南北線13-2.JPG  

札幌,聽起來好像是在日本又北又邊陲,地廣人稀的地方是吧?
但仔細的算一下,這兒的人有191萬人(2011年5月)
它可是號稱北海道第一大,日本人口數第五多的都市呢

這裡地鐵的興建起於1971年,隸屬札幌市交通局所管理
1988年的時候,完成的路網為南北線東西線東豐線共三條
形狀不就是台北人所熟悉的北捷初期「雙十字路網」嗎?


路線名 行駛路段   長度   通車時間 電車類型
南北線     麻生--真駒內 14.3km 1971年 5000型
東西線 宮之澤--新札幌     20.1km 1976年 8000型
東豐線 榮町--福住 13.6km 1988年     7000型


三條地鐵線匯集於大通站,是札幌當地主要的市中心
南北線和東豐線在札幌車站也能夠相互轉乘
和日本其他地方的地鐵一樣,札幌、薄野等各種交通線匯集的大站
為了做區分所以用假名的さっぽろすすきの來做標示

列車方面它們全部採用膠輪路軌系統,也就是咱們老愛說的「中運量」啦!
雖然看起來這兒的運量一點也不「中等」,人多跟的啥一樣...



map.bmp


由於已經有了點年代,地鐵站不免有比較老舊的感覺
但至少乾淨清潔是一定會有的基本要求
0002.JPG

站區內不論是地板上、走道上都會有清楚的轉乘標示
不知怎的,別人家的地鐵線明明就比較複雜
但卻可以如此的一目了然,我們的台北車站標示也沒人家少阿
怎會老是搞的好像迷宮一樣常讓外地人摸不著頭緒呢?
0001.JPG

接下來要討論票券系統了,除了單程票外
最方便的應屬札幌市交通局發行專用智慧卡「SPACIA」了
SPACIA每張2000yen(可使用1500yen,押金500yen)
與悠遊卡、八達通、SUICA都是兄弟就是

而對於遊客來說比較超值的是各類的一日卷,常用的包括:
   1.共通一日卡(共通1DAYカード):1000yen,可乘坐地鐵、巴士和市電
   2.地鐵一日卡(地下鉄専用1DAYカード):800yen,可乘坐地鐵
  

它們都可以在自動售票機買到,無論是舊型按鈕式或新型觸控式皆可
0003-1.JPG 0003-2.JPG

唯一機器買不到的是我們這次使用的週末一日卡(ドニチカキップ)
只能在土曜、日曜、祝日才可以使用的地鐵一日卷
要價只要500yen,必須直接向售票窗口購買
其他票價相關訊息可見札幌交通局網頁一次搞定喔!
0003-3.JPG

這兒是地鐵閘門,有啥好介紹的呢?
在這不起眼的地方,卻發現了該處有項「貼心」的旅客分流設計
進出的閘門雖然就在隔壁,但卻設計了不同的進出口
配合著手扶梯的上下,很自然眾多的旅客們就不會打結

雖然說咱們家的台鐵也有做出入口的分流設計
但在出口和入口往往要繞好大一圈(ex:台北、板橋)
動線的拿捏就是沒有別人家的精準,而且這裡是1970年代就興建好的!
0004.JPG   

接著,筆者這次從大通車站出發,帶各位一探究竟吧!
就如前面所說,大通是三線地鐵的轉乘站,看起來應該要非常工程浩大才是
但就從車站的剖面圖看來,它真的是簡單到不能再簡單了
B1F:穿堂層,B2F:南北線側式月台,B3F:東西線島式月台,B4F:東豐線側式月台

東西線轉南北線蠻類似高雄捷運紅線轉橘線的情況
但札幌地鐵的月台是互相交疊的,月台到月台只要下手扶梯即可到達
相信高雄捷運的原意也打算如此吧!但卻畫虎不成
轉乘時還得步行好長一段距離,導致原本的美意盡失

而東豐線是比較晚期的路線,與東西線的轉乘就比較類似台北車站
需要上下各一次的手扶梯,但基本上只要順著地上標線走就不會走錯路
大通01.bmp

穿堂層的地鐵路線圖
map02.JPG
  
  
東西線

從B2F走下短短的樓梯就到B3F的東西線月台層
這種昏暗的燈光加上低低的天花板很有台鐵台北車站的FU
東西線01.JPG

擁擠而動線明確是我對札幌地鐵的第一印象
東西線02.JPG 東西線03.JPG

雖然月台上滿滿都是人,但擠進車子後感覺似乎也還好
廣告的數量沒有像東京、大阪、福岡那麼的令人眼花撩亂
東西線06.JPG

列車是屬於8000型的電車,它只要專心的跑東西線即可   
因為連內裝的路線看板都是做死的,各線間無法互相支援
另一側對稱的看板則會以LED顯示站名以及注意事項的跑馬燈。
東西線05.JPG 東西線09.JPG  
 
目的地是二十四軒,札幌地鐵的出入口都挺「樸實」的
東西線12.JPG 東西線15.JPG

日本即使是發車密集的地鐵還是會有「時刻表」這東西
不過札幌地鐵密集度是5~9分鐘才一班車,假日更為稀疏   
我們家的高雄捷運也別太妄自菲薄,論班次還是有贏時候啦!
東西線13.JPG

當年興建的地鐵好像比較偏好側式月台(大阪、東京都有這種FU)
買定離手,下錯樓梯或選錯出入口請再來一次
看看頭上的指示牌,人家是標示的很清楚的
東西線01-2.JPG

車子來了,車身上有著低調的橘色條紋跟你說:「拎北洗東西線ㄟ列車啦!」
東西線04.JPG  

這條線上都有半截式月台門的設計防止旅客墜落
不過如果是有心想跳,想挑戰跨欄的民眾應該還是防不勝防吧!
東西線11.JPG 東西線16.JPG
    
 
【南北

再度回到大通車站,我們要轉搭南北線的列車了
轉乘的過程真的是出乎意料的快,上了手扶梯就是月台
政黨輪替,我們從橘色的世界變成了綠色的世界
南北線01.JPG

月台上的南北線路線圖
南北線02.JPG

這條線的車站都沒有月台門,可以讓我們一窺軌道的模樣
咦!這邊的供電軌道好像不能叫「第三軌」才是
因為地上車子在跑的鐵軌只有一條而已,真是與眾不同
看起來札幌地鐵也可以算是「單軌電車」喔!
南北線03-1.JPG

另一邊幽暗的隧道,再過去是札幌車站
南北線03-2.JPG

這條線的指示牌有日英中韓四語標示,看來日本有時後也是一國多治
南北線06.JPG

車子來了,屬於5000型的電車,塗裝是代表南北線的綠色
南北線13-1.JPG

南北線09.JPG

南北線14-2.JPG

車內塗裝大同小異,把橘色都改成綠色就是了
南北線11.JPG

南北線12.JPG

這次的目的地是中島公園,為得是麒麟啤酒園的成吉思汗燒肉
南北線14-1.JPG 南北線15.JPG
                
出口依舊樸素,比較神奇的是旁邊亭的腳踏車全被雪埋掉了
南北線17.JPG 南北線18.JPG

酒足飯飽後,原本還想到薄野的狸小路逛一逛
沒想到這兒店家幾乎都打烊了,這裡的地下街不是蓋的
一路從薄野連接到大通公園再到札幌車站
地面上下再大的雪也不怕,大家可以照樣血拼促進經濟發展
IMG_3014.JPG  
 
搭著地鐵來到札幌車站,這兒是地鐵南北線和東豐線的轉乘車站
札幌車站站體大小感覺跟台北車站差不多
兩條地鐵線分別切過車站的東側與西側的地下

穿堂層的付費區和非付費區是以鐵柵欄區隔開來的
轉乘有一小段距離,很難得在日本看到這種地方會放著不開店面不做生意的
南北線22.JPG 南北線21.JPG

一路用四種語言跟您說東豐線就在前面
不過時間已晚,只能下次再來搭乘囉!
南北線20.JPG

地鐵札幌站除了跟JR札幌站、巴士Terminal做連通外
在附近的街上也都有簡易的出入口直通地下街
不過手扶梯和電梯不算多,攜帶大行李時最好在內構圖多注意一下
南北線23.JPG  

arrow
arrow
    文章標籤
    札幌地鐵 札幌
    全站熱搜

    sanjeff 發表在 痞客邦 留言(10) 人氣()