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現正熱映刊出2015 日本北陸之我不甘心大反攻之旅

目前分類:北海道篇 (15)

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睽違4年,筆者再次踏上了北海道大地,再次來到了札幌地鐵 (2011年札幌地鐵網誌)
這裡雙十字的路網依舊不變,咱們天龍城早已從雙十字變成完整6線齊發的"大聯盟"路網囉!

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花咲線(Hanasaki Line),是根室本線最後一段的暱稱,翻成中文叫做「花開的路線」
的確,如果來對了季節,鐵路的旁邊會開滿了各式各樣的花朵迎接您

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根室本線上唯一有特急列車通過的路段,是新得和釧路之間
所使用的列車是キハ283系的振子(傾斜式)柴油車,營運最高速130km/hr,極限145km/hr

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根室本線,這條全長443.8KM的鐵道,是JR北海道的最長路線
這條路線的開發起源於19世紀末的明治年代,它的完成與北海道的拓植史息息相關

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札幌,聽起來好像是在日本又北又邊陲,地廣人稀的地方是吧?
但仔細的算一下,這兒的人有191萬人(2011年5月)

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北海道地區的石北本線,顧名思義就是連結石狩地區與北見地區的路線
它是由好幾條國鐵時期的路線(名寄本線&網走本線)所整併而成的

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從北海道的札幌到網走間,一天四往復的特急列車特急オホーツク
橫跨了函館本線(札幌-旭川)、宗谷本線(旭川-新旭川)以及石北本線(新旭川-網走)

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在每年冬天流冰時節,北海道的札幌和網走間的石北本線上

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除了要把JR PASS發揮到極致,更為了隔一天東北新幹線はやぶさ新青森通車
這個晚上,我們決定搭上這列目前為日本最北的寢台車
はまなす

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2005年的夏天,旭川車站曾經是筆者所造訪過的地方

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來到函館,最吸睛的風景之一,莫過於這些在路面上跑的老古董們了

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富良野線最早的起源可以回溯到19世紀末,北海道開始拓植的時候
當時的官設鐵道「釧路線」,是要連通旭川與釧路這兩個分別位於道央和到東的城市

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札幌的新千歲空港是搭飛機進入北海道的門戶
但如果是搭火車呢?除了寢台車外,在北海道踏上的第一個車站就會是函館車站了

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要從北海道的最北端回到道央了,我們回程時所搭乘的
是從稚內16:50發的スーパー宗谷(Super Soya)

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自助旅行總是能帶來驚喜,在我們經歷了北斗星列車上的暴雨後
這晚上要搭寢台利尻前往稚內時,我們終於出運了!

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