サンジェフ　の　駅

 
不知不覺，雖然又是delay又還沒正式通車，
但高雄輕軌就這樣開始試營運了，但並不是隨到隨搭，
想要體驗一下可是得先上網報名的，這一切的行前作業都是老婆大人幫忙搞定的唷！
就這樣，一個週末的清晨，一家三口開車開到了這裡

這兒是以前的高雄機廠，現在已經變成輕軌的基地了

還在施工中....

輕軌軌道和以前的台鐵臨港現軌道目前還並存著

過了一心路的平交道口，試營運的起站籬仔內就在前面，
遠從西班牙進口的CAF輕軌電車早已停在前方。

報到櫃臺就在這裡，人潮比想像中的少很多，所以即使沒有網路預定，
現場過來只要登記一下，還是可以搭搭遊園車過過癮的，
附近不少居民已經搭過好幾次了。

這是輕軌第一階段的路線，終極目標是一個環狀，
但目前路線連1/3都不到，筆者感覺意義實在不大。

本站的標示與未來輕軌環狀線路線圖，
雖然這大餅不知何時才能完成，但高雄的路這麼寬，
私下認為輕軌會是高雄適合的運具，而且應該多蓋幾條才是。

車來車往的一心路平交道

輕軌列車一組5編成，這一列算是展示用的。

另一列運行用列車進站了，目前原則上是每個半點發車，
一路開到夢時代旁的凱旋中華站，在該站充電後園車折返，
時間總共大約15分鐘左右，算是個觀光遊園車的性質。

與融融妹和輕軌列車合照一下是一定要的啦！
輕軌路線鋪滿了草地，和以前臨港線時期視野差很多，
但這樣的形式依舊阻隔著兩端的道路，還是比較偏向封閉路權的形式，
跟歐洲就在道路中央得跟著停紅綠燈的C級路權差很多。
 
 
這種上下車要按鈕開門的形式非常歐洲


                     
接下來準備看看內裝了，這個駕駛艙內還有電扇，
難道是這兒冷氣不通嗎？真是個血汗工廠啊(誤~~)

接下來要來看看輕軌內裝了，不論是對座、相親座、身帳座位通通都有！


標語也跳出了制式的文字，改用比較詼諧的口吻來敘述，
但有些人應該會覺得語氣比較輕浮，但個人覺得這算特色啦！
刷卡的部分，未來要在車內刷或車站刷都OK，試營運時刷一卡通可以抽獎。
 
 
我們家融融妹非常興奮

車子即將開出，前方是軌道上的草坪，
出了籬仔內車站有一個小彎道，但整體路線上都是在凱旋路上。

下一站是凱旋瑞田站，凱旋夜市、金鑽夜市、金銀島都在這邊，
但白天人潮好少，未來要靠他們衝運量恐怕效果有限。
              

                   
要經過中山路的陸橋了，這裡也是捷運紅線凱旋站的附近
摩托車不算多，但動用的交警的這麼多呢？
對應的輕軌車站就是前鎮之星站了，高雄XX之星的名字還挺氾濫的           
           

近年來高雄這一類的跨道路鐵馬橋算是顯學，
筆者本身還蠻喜歡這類建築物的，騎車散步都方便，
對於都市景觀也有逐步逐步的美化效果，但維持很重要就是了。

                     
可以看到高雄的大樓群，只可惜一般時候空氣太差大多霧濛濛的，           
今天星期六工廠沒上班偷排氣，能見度差很多。

                     
看到夢時代摩天輪就知道終點站凱旋中華站快到了，
我們在此原車折返回到籬仔內站。
                     
搭完輕軌就是開車追電車的時間了，這一段是在凱旋夜市附近的路段，
這景象就有來到歐洲史特拉斯堡的感覺了是吧!                 

高雄談了好幾年的輕軌，終於要付諸實行啦!
選用的是西班牙的CAF鐵路公司，在2014年開始靜態展示的這一天
筆者夫妻倆在家沒事當然要來湊湊熱鬧囉!
話說，筆者的愛湊熱鬧事機孩不只這一樁，早在2004年，高雄捷運正在水深火熱的時候
高雄市政府就辦過輕軌的動態展示過，筆者也曾經參與過唷! (詳見當年網誌)
同一時期，還有一件事正如火如荼的進行著，就是高雄車站的遷移 (詳見當年網誌)
真是從年輕時後就開始愛湊熱鬧了不是?
高雄的輕軌是環狀路線，初期從一心一路起沿凱旋路、成功路旁的臨港線
終點是捷運西子灣站，經過的地區號稱高雄新灣區，卯起來炒房也是現在進行式
好啦，把主題拉回輕軌本身，筆者在凱旋路旁停好車
這邊就是近來氣爆災區附近，多了一條輕軌著實能夠振奮民心並幫助選舉啦!
鋪得綠油油的草地軌道，有沒有來到某個歐洲小鎮的Fu呢?
旁邊的凱旋夜市把大家又拉回正港的台灣味了
遠處看，假日人好多啊
綠色主體的車廂、簡潔風格的站體，彷彿似曾相識
想起來了，這跟筆者2013年拜訪的法國史特拉斯堡好像啊 (網誌在這)
但高雄輕軌沒有電線，略勝一籌
個人認為高雄的確是個適合輕軌的城市
路幅寬，車流不那麼擁擠，佔掉一個車道逼大家走大眾運輸剛好
但第一期路線都是當年台鐵臨港線，其實當年直接以台鐵電聯車捷運化未嘗不是個契機
湊熱鬧人真多(有資格說嗎???)
在來就是內裝了，椅子好看但應該不好坐
近年來高雄對於美化不遺餘力，希望未來能再保持下去
看到這開門鈕，超有歐洲風的啦
這刷票機就考驗著大家的公德心了
整體寬闊的視野讓人覺得很舒服
未來市容一定要再美化，否則也只是見醜
拍拍駕駛艙
最後是夫妻倆帶嬰兒道此一遊照~~~
        
          

    
高雄市鼓山區的哈碼星是港都文化的起源地
1900年11月29日，西部縱貫鐵路的終點的「高雄車站」就是這裡，原名「打狗停車場」
1941年，高雄車站遷至大港埔，也就是現在座落的位置，此地改名為「高雄港站」
之後本站僅辦理貨運業務，曾經是台鐵最大的貨運編組站
2008年，最後一班列車開出後，原所轄之前鎮車場業務全數移至高雄車站管理
而目前看來，所謂的「哈瑪星鐵道文化園區」是這兒的遠期目標
此時此刻剛成立的「打狗鐵道故事館」只是先期作業而已。
今天搭上捷運，來這兒走一遭
大家請注意，從美麗島無論是紅線轉橘線或是橘線轉紅線
要不您就要用力跑，要不然就悠閒的慢慢走
否則正常的走路速度之下，到了對方月台一定是剛好看到車子開走。
星期天的橘線這樣人還不算少
 
西子灣站的月台真的很窄，每次來都會感嘆一次
本班列車等6分鐘，下一班列車等14分鐘
大家來這兒還是習慣騎機車，這也是高捷困擾的吧
會陷入不知該不該增加班次的窘境...
高捷動線的設計和裝潢真的很有港鐵的FU
有電視螢幕顯示公車班次時間，但我比較希望這邊就可以顯示捷運列車還剩幾分鐘開出...
 
一般都習慣從1號出口往渡船頭去，但這次的目的地是另一方向的高雄港站(2號出口)
如果要搭公車往中山大學裡去，站牌也在這一邊喔！        
 
但不知道這是不是個美麗的巧合呢？
高雄捷運的西子灣站，原本應該是在中山大學隧道附近的渡船頭旁的
但因為種種莫名其妙的原因，就這樣跟高雄港站「共構」了
最老的高雄車站和最新的捷運車站竟然能夠在此相會
 
打狗鐵道故事館在今年10月24日才剛開幕而已
令人慶幸的，這個站體並沒有被「毀容」掉
從另一角度想，跟被拆掉的號誌樓比起來，它已經很幸運了。
 
  
車站內部保留著原本的樣貌，裡面還有解說員為大家做解說
來張黑白的來看看
  
當年的名片式硬票和「極機密」的國音電碼
 
各種鐵道文物以及當年的時刻表
 
          
走出辦公室後就是月台了，這裡低矮的月台是台灣目前唯一僅存保留明治時代末期的「活化石」
由於低矮的月台上下車較為不便，所以車站的月台會一再的加高
但高雄站在1941年遷走後，高雄港站變成只運貨不運人，就沒這個問題了。
這裡原本月台一共有10座（一般列車月台5座，貨物線3座，預備線、外中線各1座）
目前大部分已經被綠色圍籬圍了起來做「景觀再造」，解說員說會在2011年2月完工
到時候除了有新的自行車道外，還會有蒸汽火車開近來熱鬧熱鬧
 
月台上有幅當年美軍對這裡的轟炸地圖
這裡在二戰的時候曾經被轟炸，現有的站體其實是1947年重新整修過的。
 
 
月台上還有一幅當地的鳥瞰圖
照片的右邊是高雄港站，中間是車場和貨運月台
2點鐘方向岔出的路線當年稱為「濱線」，日文發音Hamasen
也就是今天「哈碼星」地名的由來，捷運西子灣站應該要正名哈碼星才是
而左邊就真的是名符其實的臨港線了
要不是某局不爭氣，我想這條線應該早就變成高雄的山手線了吧！
 
軌道的那一邊是當年縱貫線的終點站
希望明年二月時，這裡真的可以重現它的風華
(但以我們政府的文物保存和美學概念看來，很難...)
 
遠方熟悉的地標，八五大樓和大公路紅橋
 
走出車站，來拍拍「鐵道的盡頭」
 
目前圍籬內施工的狀況，感覺情況不太妙
 
市政府看牌寫著完工日是12月27日，看來是100%準備跳票了
市政府就這樣大剌剌的開了條馬路過去
是準備要把更多個汽機車引入哈碼星嗎？
裡面車子已經夠塞了，步行的行人其實不多
個人認為其實應該要讓裡面「塞人」而不是「塞車」
也就是鼓勵大家搭捷運來，店家的生意才會更好不是嗎？
還算不錯的自行車道，但這裡的軌道們都已經填入實心的柏油了
看來要恢復原貌，真的很難...
 
沿著軌道走，遠方就是漁人碼頭
到了這裡才能感受到當年臨港線的風光
看了這止衝檔，令人不勝欷噓啊！ 

高雄捷運通車兩年多了，除了紅線左營到小港這段區間
其他地方的運量(尤其是往鳳山大寮去的橘線)狀況更是慘不忍睹
平心而論，無論是設備、造型都堪稱優等的高雄捷運怎會如此下場呢？
這一定都是阿共仔的陰謀啦......
說實在的，用這麼聳動的標題是太過了(跟水果日報學的...)
但我想表達的是，高雄捷運本身真的不錯
但由於種種的因素，他的運量就是好不起來，尤其是在上班族這個區塊.....
就拿筆者本身來說吧！家住高鐵左營站附近，楠梓加工區上班
乍看之下，這根本就是搭捷運通勤的「黃金區間」啊！
筆者本身也是捷運愛好者，但大部分的時候還是被逼著得騎歐多拜上班
這冤屈說來給大家評理評理看看.....
首先，從筆者家一出門，騎樓就是這番景象
摩托車亂停、空間被商家佔用
人一不小心就會被擠到路上去
下雨天得淋雨，晴天時大家也知道高雄太陽的威力
有那個漂亮美眉想到外面去風吹日曬然後走的汗流浹背的呢？
 
沒被小吃店佔用的通道會有便利商店或銀行放的「美麗盆栽」
在街上散步像再走五百障礙一樣
機車佔滿騎樓人行道的結果大家都知道
就是街上的人變少，路邊商家倒，然後繼續閒置佔用的無限回圈.....
 
走到柏油路上就結束了嗎？還沒哩！
停車停成這樣，這景觀妳我應該都不陌生才是
 
這樣就結束了嗎？還沒哩！
還有更高招的佔用方式
(1)檳榔攤+車子嚕上去停的很整齊
(2)機車寄放店，騎樓跟路邊就像是他家買的一樣
 
連私人停車場都可以佔到騎樓來，多幾格來出租也海削不少$$了
從我家到捷運站短短300公尺就是這種景象
路口有派出所專線已call過，市政府引以為傲的1999也撥了N次
沒下文就是沒下文.........

不過以上的小小痛苦在進了捷運站後就暫時告一段落了
畢竟在台灣，除了台北市區外，哪兒不是這般的情況呢？
下圖是今年才剛開幕的新光三越，與高鐵站和捷運站相通喔！
 
傳說中的花鐘，旁邊有看台可以看高鐵和火車。

高捷左營站的出口有三個，1號和3號在高鐵側
2號在台鐵新左營站那邊，兩邊熱鬧的程度有如天堂和地獄般.....
  
整體來說，我給高雄捷運的評價還蠻高的
比較需要改進的就是閘門和售票機太少而已，比台北捷運還容易塞人
還有最近那黃色的壓克力指示牌很沒質感(只能說虧錢將就囉！)

讓人覺得很耳目一新的小折出租中心，租車還可以送高捷一日卷
還有沒人在家的機動派出所.....
 

地上的高雄市地圖+捷運線就是這站的公共藝術(和其他站比起來虛了一些)

空蕩蕩的台鐵側地下街，看起來很心酸
這會怠速的電梯原本也只有高雄捷運有，上次去台北也出現了
真希望這裡也能有多一點見賢思齊的心態......
 
左營站還多了三台這種液晶電視，感覺不錯
但如果是架在出口處會更完美一些。

捷運車內就先不多說了，先到今天的目的地楠梓加工區吧！
從站內就可以看到神教公司矗立在眼前
這時候是下班時間(~18:00)，看到這景象就知道運量是怎樣的了
  
車站的另一側是中油和部分宿舍
 
楠梓加工區車站蓋的很具規模，一共有六個出口
靠加工區這一側，有手扶梯的第五出口躲在只有樓梯的第六出口後面
而靠大門這一側的一號出口，規模就更大器了
依照原本規劃的感覺，這兒應該要人流不斷才是正常
 
非加工區的那一側出口就沒有省扶梯的提供了。
而這裡機車都很整齊的停放在機車彎裡
要是其他地方都能這麼設計該有多好？
一號出口出來就是楠梓加工區的大門
 
楠梓加工區的地圖，裡面的大公司已經沒幾家了
神教、楠電、NXP、華泰、國巨...等等算是比較有點規模的公司

以搭捷運通勤來說，左營那邊的步行環境雖然不滿意
但身為蟑螂般打不死的台灣人的我還算勉強可忍受
但加工區這邊的話，要接受就真的是強人所難了
先撇開南部產業萎縮的事實，台北和高雄的產業結構本來就有很大的不同
台北是上班族是往市區的辦公大樓移動
高密度的大樓就在捷運站邊，運量自然不是問題
而高雄人大多住「市區內」，白天發散到周邊的工業區上班(楠梓、大社、大發、小港...)
從捷運站到公司大門往往就是數百公尺甚至數公里的路程
加上高雄的「好天氣」，會想走的應該沒幾個人才是。
雖然工業區先天上不太適合捷運，但要解決也不是沒辦法，就看有沒有心
一般人的想法都是接駁車來運行，而事實上神教公司自家就有接駁車
但以楠梓加工區這種不怎大的工業區來說(長2km，寬1km)
密度不高的接駁車反而會更令人感覺時間更長
下圖就是該站接駁車紅56，目的地是高雄大學，約10～15分鐘一班
以高雄的公車密度來說算是OK，但要用它來抒解上班時的瞬間人潮是挺緣木求魚的......
(更何況它只順著中央路走，站牌更只有一個，就算有接駁功效也是微乎其微)
 
以我的主觀見解，電動步道是這裡更為合適的方案
只要橫向開發路一條+縱向兩條
就可以把整個楠梓加工區甚至北面的社區都納入捷運的服務範圍
政府一定又會說「沒錢」沒辦法做，但就算沒錢好了
跟加工區的大公司凹一點經費，剛剛提過的六家公司一人認養一條不就解決了嗎？
(競選時來要選舉贊助經費都不會不好意思了...)
再慘一點，大公司都不想出錢，那就對加工區裡面的停車格開始收費
紅黃線的汽機車開始拖吊，電動步道上價的遮陽棚還可以賣廣告
鼓勵攤販來賣早餐飲料，用政治人物的思維來看還可以做點順水人情
還有，可以學香港半山手扶梯，一卡通逼一次省個五塊錢
即使沒有電動步道，人行道上做個遮陽棚意思一下也好，上面還可以打市政廣告哩！
     
身為上班族的應該都可以體會，上班就是要舒服又快速的到工作地點罷了
以筆者從家裡到公司，騎摩托車平均等2個紅綠燈在上班的尖峰時間也只要10分鐘
而10分鐘以搭捷運的方式，我應該只到達加工區的大門而已  
還要穿得整齊在太陽下飆著汗奔向公司，多少人會做？
繼續補充一下，筆者最近因為天氣熱或下雨，會開車上班
20分鐘也可以到達加停好車位(路上並沒有想像中的塞車...)
我不期望捷運可以如騎機車，door to door一般的飛快到達目的地(事實上也不可能)
但整個環境是可以靠營造的方式創造另一種利基，好比剛提到的電動步道
如果整個步行環境好一點，搭捷運有冷氣吹
頭髮又不會被壓垮，大多數人應該不會想騎機車才是。
這種捷運看的到吃不到的感覺還挺討厭的
(雖然我偶爾早一點起床或下雨時也會搭捷運上班)
  
最後來說說公車好了，高雄的公車跟捷運一樣，都是要「搭上了」才能感覺他的好
尤其是南台灣客運，車子新，司機也都不錯(是拿的上檯面跟首都客運PK的)
但是呢.....在等到車子之前，對乘客的身心都是一種折磨
看看我家附近唯二的兩個站牌就很想問問高雄市政府
除了跟捷運有仇以外，你們跟公車應該也有仇吧！拼命打壓他們的運是量嗎？
公車站排旁邊大家也都很開心的停著車(那我要在哪等車？)
另一張圖要表示的是站牌的設計位置常常根本是有問題的                     
先撇開要在太陽下等車不說，站牌的位置老是在這種旁邊沒店家或大樓的空地旁
只能說願意來搭車的都是佛心來的吧！

這一天，高雄捷運R3～R8莫名其妙的就這樣開通了
不過依稀記得2006年的10月他就已經試營運過一次
當年還在唸書搶不到頭香只好趁著這次來插插花
從左營騎著我的歐多敗來到三多商圈
停好車，從這個未曾在高雄開通過的捷運站口鑽下去
我的天啊！來湊熱鬧的人怎這麼多啊！(有資格說別人嗎？)
三多商圈站是高雄捷運裡面少見的挑高式車站，乍看之下很有北捷的FU
南下這一側的手扶梯都只有「往下」，北上那側只有「往上」以利抒解人潮
這一天來到高雄捷運彷彿來到迪士尼樂園一般，大朋友、小朋友、老朋友，每個都很HIGH
這時候也要拍一拍還很新奇的售票機，跟台北不一樣的觸控式螢幕喔！
不過現在搭車免錢，上面當然是「out of survice」
 
不論是感應卡還是塑膠代幣
這天KRTC請客，所以通通都不用啦
 
走到月台，人都已經排隊排到月台的這一側了
我個人認為高雄捷運的最大缺點就是月台不夠寬
現在就算了，往後六節車廂時，月台兩邊排隊線其實還蠻難劃分的
請注意月台間隙
 
因為地下段都有月台門，無法拍到車身，只能拍拍司機員囉！
KRTC的列車也是西門子系列的，2006年從奧地利出廠
 
列車上也是超人氣，連轉身拍照的空間都沒有
右邊的是電視媒體極力推薦較好的分岔立柱
 

獅甲站，沒人上車，也沒人下車
這真的是名符其實的遊園列車
那大家的目的地會是哪裡呢？
沒錯！您猜對了，就是小港國際機場啦！
從平面圖顯而易見的，車站站體是在國際航廈這一側
出口1、2會連通停車場。
只有在這時候才會有一直敞開的閘門等著你來
牆上掛的是自家的形象廣告(夢幻中的美麗島站)
 

大家一定都要拍的各國時間
人真多，往後出國時再搭就沒再見過這種人潮了
 
出口旁邊的電梯有三台 
國家門面果然比較大手筆一點
航站裡面的人大多是來逛街的吧！
 
這天有廈門航空首航，還有倒掉的遠東航空飛機
 
   
再度搭上捷運，往終點小港站去
人明顯少了很多，終於可以拍拍車廂其他的空間

老實說，我還挺喜歡高捷的塑膠握把的
以雖然厚了點，還挺符合人體工學的唷！