轉盤上讓大家轉個夠
這樣老人們可以懷懷舊、鐵道迷可以開心的來拍火車、對於其他遊客也會有賣點
政府可做順水人情讓攤販來擺攤賺錢，這不是一種多營的局面嗎？

這種文告，繼續可以看出公部門對文物保存的消極
要是拎北是個奧客，偏要攀爬破壞，你奈我何？
雖然說這裡「腹地狹小」，軌道還是不少的 
前方就是「出名的」鯉魚山啦！
這個三角線是舊台東車站的賣點，專門提供整組的列車掉頭用
一般的機車頭雖然說用轉盤掉頭即可，但南迴線通車後，這轉盤就幾乎沒啥使用了
三角線的旁邊就是台東師範學院(教育大學)
 
車站倉庫改造的裝置藝術，由阿美族創作家阿水所設計的
感覺還不錯，可惜和「鐵道」比較沒有正相關
 
往台東海岸線去的鐵馬道
看看原本車站周邊，變得如此的蕭條
頹圮的國光(台汽)客運，和生意應該好不起來的「商務旅館」
把這裡的生意毀了，新站旁邊到今天依然不熱鬧
地皮也沒炒起來，真不知這些政客在想啥！
  
說了這麼多，火車站遷了還是遷了，木已成舟
連接市中心和車站的大眾交通工具就只剩下鼎東客運了
網址：http://diingdong.myweb.hinet.net/
鼎東客運在市區這邊的總站分為山線和海線兩個地方
山線客運站在復興路和光明路的交叉口
無論是車站或車子都很有懷舊風...
 
車站旁有一家榕樹下的米台目，招牌就寫著在客運站三角窗的大樹下
果然是身為台灣人才看的懂得招牌，好不好吃筆者不得而知
但店裡面人還不少，會到這邊的應該也只有在地人(我們是誤打誤撞來的...XD)
鼎東的海線總站就在舊火車站前的廣場邊
要往台東車站和機場從這兒搭就對了
  
營運路線和往車站的時刻表
鼎東客運堪稱是台鐵廢線的最大贏家吧！
  
營運項目有路線巴士，也有觀光巴士
 
花蓮客運也在它的隔壁
 
載我們前往新站的是一台中巴，看來這裡最「熱門」的航線也挺慘澹的
會跟我們一樣進到台東市區的旅客並不太多。
 
票價23元，這巴士到站都不清車的
裡面座位滿滿的都是垃圾，令人無奈...
 
沿著更生路、更生北路往北，15分鐘左右台東車站就在眼前
原本的停車場現在是綠意盎然的草地
車站旁邊也做了遮雨棚和客運轉運月台
不過它的四周還是跟以前一樣的荒涼
 
以前感覺台東車站還蠻大的，現在卻覺得還好而已
  
鼎東客運的月台和車子，其實不用跑到市區
從這裡就可以搭著巴士往東海岸或花東縱谷去了
 
時刻表粉紅色是海線，藍色是山線
 
跟一般車站一樣，到行李房寄物也是單件17元
只是這兒的行李房生意比別的地方好很多...

車站內部旅客人數處於一種爆炸的狀態
便利商店和特產中心又縮減了車站內的空間
由於車站四周沒啥店家，無論是要覓食或休息
大家只能在車站內解決(以前若是在市區，旅客們可以散到站前的正氣路市場或速食店)
 
車站內除了小七、特產中心、池上邊當之外
就沒啥其他東西可以選擇了(甚至連便當都供不應求)
不少人席地而坐吃著東西，說好聽點是野餐，講難聽點就是在逃難一樣

這麼大的車站，售票窗口卻只開了3個
自動售票機怎都沒人？難道台灣人真的對售票機那麼恐懼嗎？
但其實我才想問台鐵，這邊有幾班區間車啊？
大家要買的都是「對號列車」，你擺這種機器對嗎？
該擺的應該得是新型的多功能的那類售票機吧！
 
中華民國的春運？！

批評了這麼多，喘口氣來點正面的評論吧！
其實台東車站動線的設計我覺得還算不錯(至少現階段而言是這樣)
由於整個站場有墊高，所以從候車大廳進入月台時少了一段的上上下下
這種設計其實可以套用到其他車站去，不一定要花大錢的全面地下或高架化。
此外，車站廣播多了阿美族和卑南族語，雖然實質的成效如何還有帶商榷
但站在尊重少數民族和「棋檬子」的感覺上還是可予以肯定
(但台鐵好像也就只會做這種事，有實質效益的又腦殘了...)
 
 
終於，台東車站要有手扶梯了
完成日期是今年的9月13日
不知道有沒有完成目標

            
第一月台上，兩班都是莒光號，一班往高雄、豐原，一班要開往花蓮
第二月台的都是自強號，一班往高雄，一般往花蓮、樹林
這兒分月台的方式居然是「車種」，令人覺得還蠻有趣的。
 
來到第二月台，台東車站的腹地還蠻大的
風景還不錯，就在山邊(有沒有新左營的FU呢？)

月台上滿滿的人，自強號又誤點了！
   
最後一瞥台東車站，又開始下雨了
記得，搭莒光號走南迴線時，奇數號是靠海的那一側喔！

後記：至於，2002年那時候所拍，通往台東舊站的盲腸線軌道呢？
         現在已經少掉了一段，其他都變成了腳踏車道了
         這次在火車上，又下著大雨，照片無法拍出.....

引用聯合報以及華視新聞
[前文略]
等了三個小時才等到高鐵的人來
而且平平都碰到地震日本新幹線三秒就立刻停住
台灣高鐵飆到時速三百公里得要走上五公里才停的住！
用這樣防災能力上路，下一個先停住的不是高鐵車廂是乘客的心臟。

時速300公里 要三秒內煞車並停車
這位記者 您是再搭笑傲飛鷹還是太空山阿?!
明明事實上就是三秒內啟動煞車系統
可以變成三秒內煞車
資料來源還台灣高鐵哩!

高鐵終於準備開放可以在便利商店取票了

 
眾所皆知，日據時代在高雄就留下了相當可觀的鐵道建設在高雄
高雄臨港線，其實是很類似日本都市計畫中的大阪環狀線or東京山手線
是很典型的日本都市計畫的設計。
現有的高雄專案要把高雄地區的鐵路地下化了
不過老實說，我從原本的非常期待變成了持保觀望的態度（可能是年齡增長了吧 XD）
台鐵在高雄把現有路線加以修改即可增加很多效益
鐵路地下化不必把整個高雄車站地下化，有更省錢的方式做相同的事
不過高雄專案木已成舟，我也只能嘴砲好玩一下。
1.高雄車站
其實就模仿東京車站或是其他歐洲車站，在原有的站體後面擴建成一個跨鐵道的大站房即可
原本站體可以得到完整的保留，不用花大錢再弄一個臨時高架橋和臨時站，往後還要拆掉。
2.路線調整與月台配置
高雄調車的功能就把它移到新左營&屏東(or潮州)去吧！
就純粹用原本四個月台賦予它上下客人的功能即可
除了原有的縱貫、屏東南迴線外，把原本的高雄臨港線修一修
模仿日本「大江戶腺」來個「大港都線」吧！
第一月台就是大港都線的月台
第二月台就是北上月台(一邊停區間車 一邊停區間快車)
第三月台就是南下月台(一邊停區間車 一邊停區間快車)
第四月台停對號列車(個人反對高鐵延伸高雄)
3.列車停靠方式
 縱貫線::

      區間快車:屏東--鳳山--高雄--新左營--楠梓--岡山--台南--善化--新營--嘉義
                   只要半點和整點是通過高雄車站即可
      區間車:尖峰時每終點的 10 20 40 50通過高雄車站
                站站停 (1)新左營--屏東(一些延伸枋寮)   (2)台南--屏東
 大港都線:前鎮站逆時針和順時針對開
 對號列車:剩自強號即可，愛停哪些站由政客們自行決定
4.鐵路地下化

車站不地下化不代表鐵路不地下化
屏東線在自由和復興路(地下化後相連接)以前進入地下
縱貫線則在三塊厝到新左營之間進入地下
大港都線在與縱貫線共構路段就地下化
其他路段視路段高架化或平面即可
5.大港都線
模仿東京大江戶線是一個6字型，我們的大港都線也是如此
從前鎮站往夢時代發車經過高雄車站再回到前鎮
然後往南邊延伸至原有的草衙，或是繼續建置新線到林園東港
其中三塊厝到高雄站東邊分岔點為止為四軌區間
臨港線就類似巴黎的RER 可以讓市區民眾移到週邊較遠的鄉鎮區
 
以上 白日夢.....

昭和16年(西元1941年)興建的高雄車站
這張在網路上的老照片讓人充滿的無限的感慨
太平洋戰爭前  高雄車站旁邊還是一大片的農田