サンジェフ　の　駅

 

富良野線最早的起源可以回溯到19世紀末，北海道開始拓植的時候
當時的官設鐵道「釧路線」，是要連通旭川與釧路這兩個分別位於道央和到東的城市
富良野線 （旭川～富良野）是這條鐵路的其中一段，於1900年正式開通
至於釧路線全線，則是一直到1907年才全線貫通，1909年開始正式營運

不過就在1913年時，瀧川～富良野間有開通了新的路線
使得當時已經更名為釧路線的官設鐵道起點從旭川變更到瀧川並改名為「釧路本線」
富良野～旭川之間的路段只好再度獨立，從此正名為「富良野線」至今

不過，北海道的鐵道建設這樣就結束了嗎？並沒有！
1921年，釧路本線繼續往東延伸路線至根室，瀧川 ～根室之鐵路線改稱為「根室本線」  
下方的地圖可以詳細的說明這一切


富良野線是地方交通線等級的路線(支線)，全線單線配置並且全線非電氣化
但由於連結了旭川與其周圍的幾個衛星市鎮，富良野線也具有相當程度通勤、通學交通線的作用
(單線、非電氣化也可以通勤用，果然是JR本色！)

不過，它的最大效益應該是北海道境內代表性的觀光鐵路線之一了
每年夏天，成千上萬的海內外遊客都跑來這兒賞薰衣草
JR北海道周邊商品少不了，當地居民也因此荷包賺飽飽

這是富良野線18個車站列表，包括只有在夏季時才搭造的臨時車站薰衣草田車站（ラベンダー畑駅）

  
(資料取自維基百科日文版)

從旭川站出發了，富良野線的月台在離車站本身最遙遠的月台6和7
就像當年高雄的小月台一樣，處於一個邊陲的小角落(甚至可說是個孤島)
看看旭川車站「本體」和其他月台，居然位於這個島式月台的遠方約100公尺處外



從月台時刻表可看出，富良野線每小時1～2班車 
旭川是道央鐵道的中心，除了富良野線(旭川～富良野)的支線外
還匯集了函館本線(小樽～旭川) 、石北本線(旭川～網走)、宗谷本線(旭川～稚内)等主線
 

富良野線上所行駛的列車幾乎都是普通列車等級
其中約半數的班次只行駛於旭川～美瑛之間的通勤路段上
其他的列車則以富良野車站為終點，但為了方便連結旭川與更南方的主要城市帶廣
每天有一班往返的車次會駛出富良野線的範圍，即快速列車「狩勝」。

線上主要所使用的車輛是150型柴聯車（キハ150形気動車）
偶爾會使用較舊型的40系柴聯車（キハ40系気動車）和54型柴聯車（キハ54形気動車）
但不論是哪一型，都是屬於一人服務的「one man」列車
因為沿路有許多無人的招呼站，只能上車抽整理卷、下車付款，司機兼列車長的服務方式。

這是停在旭川第7月台上的150型，目的地是美瑛


從車廂前可以輕易的看到前方的展望視野，只有單線的軌道
上方是跟公車一樣的整理卷價錢跳表，這樣的收款方式也算是防君子不妨小人囉！
        
 
沿途是北海道到央廣闊的大地景色，遠方的山脈是十勝岳連峰


列車約半個小時就到達了美瑛，要前往拼布之路或超廣角之路
不論是要搭觀光巴士，要租自行車，還是要搭觀光計程車，以這兒為中心就是了。

典型淺綠色，JR北海道的站牌
美瑛車站本身是個小巧而溫馨的小車站
 
 

車站前有溫馨的小花圃


月台是兩個側式月台，以帶有歐風的天橋做連結


這台150型的一人列車，只有一節車廂 

 
不過這裡的另一個賣點不是它，而是傳說中的觀光搖擺列車(トロッコ列車)：富良野･美瑛ノロッコ号
其實我一直搞不懂ノロッコ和トロッコ有何不同 (不都是這種可以開窗戶吹著風的小火車嗎？)
本列車每日有三往復，除了1號和6號是以旭川為起迄點外，其他都行駛於美瑛和富良野之間。

JR北海道今年的官方時刻表


我們要搭的ノロッコ3號列車出現了
 


中文居然叫做「諾羅科」號，真是詭異..........
 

雖然說在車上可以開開窗戶吹吹風
但這北國的大地可是一點都不良爽啊
老實說，在這裡差點沒熱到中暑 (還是得怪地球暖化囉？)
 

不一會兒，列車到了夏季時的臨時車站：薰衣草田車站（ラベンダー畑駅）
附近就是以薰衣草盛開而聞名的富田農場，就簡單的幾個鐵板搭一搭而已
從這裡看這鐵道，好像沒有盡頭一般，月台上看起來好像都沒有人一樣......


但列車進站時，看看這月台上後視鏡，這裡根本就是人山人海....
 


月台上的時刻表和站牌
 

最後，我們來到富良野線的終點--富良野車站
車站的招牌居然是很閃的「愛的富良野車站」
不知道如果我們若有個「愛的集集站」，不知會不會被說很作作呢
 

時刻表上有快速列車狩勝號的蹤跡，可惜我們與它無緣
 

這裡也有日本車站一定要有的立食拉麵和壓克力版票價表
 

我們在夕陽下踏上歸途回旭川了
 

旭川站前的夜色，一直沒有好好幫他照張相
因為我們住的是旭川terminal hotel，跟車站本身共構
白天無論是到達或離開旭川都沒踏出這站體過，只有這次要吃晚餐踏了出來....XD