サンジェフ　の　駅

說到台鐵，對於旅客們，最不缺的就是「哀傷」這件事了
先不說誤點、服務品質低落這種憤怒的哀傷，也不說硬體設備差強人意這種無奈的哀傷
今天感性一點吧！來點文化層面的，遠一點台北車站拆了不說，近一點高雄臨港線被凌遲成這樣也就罷了
我們來到後山，來到靜謐的花東線吧！筆者回想到2002年，花東線每天還上演著「拋接路牌」戲碼
時代總要與時具進，這種「不怎現代化」的會車方式總要走入歷史的
當時筆者冒著過三天後期末考被當的危險硬是來了趟花東觀賞這活生生的文化饗宴(當年網誌點我...)

結果後來，整個拋接路牌和臂木式卻到了2003年底才正式走入歷史
2002年幹痲那麼拼，冒著期末考被當的風險來是為哪招？這是淡淡的哀傷其一
此外，那趟旅程筆者是從玉里北上，以南的小站就無緣相見了，這是淡淡的哀傷其二
而筆者今天要探訪的海端車站，他的新月台在2003年改線啟用
自2008年起更被降級為無人的簡易站，只剩交會列車的功能
最後...無三不成理....第三個淡淡的哀傷：海端車站位於關山鎮而非海端鄉
鄉鎮的交界就是火車站前面那條路，所以車站對面的鄉公所屬海端鄉無誤~~~

筆者這次兵分兩路探訪了海端車站，讓您由不同的視角切入這淡淡哀傷的海端車站吧！
第一路：自行開車公路前往，從台9線位於關山和池上間的路標彎入台20線南橫公路即可


車站本身足見當年氣勢，還有出入口分流的動線設計
這角度看起來，海端車站看起來好像「還活著」哩！


但走到裡面早已人去樓空，手繪的花蓮導覽圖個人還蠻喜歡的
跟日本很多小鄉鎮車站一樣，是小站特有的一種溫馨畫面


在這兒搭車請上車補票，一天不過三往復六班車，贏了南迴線的二往復


海端車站對面還是有民宅的「海端市區」喔！
這種磨石面的剪票台不知台灣還剩下多少？


很安靜的地方.....


原本的鐵軌已經變成了人行道....


不對...是停車場.........


以上是「已經死了」的海端車站，那「還活著」的在哪裡呢？
就在舊站外推30公尺左右的地方，有個2003年才新建的月台


這部分就交給兵分兩路的第二路：搭普通車白鐵仔前往       
花東線玉里到台東之間一天有二往復，用DR2700白鐵仔來跑的普通車
(還有一往復是花蓮和台東間的區間車，是用復興號車廂在跑....)
注意，這只有在清晨和傍晚才有喔！普通車存在的最大目的就是幫助學生上下學了
花東線上其他時段都是對號列車在跑，但海端是不會停靠的，還是淡淡的哀傷....


沒啥美感可言的新月台


海端站就在關山和池上之間，一樣旁邊都有鄉(鎮)公所命運卻差這麼多


雖然沒啥人煙，但這兒還有會車的功用就是....

        
 
筆者今天等的是花蓮開往高雄新左營，由DR3000操刀的314次柴油自強號列車
 
  

最後別哀傷了，還是快樂的跳一下吧(胖子也是跳很高的~~)