サンジェフ　の　駅

在計畫道北自駕之旅時，在報導上看到了駕駛人在道北 威音 音威子府的國道公路上撞到了熊.....

每次來到北海道，所經歷過的函館本線路段永遠是小樽以東或是長萬部以南，一條好好的「本線」卻被拆成了好幾段，跟另一條根室本線實在有得拼啊！不知道會不會還沒踏破，這幾條線又要被廢了，在JR北海道的管轄地帶，什麼都是說不得準的。

以往從新千歲空港進出時，對於JR北海道的機場軌道連外交通一直沒有好印象，號稱「機場快線」的快速エアポート（Rapid Airport） 不但車子小、沒有大行李架、班距沒那麼密集（每小時3~4班車），往往感覺都像是在逃難一般，只比以前還沒機場捷運的桃園機場好那麼一點點而已，所以雖然時間比較長一點，我還是比較推以巴士進出新千歲空港。

睽違4年，筆者再次踏上了北海道大地，再次來到了札幌地鐵 (2011年札幌地鐵網誌)
這裡雙十字的路網依舊不變，咱們天龍城早已從雙十字變成完整6線齊發的"大聯盟"路網囉!
雖然這兒看起來數十年如一日，但人家可是1970年代就通車，早蓋早享受的代表
這次來到這邊，最主要的目地就是把上次沒搭到的東豐線好好踏破一下
時間剛好遇到週末，幸運的可以使用超便宜只要500yen的一日券ドニチカキップ
現在直接在自動售票機購買就可以了，很方便的


會便宜不是沒原因的，因為假日班次較少

東豐線代表色是淺藍色，我們從豐水すすきの出發
這兒距離南北線的すすきの只有不到500公尺步行距離

列車抵達，是老朋友7000形列車

週末時間漢平常上班日人滿為患的狀況大相逕庭
一般坐位為橘色，博愛座是藍色的，都是有暖氣裝置的絨布座椅
車子的窗戶是可以打開透氣，所以行駛時後的風聲還蠻大聲的
入秋時節剛好省了冷氣和暖氣的費用

這回帶嬰兒來考察札幌地鐵無障礙動線~~XD

這款列車由電子看板顯示到達車站和各種車內宣導

就這樣，我們很快的抵達了終點站福住
到這兒幹麻呢?這裡有札幌巨蛋，這裡可到著名景點羊ヶ丘展望台
可以去找陽岱鋼聊聊天或是瞻仰一下傳說中的北海道教育家克拉克博士
札幌巨蛋的相關遊記可參考 這篇網誌~~~

終點站是島式月台設計，車子抵達後會由同一邊往回開

我們搭的7000形列車身影.....

回程依舊是7000形列車，但塗裝和內部設備卻不太一樣，看起來是比較舊一點上一代的樣式
雖然是老車，但日本人總是把它保養的乾乾淨淨的，沒特別比較看不出年齡



舊車就沒有電子顯示器，而是壓克力看板路線圖了

就這樣，我們回到了札幌地鐵地一轉乘大站:大通
貌似只有這兒會有日英中韓四語標示....

札幌地鐵似乎比較喜歡側式月台的設計，尤其是中心區域的車站

這裡可以轉乘南北線和東西線

這兒轉成標示的多麼清楚在上一篇就已經提起過，日本人強迫症上身的程度可是無人能及的
南北線是綠色、東西線是橘色、東豐線是藍色，如果你有推嬰兒車或是輪椅請注意黑色(往電梯)


南北線月台在B2，東西線月台在B3，東豐線月台在B4
立體圖教您如何轉乘也隨處可見....

由於是攜帶嬰兒出遊，對於無障礙設施比較敏感外
哺乳室和尿布台也是大眾運輸工具文明的指標
就在轉乘穿堂層這個東西吸引了我們目光

哺乳室空間很大，該有的耗材一應俱全
只差沒有免費提供尿布了，所以帶嬰兒在日本都市是可以很輕鬆自在的唷


穿堂層這個札幌地鐵簡介和樂高模型也挺吸睛的



日本也流行地鐵站剪髮了?
逛完東豐線和大通站，筆者這次另一個目的地是東西線的另一個端點:新札幌
在這個B2穿堂層直直走會抵達南北線大通車站的南下(往真駒內)側式月台
但往下B3就是東西線的月台了，樓梯就有很值關該往左邊還是往右邊月台選擇的標示
來到東西線月台層，發現了嗎?要轉乘南北線的動線，和高雄捷運美麗島或北捷松江南京非常類似
南北線是側式月台而東西線是島式月台，只要往上或往下一層即可轉乘
只是札幌地鐵上下月台疊得非常剛好，幾乎不用走多餘的路
比較起來美麗島就遜掉了，原本目的是要方便轉乘的美意卻因為多於的路程大打折扣
跟松江南京站比的話，剛剛好都是綠線轉橘線哩!
東西線的月台都裝了半罩式月台門
使用的是8000形的列車
內裝依舊走樸素風格
指示看板都是電子看板，路線圖與行車的方向都是一致的
廣告好多的陽岱鋼，要用台灣之光這個老梗嗎?
來到了終點站新札幌
整條東西線的標示都是四語標示，應該是加了月台門後一併翻修的
札幌地鐵站的端點通常會配合巴士總站的設置
新札幌除了有巴士總站外，更與JR的新札幌共站
在日本看到新XX站都會連想到新幹線，不知是不是之前畫大餅北海道新幹線的終點
但看起來北海道新幹線走小樽側後，這兒應該是和新幹線無緣了吧.....
 
JR北海道的通勤電車
基本上，新札幌車站本身是個相當大的購物中心，附加JR、地下鐵、巴士站的功能罷了
當然北海道的私有運具還是相當發達的，所以停車場也多到嚇死人
真正車站的空間非常狹小，指示有放路線圖、有售票機、有幾個閘口罷了
根本業有點關係的還有JR北海道旅行社，基本上這兒就是個人很多的商場.....
來到這兒的最大目的，就是要逛逛這間日本大型嬰兒用品店アカチャンホンポ(Akachan、阿卡將)
毎個媽媽來到這裡應該都會失心風發作，當爸的乖乖到旁邊哄嬰兒就是.......
最後，再回馬槍的到南北線晃一晃吧!
上次來的時候還沒有擋人拍照的月台門
現在使用的5000形列車內裝和東西線8000形大同小異
                                     
南北線的路線圖和車站標示
南北線大多是側式月台設計
側式月台的設計常讓人在出入閘門時就要選邊了，要小心(跟首爾一樣有陷阱......)
札幌地鐵在市區段的地面出入口有時還蠻不明顯的，算是特色嗎?
                

  
花咲線(Hanasaki Line)，是根室本線最後一段的暱稱，翻成中文叫做「花開的路線」
的確，如果來對了季節，鐵路的旁邊會開滿了各式各樣的花朵迎接您
即使在數目枯萎、花已凋謝的深秋隆冬時節，肥美的花咲蟹是這裡的特產
花咲線的位置，位於北海道最邊陲的地帶，甚至說是全日本最邊陲的地帶也不為過
別說沒有新幹線，一班特急列車都沒有，日本朋友問：去根室幹麻？那裡只有螃蟹吧！
由於位置太偏，觀光客大多搭著冬之濕原號，沿著釧網本線直殺知床半島去了
會到根室的，好像只剩下日本的極右派份子會到納沙布岬去宣示「北方四島」主權的而已
但他們應該都是搭飛機直飛根室空港，會使用到火車花咲線恐怕沒幾人！
筆者歲歲唸了這麼多，想要表達的，就是根室本線的這段密境絕對值得您前來
相對於釧網本線的觀光商業化，這裡所呈現出來的，
簡直就是一塊璞玉，完全自然的大地之美
花咲線從釧路到根室總共135KM的路程，快速列車約2hr，普通車約2.5hr跑完
沿途只有釧路、厚岸和根室是有人站，其他都是無人的招呼站

每天表定有7往復的列車往來釧路和根室之間，其中有5班是普通車
2班快速列車分別為花咲(Hanasaki)和納沙布(Nossapu)號，時刻表如下：
  
但無論是快速列車還是普通列車，所使用的車款都是キハ54形的單節氣動(柴油)車
一早5：55，這是行程上我們唯一可以出發的時間，天空還是灰茫茫的
釧路車站的2番線是要往網走的車，3番線就是筆者要搭的快速Hanasaki號了
  
 
列車一駛出釧路站，迎接我們的就是這麼一大片的原野
根室本線與釧網本線在東釧路分道揚鑣，過了別保站後列車隨即進入了一大片的原始林內
由上面的地圖可以看到，這片森林會一直延伸到尾幌站，這一片的隆冬雪地景充滿蕭瑟之美
 
 
野生的鹿群跑來跑去是再常見不過的事，列車的鳴笛混雜著強而有力的柴油引擎聲
我們才是這片原始大地的入侵者，旁邊立的牌子「熊出沒」可不是說著玩的！

上尾幌，我們過站不停的車站，月台就建在這片森林裡面  
咦！這是要給野生動物搭乘的車站嗎？

車尾照出去，即將離開這片森林

就和大部分的北海道普通車一樣，這也是一人服務的one man列車
上車時記得抽整理券，下車依照電子看板上號碼顯示的價格投錢即可    
使用JR PASS的我們這些歪果仁，當然只要掏出來秀給司機看一看就好啦！
搭車方式就是這麼簡單，我們這輛快速列車第一個停靠站是佔了路線1/3長的厚岸

        
車尾是另一頭的駕駛端，這次我沒有入侵別人駕駛艙了喔！ 
 
        
離開森林後，取而代之的是一望無際得平原和延伸的軌道
        
       
搭乘花咲線時有個很重要的注意事項，從釧路往東出發時，請坐在火車靠右側的位置
這樣沿路才能面臨太平洋的厚岸灣、厚岸湖，以及別寒邊牛濕原、霧多布濕原
北海道的濕原不是只有釧路濕原而已，根室本線上的濕原跟它比起來反而更為原始壯麗呢！
厚岸灣二戰前是日軍的空軍基地，後來變成了養蚵場
結局就和咱們大鵬彎的命運一模模一樣樣，厚岸的牡蠣在日本可是赫赫有名的   
隆冬時節，此時的太陽公公還沒完全露臉呢！ 
 
厚岸站到了，列車表定在此停靠七分鐘會車  
但事實上我們停了十幾分鐘，因為司機飆太快了啦！

對面停靠的是另一輛行駛厚岸到釧路之間的普通車，裡面以學生居多
大部分是要到釧路上學去的高校生，這麼冷的天氣還能穿短裙真是令人佩服
 
對面列車開走後，積雪的月台以及迷你的小車站
(說人家迷你好像也不太對，好歹是本路線上少數的幾個有人車站呢！)
             
    
出了厚岸車站，在我們右手邊的就是厚岸湖
由於淡水的成分比較高，所以湖面都結冰了
至於湖面為何是黑色的呢？難道是油污嗎？  
想太多了，估狗了一下才知道，必須要湖水夠乾淨
結冰後的透明色遠看會以黑色呈現出來，白色的部分就是積雪囉！

接下來就是傳說中的別寒邊牛濕原
  
厚岸的下一站是茶內，想當然爾，是個無人車站  
列車停靠後，司機也跟著下車，原來是躲到一邊抽煙去了
看來又要再次交會列車，我們又可以下車放放風拍個照  
 
我們搭乘的Hanasaki號快速列車，很孤單的一節車廂

 雖然說是一個無人車站，裡面還是暖氣開放，品質管裡的還不錯
有不少人在裡面等車，大多是年紀比較高齡的老年人 
這兒第一月台是往根室方向，第二月台往釧路方向
 
時刻表上是寥寥可數的班次和票價，JR北海道這條路線看起來真的是做公益的  
 
  
這是茶內車站的正面，構造簡單、外表中規中矩  
重點是，它非常的實用，很多老人都匯聚到這兒來聊天
宛如一個社區的活動中心一般....  

  
車站前的「大道」，以北海道的規模來看，這個村落不算小
  
北海道這種筆直，看不到盡頭無限延伸的鐵道風情總是令人難以招架  
  
對向的列車車燈出現，候車室裡的鄉民們互相吆喝著去來搭車了
鄉下地方小站居民溫馨而熱情的表現就是這麼的自然不做作
這兒是少數站內沒有平交道的車站，也對，列車到這裡都會停靠           
動線設計稍微用點心，各種不必要的設施都可以省  

接下來停靠的車站分別為浜中站和厚床站，列車停靠時間很短，只是匆匆的一瞥  
雖然都是無人站，但塑造出的候車環境還不錯，除了能遮風遮雨外還挺美觀的  
厚床原本還有一條標津線的支線岔出，目前已經廢線並由巴士所取代，內部有巴士的售票窗口
此外，厚床車站還是2000年青春18車票海報的攝影地點喔！
 
 
  
這附近最負盛名的自然風景區莫過於霧多布濕原和霧多布岬了
霧多布濕原長9KM、寬3KM，是日本第三大的溼原，霧多布岬更是海岸邊的懸崖所組成的景觀
此時的我們無法親臨現場，只能從火車上遠眺它的壯麗，只能期待下次再來吧！
這裡的主要電線常常是沿著鐵路走的，拍起照有時總是有些許的缺憾  

路旁隨時可見各種野生動物，大型的鷹鷲類也不少！
  
綿延不絕的丘陵、海岸、殘雪，這是花咲線後半段的另一個高潮  
 
  
人工建築再度出現時，代表下一個停靠站又要到了
  
這個停靠站叫做落石，上圖遠方的那個海岸應該就是有名的落石岬  
若不是積著雪，跟墾丁的貓鼻頭還有那麼點像呢！

比較有人煙的地區出現了，大致上是在西和田、花咲之後一直到終點根室的這一段  
景觀以農場居多，肥壯的牛兒、馬兒通通都有，看起來悠閒的很
  
根室車站到了，離日出最近的一個城市，好浪漫的一個地方
再配上花咲線這個美麗的暱稱，真的一點都不辜負這稱號呢！

雖然這裡是根室本線的盡頭，但牌子上寫著「最東端有人站」就代表它不是最東邊的站
這是繞口令嗎？念得舌頭都打結了，牌子都立了就照個相吧！
日本鐵路的四個極點，最北為稚內、最南為西大山、最東是待會兒要去的東根室  
看來本人除了最西邊的佐世保沒去過外，其他都插過旗子了，有興趣請參考上面連結

  
前面的是我們剛搭過來的列車，鐵道的末端還停了一輛キハ54僅供拍照
這裡沒有向稚內的立牌，也沒有類似西大山的留言簿

月台上的海報廣告著，新幹線以往北延伸到了新青森  
南邊的九州新幹線也在2011年的3月12日將要通車
誰知這年的3/11東北會發生這場大地震，掩蓋了原本應有的通車喜悅呢！  

  
根室車站雖然迷你，但綠色窗口該有的服務一樣都不少
甚至還加碼，航空券、宿泊券通通都有賣
          
最北的稚內車站外面至少還有個宗谷巴士總站
在這裡，就只有三台計程車在排班，車站廣場是個簡易的停車場
 
旅程結束了嗎？還沒！別忘了，我們還要前往日本最東的東根室車站呢！
但如果要等下一班火車前往，並且再搭車返回根室的話，我們的半天就全部去了了啦
只好使出大絕招，搭計程車衝了，站距只有一站，不會很傷本的
而且....真的建議搭計程車...路途並不算近(算一算3KM跑不掉)
出發了，根室的市區到處都有這種「北方領土回來吧！」的標語
果然是個日本極右派的聖地，要租船去北方四島宣示主權也不是個問題
(如果有膽包船出去大喊釣魚台是台灣的應該會被打死！)

到了，費了這麼大的勁兒，為的就是這一根...柱子....日本最東端的車站：東根室 
就緯度而言，鐵道在這兒繞有個弧度稍微向西邊彎，因此地理上的最東端在此
  
把這根柱子特寫一下  

爬到月台上，剛剛我們就是從那條路下來的
老實說車站藏得還蠻隱密的，沒計程車帶路很容易找不到

說是車站，其實不過就是個月台而已，連會車的功能都沒有
左圖往花咲方向，右圖是往終點站根室而去    
 
這兒距離根室本線起點的滝川444.78KM，日本四極的車站也都標了出來(只是有點掉漆)
 
這裡的班次又更少了，一天兩班的快速列車並不停靠這裡

               
在這裡，筆者以東根室車站，日本鐵道的最東端來做為根室本線三部曲的Ending
下次來北海道，別忘了道東這個容易被遺忘的小鎮，會讓您處處充滿驚喜的  

  
根室本線上唯一有特急列車通過的路段，是新得和釧路之間
所使用的列車是キハ283系的振子(傾斜式)柴油車，營運最高速130km/hr，極限145km/hr
是日本營運的傾斜式列車中，擁有最大的傾斜角度（6度）的車種，堪稱柴油車之王
廣闊的北國大地上，雖然火車沒有電氣化，速度還是很威的。
 
札幌到釧路約360km，不到4個小時就跑完了，論停靠站也有8個起跳
路線長度也差不多是如此的某鐵已電氣化西部幹線好像還是被巴假的就是了
運行的車種包括了: スーパーおおぞら(super 大空)：札幌 - 釧路
                       スーパーとかち(super 十勝)：札幌 - 帯広
列車停靠站：札幌、新札幌、南千歲、(追分)、(新夕張)、(占冠)、トマム
                   、新得、(石勝清水)、(芽室)、帯広、池田、(白糠)、釧路

     與某鐵無聊的類比：台北、板橋、桃園、中壢、新竹、苗栗、豐原、台中、彰化
                                員林、斗六、嘉義、新營、台南、岡山、高雄  
                                共16站比人家多2站而已，要跑5hr左右，北高間最快只停7站的1023次也要 4hr 10min...

行經的路線包括了千歲線、石勝線以及今日的主角根室本線


內裝的座椅顏色屬於落落大方型的暗酒紅色，行李架不知為何要有垂直的分隔線
 
指定席的出入口是雙門設計，還有很可愛的防夾警告標示
 
典型的日本火車上洗手間，空間都很大
 
有大型的行李架以及多目的室
相較於新幹線的擁擠，這列車有這些空間還不錯
 
DM上琳瑯滿目的便當、飲料，待會兒的推車販售上通通都有
有些車站的限定款版本都標示很清楚，要過了哪一站才會補貨販售
而車上的雜誌，比起咱們台灣高鐵的T Life有誠意多了，連廣告都精美！
 
雜誌裡詳細的標出JR北海道的路網相關資訊
連特急列車的停靠站都以單頁明瞭的table標出


トマム是石勝線上的最後一站，過了狩勝峠隧道後即與根室本線一同匯入新得站
 
這一段U-turn的風光號稱是日本三大車窗景色的第一名
其他的兩名為長野篠之井線的姨捨站和九州肥薩線的矢岳附近
筆者這兩個點都還沒去過，只好引用老是去日本又碰不到頭的牛奶杰網誌了
(話說史塔巴配牛奶杰大大，我找不到您肥薩線那邊文章哩！)

                       
新得站往東是石勝清水，往西是落合(根室本線)和トマム(石勝線)

雖然沒啥人煙，但也是線上數一數二的「大站」
一大早，我們搭的超級大空號停靠的時候，車站的立食拉麵還沒開呢！
   
接下來，調車場出現了，房子也越來越多，遠方還出現了摩天輪
原來我們即將抵達道東第一大城：帯広
 
房子又多又密，市區的鐵路是北海道難得一見的高架化
北海道的大城房子看起來雖然密集，但不遠之處就是自然原野
札幌是如此，帯広也是如此，往後路過的旭川、北見還是如此的

帯広是個高架化車站，配有兩個島式月台


上下車的人還不少，那位著大砲的大叔一路上跟我犯衝             
不是他出現在我鏡頭就是我出現在他鏡頭裡，到車尾卡位的功力也是一流

對向的普通車進站後，輪到我們出發了
雖然這段路是高架，但高架橋上是個沒有電線的單線鐵路
感覺起來還是有那麼點怪怪的哩！

過了帯広，外面的自然風光從高山變成了一望無際的平原
       

列車不一定在車站內做交會，偶爾會有避車線臨時停車
但不會等很久，時間抓得還蠻準的，這是另一台上行的超級大空號
不減速從旁邊衝過去的感覺還是蠻震撼的，雖然它只是一列柴聯車而已
 

池田車站是最後一次下車拍大頭照的機會，這次大叔很識相的閃開了

離開池田站後，浩瀚的太平洋出現了
太平洋在台灣是險峻的代表，在日本則是寧靜的象徵
公路上一輛車也沒有，這就是大地的盡頭嗎？

車上的LED顯示看板非常的圖像化，很容易就知道站與站之間的相對距離
很快的，下一站就是本列車的終點站：釧路

釧路站到了，但這兒還不是鐵道的盡頭，除了根室本線會再繼續走下去外   
往釧路濕原、網走的釧網本線也是從這裡分岔出去的

才剛下車LED顯示器馬上以迅雷不及掩耳的速度改為札幌
車子清一清馬上又要再出發，列車的調度和周轉率果然不是台灣某鐵所能想像的             
列車密度不怎高的JR北海道卻還能賺錢不是沒有原因的
 
車站不大，是一個側式月台(番線1) + 一個島式月台的配置(番線2、3)
基本上，番線1專門停靠前往札幌的特急列車超級大空號
設計很貼心，讓長途跋涉容易攜帶大行李的旅客不用過地下道即可出站
番線2是根室本線往根室方向列車的月台，番線3則是釧網本線月台
冬季時節，這兒會有SL冬之濕原號蒸汽火車的行駛
也很貼心的，無論是標示或廣播，都有日英中韓的四語提醒喔！
 
釧路車站的一樓滿滿的都是出租的店面，若不是大大的「釧路駅」三個字
很容易以為這棟建築物是某個市場或商用大樓店面出租呢！

            

     
根室本線，這條全長443.8KM的鐵道，是JR北海道的最長路線
這條路線的開發起源於19世紀末的明治年代，它的完成與北海道的拓植史息息相關
1898年，北海道官設鉄道的函館本線，小樽經札幌到旭川之間的鐵道早已暢通無阻
為了北海道全面性的開發，以旭川為中心，開始了一連串北往稚內，東往釧路、網走的鐵道建設
位處邊陲地帶的北海道，即使好多的路線已經廢除，今天看的的路網還是很密的
  
(本路線圖摘自維基百科)
要連接旭川和釧路兩個分別位於道央和道東的城市，過程是分為好幾個階段的
北海道官設鐵道花了十多年的時間才達成這個目標，最先通車的部分是旭川和富良野之間
當年這個地區屬於北海道河西支廳的十勝郡，因此把這路段稱為十勝線


1909年（明治42年），富良野到釧路之間全線通車
這時候已經進入了日本國鐵的時代，這條路線正名為釧路線
而這時的「我國」，好像連滿清政府都還沒推翻的樣子(如果那是我國的話....)

然而，隨著時代和交通技術的進步，鐵路直接貫穿了道央的山脈
於1913年（大正2年），從函館本線上的滝川把路線截彎取直接到了富良野
釧路線的起點由旭川變成了滝川，並且改稱為釧路本線
富良野～旭川之間的路段再度獨立，從此正名為富良野線一直到今天
對於富良野線上明媚風光有興趣的朋友可參考這篇富良野線仲夏的北國大地

1921年（大正10年），釧路本線繼續東延來到了根室，滝川到根室之鐵路線改稱為根室本線  
今日所見全長443.8KM的鐵道終於完成，前後足足花了二十多年。

然而到了21世紀的今天，旅客如過想要只搭一列車就想踏破根室本線的話
筆者只能很殘念的告訴大家，這是不可能的事情，隨著千歲線、石勝線的通車
這些元老級路線(根室本線、函館本線...)早已經被大卸八塊不能一線直通了
要分類的話，根室本線大致可分為三個區塊，也就是筆者要寫的三部曲
第一段是滝川到新得之間，這兒完全是屬於「地方路線」等級的區段
除了夏天有一日三往復的特急薰衣草號觀光列車直通札幌-滝川-富良野之間
還有每日早晚各一班的快速狩勝號以外，新得和富良野間一日就只有5往復的普通車
但這段路線筆者尚未踏破，所以是個殘缺的首部曲，總有一天會去的...XD
第二段是新得到釧路之間，上面在跑的列車就「不少」了
有著一日8往復來回於札幌和釧路之間的特急スーパーおおぞら(經由千歲線、石勝線)
才8往復較多？各位看官，這裡是北海道，全線單線區間沒有電氣化，您以為是東京都內嗎？
       
第三段是釧路到根室之間，又稱為花咲線，也是筆者最喜愛、風景最優美的路段
 
   

  
札幌，聽起來好像是在日本又北又邊陲，地廣人稀的地方是吧？
但仔細的算一下，這兒的人有191萬人(2011年5月)
它可是號稱北海道第一大，日本人口數第五多的都市呢
這裡地鐵的興建起於1971年，隸屬札幌市交通局所管理
1988年的時候，完成的路網為南北線、東西線、東豐線共三條
形狀不就是台北人所熟悉的北捷初期「雙十字路網」嗎？



路線名
行駛路段
  長度  
通車時間
電車類型


南北線    
麻生--真駒內
14.3km
1971年
5000型


東西線
宮之澤--新札幌    
20.1km
1976年
8000型


東豐線
榮町--福住
13.6km
1988年    
7000型