サンジェフ　の　駅

 
巴黎的5條近郊鐵路RER中，最「與世獨立」的堪屬這條黃色的RER C了
其他4條都會到夏特雷大堂站(Châtelet Les Halles)匯集湊湊熱鬧
它卻孤獨的位於巴黎左岸，主線上只與RER B在聖米歇爾巴黎聖母院車站交會 
但別小看它，人家可是惦惦吃三碗公的傢伙喔！不但分布最廣(路線有C1~C8)
還佔盡了巴黎最主要的景點，ex:聖母院、奧賽美術館、傷兵院、艾菲爾鐵塔和凡爾賽
來到巴黎想不利用它還真的很難哩！看地圖，它根本就是巴黎的「環狀線」了不是？
 
 
今天，筆者就從和RER B交會的聖米歇爾巴黎聖母院車站(Saint Michel-Notre Dame ) 開始
帶大家好好晃一下這條觀光客常造訪的巴黎近郊鐵路RER C線吧！ 
 
顧名思義，這邊就位於塞納河畔的聖母院旁邊
 
這條路現在主線的部分是採用半地下化或全地下化的建築方式 
出入口常常位於「很低調」的位置，不仔細看常常就錯過了
這還是個兩條RER和地鐵4、10號線匯集的大站 
 
月台分為A、B兩個方向，但請看好要去的目的地 
RER C 的支線很多，要前往凡爾賽宮的話請搭C5路線
到終點凡爾賽左岸車站(Versailles-Rive-Gauche)是最快的方式 
 
這種早期的路線隧道都挖得很淺，樓梯下來直接進閘門就是月台了
  
轉乘RER B 從月台直接彎下去就到了，相當方便的設計
 
這兒的月台偏狹窄，乘客數量眾多....
 
             
又黑又髒、滿地煙蒂是巴黎RER或地鐵的一大特色
 
液晶螢幕會顯示該班列車的所有停靠站
 
 
在RER C看到的列車都是雙層的設計
 
 
列車內部設計相當寬敞而明亮，與車站的黑暗擁擠呈現了相當大的反差
門邊的位置有提供給攜帶腳踏車的乘客的空間，列車很多地方免不了的還是有塗鴉相伴  
  
  
門上有壓克力板的RER C路線圖 
  
 
聖母院的下一站是鼎鼎大名的奧賽美術館，由梵谷的自畫像打頭陣
  
 
出口一出來就可以看見美術館的排隊人潮....
 
這兒依舊是賽那河畔，但河面變寬了               
 
奧賽美術館隔壁是法國國會 (Asemblee Nationale) 
 
繼續搭上RER C奧賽美術館的下一站是傷兵院(Invalide)
與地鐵8、13線交會，這兒有巴黎地鐵少見的挑高車站設計 
 
縮小版高雄捷運中央公園站的FU
 
               
走出來後發現出口依舊低調，關於傷兵院大家可參考 這篇網誌 唷！
 
接下來的車站Champ de Mars-Tour Eiffel 又是個觀光勝地艾菲爾鐵塔所在了
這邊是個半地下化的車站，可以轉乘位於高架段的地鐵6號線
                
走出來沒幾步就是艾菲爾鐵塔了
要搭塞納河遊船的朋友的目的地也是這兒唷
有興趣的話可以參考筆者的這篇網誌 和 這篇網誌
  
過了艾菲爾鐵塔站，RER C分為兩條支線往市郊而去
地下化的鐵路來到了地面，周邊景色也越來越不像巴黎了 
      
               
經過的車站跟咱們台鐵好像
 
筆者打算前往的終點站凡爾賽左岸車站(Versailles-Rive-Gauche)是個終端式車站
本線大多數人都在這兒下車，因為大名鼎鼎的凡爾賽宮就在這裡
 
 
RER C 是法國國鐵所營運的，有些車種會有SNCF標誌，好比這列Z8800型列車
 
 
            
  
終端車站的止衝檔...
 
印有遠交鐵路Transilien的Z20900列車也是本線大宗 
 
這邊已經是地4圈了.....
 
低調的正門.... 
 
 
即使是小站，站體建築依舊具有設計感 
與周遭的景致還是一樣的協調，台灣哪時候才能這樣子呢？ 
 
               
延伸閱讀：
巴黎RER B 機場快線 http://sanjeff.pixnet.net/blog/post/37987653 
我眼中的巴黎RER http://sanjeff.pixnet.net/blog/post/37878441 

 
早在距今天遙遠1976年的法國巴黎，身為國家門戶的戴高樂機場就有軌道運輸直通了
1970年代，巴黎市區內的地下鐵路隧道持續動工，從盧森堡站往北一直穿越了塞納河下
在1980年代通到了北站(Gare du Nord)連接機場線，這條巴黎的南北大動脈RER B宣告完成 
代表色為藍色，往北有B3(機場線)、B5兩分支，往南則有B2、B4兩分支
以及巴黎的另一個門戶奧里機場(Aéroport de Paris Orly)的支線
 
戴高樂機場位於巴黎東北邊約24KM，搭RER B的話
從第二航廈發車，聽靠第一航廈後，列車就直殺北站了
雖無快線之名，確有快線之實，比1997年代的香港還早
人家在當代就這麼有遠見，我們跟戴高樂算是「同梯」的桃機呢？
機場到市區要價EU$9.5，也可買5圈的Paris Visite   
下圖為2013年4月的資訊，詳情攻略可看這篇網誌
   
RER B3的端點站為第二航廈(Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV)，與高鐵TGV共站
除了巴黎市區，如果選好班次可以從這裡搭高鐵前往法國的其他地區，只是班次不若市區密集
整個車站大廳是挑高鋼架自然採光帷幕加上紫色系為主的設計，與第二航廈完全共構
  
  
月台位於地面，卻該死的沒有往下的手扶梯，根本就是想要逼死大家
RER月台左手邊的平行月台就是法國國鐵SNCF其他列車和TGV的月台了

那一頭的TGV身影....
 
往B3終點Saint-Rémy-lès-Chevreuse和Massy-Palaiseau的區間車是間隔發車的 
而往B4和往Robinson部分，除了早晚的幾班車有直通外
從戴高樂機場站出發的列車比較不多，有需要的話得換個車了
但我們的目的地是巴黎市中心，基本上可以看到車就往上跳是沒問題的
 
 
RER B線所使用的是MI79型(Z8100)和MI84型(Z8400)列車 
兩者其實沒有太大的區別，卻在在外觀和內裝上是否整修而有新舊之分 
筆者這次蠻幸運的，剛好舊款(去程)和新款(回程)都有搭到
   
內裝跟2004年差不多 (詳見當年網誌...) ，一樣舊啦！
 

四處散佈著標示得很清楚的壓克力板路線圖

以及無所不在的塗鴉，車門中間的按鈕是開門按鈕 
  
列車停靠的第一站是機場第一航廈(Aéroport Charles-de-Gaulle 1) 
若您以為這車站跟成田機場一樣，與航廈共構的話，那就大錯特錯啦
從這兒出站後要去搭飛機還得坐shuttle bus才行 
 
列車開出第一航廈車站後，就是跟高速公路平行的風光
以及不斷的有鐵道匯入主線的情況，這種地廣人稀的感覺真好  
 
列車直殺北站，真的是好快啊，爽度就是N'EX直奔東京車站的FU 
從北站起，往南的五個車站都是在地下化區間行駛，這兒是巴黎的「正市中心」
 
 
接下來就是RER A、B、D三線交會的大魔王車站夏特雷大堂站(Châtelet Les Halles)
我喜歡以「巴黎的新宿站」來形容它，四個月台和多線地鐵的地下交會 
可說是巴黎市內交通的超級大樞紐，有興趣可以參考這篇網誌 的討論                
        
在經過與RER C交會的聖米歇爾-巴黎聖母院站(SaintMichel - Notre Dame)後                
我們來到了塞納河南邊的盧森堡站(Luxembourg)，也是個典型的簡單地下車站
 
 
最後一個地下車站Port-Royal  
        
 
筆者這次的目的地是Denfert-Rochereau，是個還在第1圈與地鐵4、6交會的車站

              
RER車站月台上都會有電子看板很明確的顯示著列車路線
個人覺得這樣的做法還蠻適合我們台鐵這種沒有特定停靠站的單位
不然每次衝到月台還要判斷這列車要往宜蘭還是基隆？                        
終點站是樹林還是新竹？可以減少班次有限下大家飲恨的機會....
  
                      
其實這個車站算是地下化的起始點，月台和車站站體由天橋連通
月台算是露天的B1，天橋是1F，旁邊還有列車的調度場
   
 
 
走出車站，這是個古色古香的簡單站體
只能說歐洲的美學概念真的是一點一滴累積而成的         
在台灣搞不好就是個複雜難看又不實用的水泥建築了(ex:基隆、鳳山....)
 
         
附近街景，這兒是蒙帕納斯墓園附近
 
  
 
接著要來寫寫回程囉！我們拖著大行李來到了原本對向的月台         
 
此時此刻，列車的目的地就是一件重要的事了，我們要前往的是戴高樂機場
這一列車明顯是往B5線，終點為Mitry-Claye的列車，跳上去就糗大了 
 
目送列車離去，下一班才是我們要搭的車
 
可以看到從北站就直接飛奔到戴高樂機場了
 
這列是新內裝的列車，從塑膠皮座椅換成了符合人體工學的絨布座椅
  
壓克力的路線圖變成了閃燈的版本，但好像這一列燈都不亮 
  
列車公佈欄有告知車站與航廈的相對關係，以及航空公司資訊(大部分是法航)
  
  
比起舊內裝，新的明顯明亮很多 
在歐洲的車廂內拍照似乎當地人都很愛行注目禮(我是怪叔叔？) 
 
 
新內裝終於有擺放大行李架的地方了 
 
此外，巴黎很多街頭音樂表演者會選擇機場線來表演
一方面路線夠長，另一方面是觀光客們口袋裡都有剩下用不掉的零錢  
這段影片就是RER B沿線風光以及伴隨著景色的音樂

  
我們又回到了第二航廈車站，新列車的圖裝和舊列車也不太一樣唷
 
 
要掉頭回Saint-Rémy-lès-Chevreuse囉！
   
延伸閱讀：
慕尼黑機場軌道交通S-Bahn:http://sanjeff.pixnet.net/blog/post/32555611  
香港機場快線:http://sanjeff.pixnet.net/blog/post/26229596 
成田空港京成電鐵Skyliner新線: http://sanjeff.pixnet.net/blog/post/29251505  
成田空港N'EX: http://sanjeff.pixnet.net/blog/post/26122910 
  
關西空港JR &南海電鐵:http://sanjeff.pixnet.net/blog/post/26128062 
首爾仁川機場空港鐵道: http://sanjeff.pixnet.net/blog/post/30107694 
曼谷蘇凡納布機場快線: http://sanjeff.pixnet.net/blog/post/31528251   
上海浦東機場磁浮列車: http://sanjeff.pixnet.net/blog/post/30666622 

 
筆者又帶大家回到巴黎了，以鐵道運輸的概念來說 
在這裡以通勤的距離分為地鐵(Metro)、近郊鐵路(RER)和遠郊鐵路(Transilien) 
質觀的概念就是台北市、大台北和北北基宜桃竹的概念，範圍更大的區域就是高鐵的天下了  
有興趣的朋友可以參考筆者 這篇網誌 的不專業說明~~
筆者在這一篇要討論的是巴黎的近郊鐵路RER(Réseau Express Régional)
服務的主要對象是巴黎3、4、5圈的旅客，把他們快速的帶進帶出巴黎市區
名點包括了北邊的戴高樂機場、南邊的奧里機場、東邊的迪士尼、西邊的凡爾賽
看看路線圖就知道，路線分為A、B、C、D、E五線
在市中心的站距較長而且大多為地下化路段，郊區則是地面封閉的路線為主
 
這一篇，筆者就蜻蜓點水的探訪一下RER的地下段好了
路線除了E線是1999年開通外，其他的都是1980年代之前開通的老路線
個人認為他們在路線的轉乘設計上下過的不小的功夫
其中BD在北站(Gare du Nord)交會、AD在里昂車站(Gare de Lyon)交會
ABD三線匯集在夏特雷大堂站(Châtelet Les Halles)，這兒可算是巴黎車站裡的大魔王了 
筆者就從這裡談起，這個號稱「巴黎的新宿車站」吧！
就車站的平面示意圖來看，這個區域內塞了RER A、B、D三線外
地鐵1、4、14和7、11都來這邊湊熱鬧了
 
(圖片摘自維基百科.....)
本站是四個島式月台設計，A、B兩線可以平行轉乘
搭乘D線的要換車的不用急於這一時，另外兩站(北站、里昂車站)也可以換線唷！
  
 
從地鐵到RER是漫長而且會「上下起伏」的電動步道
車站的中心位置又是以圓形為主的空間設計，其實還蠻容易令人失去方向感的
明明就是個很清楚的四方形空間，幹麻要有這種迷宮般的圓形設計呢？
  
  
穿堂層的設計不太對稱 ，空間忽寬忽窄
 
下月台的地方會有路線顏色識別和方向標示 
  
  
 
不太對稱的另一個空間....
 
 
D線是獨立的島式月台
  
位於地底下的月台，一整個很有台北車站的FU
難道台北車站的設計是考察這裡的嗎？一樣都是四個島式月台哩！ 
                        
   
                                  
有注意到嗎？雖然是昏暗的燈光，但四個月台的磁磚顏色是不一樣的
分別是橘色、藍色、白底白字和白底配藍色壓克力板
  
  
 
在這邊，可以看到單層的RER A 或 RER B列車
  
雙層的列車就是RER D了   
 
RER D路線圖 
 
RER的路線到了郊區後會分岔開來，終點站或是中途行經的車站是有變化的 
所以要注意月台上的LED顯示器，以免到不了目的地唷！ 
當然基本上在巴黎市中心都是重疊的區域就是 
 
 
RER D列車來了，對於這條線筆者只是蜻蜓點水一下而已 
  
 
列車分為上下兩層，空間還蠻大的
座椅是四個座位一組，一個橫列3~4個座位不等                      
基本上這樣的設計方式根本就是在創造搭訕彼此的空間
若是在日本絕對不會有這種「造成尷尬困擾」的設計 
  
  
 
在漆黑的地底下沒幾分鐘即抵達里昂車站
比起地鐵得跑個好幾站，RER真的是快多了      
真不知我們的台鐵在「台鐵捷運化」的口號下何時才能有這種水準
做得好，大家可以快快疏散到中壢、基隆的話，還有誰會想把捷運延伸過去？      
 
      
這邊可以轉乘RER A 以及地鐵1、14號線
       
 
附上最後一張照片，筆者這篇文章就要不負責任的結束囉！      
 
              
  

   
在 這篇網誌 筆者介紹了史特拉斯堡(Strasbourg)的輕軌搭乘方式和列車內裝
這一篇裡面，我們就要開始搭著它漫遊史堡各地了
輕軌營運的路線如下圖所示，可分為A、B、C、D、E、F六條路線 
不論在車站或是車上，都有很清楚的路線圖標示著
 
這張路線圖裡面，最明顯的車站莫過於A、B、C、D、F 五線交會 
名叫Homme de Fer 的車站了，用Google翻譯叫做「鋼鐵俠」
或者直譯就叫做「鐵人」也可以吧！這兒可說是史特拉斯堡舊城區的中心
下圖所看到的是剛好四列車進站，車站滿載的情況..... 
 
這個圓形屋頂的部分是A、D兩線的月台，底下是地下停車場
 
 
另一側則是寬敞的步行空間，筆者第一眼看到這個建築時
腦海中馬上浮現，這樣的建築百分之兩百絕對不會在台灣出現
首先是這個建築物完全不能遮風避雨，民代們應該會大罵不實用
這麼有設計感而且純鋼鐵的建築物，設計費和建材費應該不會太低
民代們又要大罵，花了XXX圓卻連個涼亭功用都沒有，真是浪費納稅人的錢....
 
美學是很主觀的，可能有人覺得醜，但筆者任為這建築方式和四週景很搭
 
筆者很喜歡這種可以來去自如的穿越空間
  
沒有列車進站時，小行車也可以借道通過.... 
 
 
B、C、F線這邊的月台就不位於圓頂下方了 
看起來像是一般的公車亭，這條路是史特拉斯堡的精品街 
 
 
右手邊那棟奇怪的建築物是一間百貨公司
雖然外觀看起來很現代主義，與周遭的古建築卻又很協調 
衷心覺得法國人對於美學概念真的有特殊的天份
   
 
這貌似史特拉斯堡的爽報.... 
  
 
介紹完鐵人站後，史堡輕軌的另一個大站就是火車站了
這兒是Tram A、C、D三線交會的車站，其中A、D位於地下
除了可以從這個蛋型車站直接進入外，站前廣場還有這個出入口
 
                      
這兒明明只有三線交會，不知標出B、F兩線的意義在哪
車站的指標為法、英、德的三國語言標示 
  
  
在法國比較少見到這種深不可測的手扶梯(巴黎除外....) 
 
Gare Centrale翻成中文就是「中央火車站」
不論位於地下的A、D線，或是位於地面上的C線都是叫做這個名稱
  
 
Tram A & D
 
車站的介紹大致如上，下面開始筆者就以漫遊的路線來開講吧！
基本上從路線圖我們可以知道，在市區內A、D為一個路廊
B、C、F為另一個路廊，E則不進入市中心
這是火車站輕軌站的月台，沒車時基本上愛怎穿越就怎穿越
 
月台是兩線共用，相同方向即同一個側式月台
  
 
進站列車順序在LED螢幕上都會清楚的顯示 
 
 
要搭的車來了...... 
  
前方是隧道出口，筆者一直想進去探探究竟.......
  
遇到兩線列車一起到來..... 
  
 
列車會在Novotel這邊冒出地面，這兒是個複合式購物中心，人還不少 
 
 
另一邊也是隧道.....
  
 
已經到了伊爾河邊，分割城內與城外，河邊是親水步道和腳踏車道
  
   
 
轉進舊城區後，我們又來到了五線交會的鐵人站Homme de Fer 了 
這次圓形的屋頂下剛好停滿了A線的輕軌列車 
  
 
再往前一點就是Kleber廣場，史特拉斯堡的「正市中心」 
  
 
還會經過史特拉斯堡的老佛爺百貨，有輕軌的城市往往是個美麗的城市 
  
 
這種閒適的氣氛很棒，其實台灣除了台北以外的都市都還蠻適合蓋輕軌的吧！ 
  
 
Tram C
 
我們在度回到史特拉斯堡火車站，C線輕軌就是在地面上了 
看到那顆「火車站的蛋」了吧！搭車的月台位置就在面向車站正門的右手邊 
  
 
這兒是個側式的終端式月台，剛好可以一列進一列出 
一樣有LED電子看板顯示列車的發車時間 
  
  
 
這邊是史特拉斯堡車站站體少數沒被玻璃帷幕罩住的地方 
  
 
這是完整倒車入庫後的輕軌電車C線 
  
 
輕軌站旁邊都會有史特拉斯堡市內的租借腳踏車 
看起來也是刷該市的交通卡就能租借喔！ 
  
 
走在路上的電車，私家車還是讓著點好，別跟自己荷包過不去 
   
 
過兩站又來到Homme de Fer了，這次沒有圓屋頂  
停靠的是B、C、F三線共用的月台，大清早看來要趕上班的人不少 
  
  
C線會在從史特拉斯堡舊城區南側再次越過伊爾河
除了輕軌，在史堡騎腳踏車也是個很棒的旅遊方式
S購買trasbourg Pass有免費租借半天的服務可以試試看唷！


設計簡單而美觀的候車亭....


有些部分與馬路共線外，很多都是綠廊帶，一整個看了就是舒服

最後這邊是C線和D線短暫連接又分道揚標的地方
馬路大條、輕軌列車奔馳，感覺高雄的這一天快要到來了

 

Tram B & F
 
接下來的B、F兩線在市區內是同一個路廊，我們就從的Alt Winmarik開始介紹起吧
史特拉斯堡輕軌車站的標示個人覺得非常清楚，清楚的寫著往市區、往終點體育場  
這樣的標示法，個人覺得比只標終點，或是加跨號的一堆副站名好得多 
  
 
這一站位於伊爾河畔(怎又是它？)過橋直直走就是火車站了 
 
 
車站月台只夠一列車，好幾輛一起來的時候是要排隊進站的 
  
 
 來張B線列車的獨照.....
  
  
 
 然後又來到了五線交會的Homme de Fer，不管怎麼走好像都會碰到它
 
 
接下來的這一段是B、C、F三線共線，經過的是各大歐係精品店區
您數得出來的名牌這條街上幾乎都看得到，比巴黎集中多了
筆者就趁老婆大人在這間店裡殺紅眼時在這篇拍了好多電車照片.... 
  
  
從車上看出去也很有FU 
       
 
歐洲人好像都不用上班似的，平日午間 
一堆看起來就不是觀光客的當地人 
逛街的逛街，遛小孩的遛小孩，當歐洲人真好哩...   
  
 
這條路的車道是完完全全的汽車與輕軌共線 
一般停車時靠邊會佔用到人行道，但看起來大家都是相安無事的 
不知道這樣的設計在台灣會變成怎樣的景象...... 
  
 
再往前走，就是歌劇院和市政廳廣場了 
剛好來了一列圖裝不一樣的電車，好歐盟的配色.... 
  
  
這一站的站名叫做Broglie，庶民氛圍很重的一個車站  
  
   
 
歌劇院和市政廳廣場這邊在早上的時候會有早市
要採買農產品、手工藝品可以這個時候來尋寶一下 
人來人往的景象卻不擁擠匆促是史堡給人一向的市容觀感 
  
  
來張落地窗式的列車特寫 
  
  
再度跨過伊爾河到城外，這邊是共和國廣場(Republique)
這裡是另一個輕軌交會站，包括B、C、E、F四線 
列車各方向來來去去、進進出出，好不熱鬧........ 
    
 
共和國廣場上的地標建築：國家歌劇院(Théâtre national de Strasbourg) 
對面是昔日亞爾薩斯的皇宮：萊茵宮(Palais du Rhin)  
   
  
  
看看地面上的鐵軌，沒有所謂的道岔 
難道輕軌的轉彎是靠列車本身來控制的嗎？ 
   
 
 
筆者搭著F線來到了最後一站，這邊已經非常接近德國邊境了
若有興趣想到對岸德國小鎮Kehl走一走的，可以參考這篇網誌喔！ 
   
 
  
最後來個有趣的影片，這次去剛好遇到整個輕軌交通停擺 
不知道是跳電還是怎樣，只好直接從市中心走到車站去 
天氣舒服，走的距離不算遠所以還好(不過可能是太興奮手很晃請大家多多擔待....)           
  

   
  

 
史特拉斯堡(Strasbourg)，位於法國東部亞爾薩斯地區首府
小小的城區內，除了雙腳萬能外，最方便的交通工具可說是街上跑來跑去的路面電車了
新建的路面電車(tram)開通於1994年，由史特拉斯堡運輸公司所營運 
營運的路線如下圖所示，可分為A、B、C、D、E、F六條路線
A、D在市中心為一個路廊，B、C、F為另一個路廊，E則不進入市中心
 
既然這是攻略篇，我們就來好好介紹一下該怎搭這路面電車吧！
走到各車站，我們可發現看板上都會有哪條路線的Tram到達的時間 
在買票的部分，各車站都有這種無人自動售票機可以使用 
 
進看機台就是這個樣子，有綠色和紅色的鈕代表著Yes和No 
中間則有滾輪供您做選擇，付現和刷卡都可以唷！
 
有操作說明，但只有法文而已
不用怕，筆者一步一步操作給各位看看
 
只有法文介面，相當有法國特色，單乘票要價EU$1.6元
一日票的部分單人是EU$4元，2~3人同行是EU$5.7元
我們是四個人，剛好就買一張單人票和一張同行票了
車票除了輕軌外，公車也都能搭唷！ 
 
選完種類後在選張數即可，請用滾筒做選擇
 

出現價錢後，再以現金或信用卡付款即可
 
車票的長相就是這小小的一張，使用前請在月台上打票機打上日期
被查票查到逃票的話可是會大失血的，雖然說我們這兩天從沒被查到票
仔細看一下，月台上可是有時刻表的唷，但準時與否就有待商榷了

 
 
車的種類大致上可分為兩種，一種是這擁有大型「落地窗」的車型設計
 
 
這款車的設計讓乘客可以非常愜意的欣賞外面風光
原本貼在門旁的路線圖擺到了天花板上去
      
      
低底盤設計讓身障者和騎腳踏車的旅客都能很方便
除了2+1的座椅設計外，四人對坐的位置比較像是博愛座
 

      
這算是「很擁擠」的狀態了，只能說人少真好      
個人認為，大眾運輸系統有時別老是想著要回收成本
提供一個城市行的方便，進而促進商業發展才是大眾運輸的真正目的
 

車尾的駕駛座，視野真的不錯.....      
 

體積很大的集電弓....      
 
        
另一款就是比較「傳統」的車型了，比較起來視野相對沒那麼好
外型的部分「中規中矩」了些，有點像一隻蚯蚓       

CTS看來是史特拉斯堡運輸公司的簡稱吧！     
看車體刮成這樣，想必這輕軌還是蠻常跟路上車輛們「親密接觸」才是


座位方式有2+2的設計，也有單邊靠腰的設計
老實說，這站著靠腰設計還蠻符合人體工學，很舒服的哩
加上列車行車平穩，反而是乘客們首選的位置
不知為何台灣的列車或低底盤公車比較少這種設計呢？


這裡的路線圖就是掛在門邊了，也有橫向的LED顯示器表示路線和站名
播報部分的話，基本上是看該司機的心情，有時有播有時沒播


最後，依照歐洲慣例，不論新車舊車
下車時請自己按鈕開門唷！

          

上一次造訪巴黎，已經是2004年夏天的事了。
最近再整理電腦硬碟裡的照片，又勾起了我當年第一次造訪歐洲的回憶。
不想要以旅遊資訊的方式來介紹它，因為網路上已經介紹的太多了，
我只想以我主觀的想法來介紹介紹它。
轉貼一個很詳盡介紹票價或搭乘的方式的網站：
http://www.eztravel.com.tw/package2/europe/info/parmetro.html
當年我的巴黎遊記也可以參考：
http://sanjeff.pixnet.net/blog/post/26044154
http://sanjeff.pixnet.net/blog/post/26044158
巴黎地鐵建設的想法源自於1845年，但直到1900年世博會將近
地鐵1號線（Ligne 1 du métro de Paris）才正式地通車
沿途經過巴黎市區中軸線上的戴高樂廣場、凱旋門、香榭麗舍大道、羅浮宮
都是中軸線上著名的地標商圈，堪稱是巴黎最繁忙的東西向路線
目前通車了路線總共有14條 (代號M1～M14)，出入口都有很明顯M的標志。
除了地鐵(Metro)，巴黎市內的另一個軌道運輸叫做郊區快鐵(RER)
一共有五條線，分別為紅A、藍B、黃C、綠D、粉紅E，
此五線車進入巴黎全部行駛地下，一出巴黎二還就行駛一般平面道路。
巴黎市區的交通分為五個環(Zone)，數目字越大代表越外圍
地鐵服務的區域幾乎都在第二環以內，RER比較密集的站區都是在二環以外的區域
例如位於B5區的戴高樂機場或C4區的凡爾賽宮
他們各司其職，以最有效率的方式把市民送到他們想到達的地方
其實巴黎雖然是歐洲第一大城，但中心人口大約才280多萬人
大巴黎地區總共是800多萬人，其實和我們的大台北地區相當。
如果要以台灣來比喻，巴黎地鐵好比台北捷運
服務的範圍是台北市區和第一線的衛星都市
RER就好比台鐵，服務著基隆、樹林、中壢、桃園的第二線衛星都市
只是我們台鐵的服務沒這麼廣域且班次密集罷了
要是服務的好，基隆怎會想蓋捷運，搭慢死人的站站停到台北呢？
巴黎的公共交通運輸工具包括了 Metro、 RER、 Bus、Tram 等
全部都整合為一家名叫 RATP 的公司全權管理，且票證統一
RER B和RER C還屬於法國國鐵，使用周遊Pass是OK的。
複雜的路網圖

機場是一個國家的門面，車站是一個城市的門面
偏偏這兩個東西在台灣總是讓人跟台灣該有的GDP兜不起來
以機場來說好了，巴黎戴高樂機場完成時間是1974年
與我們的中正機場年代相當，雖然略顯陳舊
但還不至於跟我們中正機場一航廈這般老態龍鍾
而且...人家連外交通還不錯...我們家的機場捷運到現在還在孵...
RER B 的戴高樂機場站
這是我們對法國的第一印象
我們要搭的列車，清晨不到七點
司機還在悠閒的看報紙！
 
車廂內略顯陳舊，燈光比較暗，而且灰塵還不少
習慣了台北捷運的人應該會覺得有點反差
但若要以國家門面來說 它真的已經提升不少了
因為我覺得這車站跟這列車是巴黎市內最乾淨的啦！
 
來到這RER A B D三線交會的Chatelet Les Halles車站
啟用於1977年，包含了4個島式月台，位於第一區的中心點
除了三條郊區快鐵他還是5條地鐵交會站，號稱世界上最大的地下換乘系統
大廳內設有不少商店，這種情況在巴黎並不多見，
用日本的新宿來做比喻似乎更加的恰當。
不過就月台外觀而言，卻是一整個有台北車站台鐵的Fu
光線昏暗，翻排式的列車資訊(當年是2004年)，還有列車誤點
簡直是完全命中，難道之前的台北地鐵處考察的車站是這裡嗎？
  
 
而這個國家議會站(Assemblee Nationale)就是典型巴黎地鐵站的樣子
它位於塞納河左岸的M12地鐵線上，國家議會就在奧賽美術館隔壁
與之相通的RER C就命名為奧賽美術館(Musee d'Orsay)
這樣也好，沒有誰比誰大的問題，而且不同站名其實可以讓旅客知道
他們只是"相通"而不"共站"，很類似港鐵裡香港站和中環站的關係。
 
巴黎地鐵絕大部分都是在地底下行駛的
而這一段是個例外，而且還通過塞納河，是個風景很棒的地方
這裡是地鐵M6的Bar-Hakeim車站，與RER C的愛菲爾鐵塔站相通
  
由於巴黎地鐵前13條線幾乎都通車逾1920年之前，
所以出入口都可以跟周遭的環境融合為一體，既古典又"直接"
所謂的直接就是，樓梯一走下去就是月台層了，
好比M3 M7 M8交會的加尼葉歌劇院站 (Opera)
  
還有到巴黎喜歡逛法國精品的人
一定都會到的地鐵一號線，喬治五世站(Gorge V)
法國人很愛抽煙，煙蒂也都很浪漫的丟到軌道上
(因為"車內"禁止吸煙.....)
最後要介紹的是這個Porte de Clichy車站，
不是因為哈力波特住這邊，是我們待在巴黎的四天都住這裡的青年旅館
此站位於地鐵M13和RER C的交會
所以要到市區(搭地鐵)或到市郊(搭RER)都很方便
當年一床要價才15歐，4人房，含早餐
可惜當年手殘沒拍到當地的相片，只好引用別人的緬懷一下
 
圖片引用自:http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=480198