サンジェフ　の　駅

我是很好奇 那麼龐大的地上地下迷宮 也不可能是一次就建成的 陸陸續續慢慢蓋 慢慢挖 他們怎麼有辦法克服那麼高難度的工程技術 不像台北要建運 要是沒有先預留好 以要在既有車站下增站增線幾乎就不可能了 是真的不可能 還是經費的問題??

sanjeff

其實就如文中所說的，東京車站的規模在1929年大致已底定 當年有平面、有高架的鐵路已經很厲害了 1970年代之後，才有地底下的橫須賀和京葉線加入 我個人喜歡把它當台北車站比喻 橫須賀和京葉線剛好是板南線和淡水線...XD 但加上地下鐵或其他向新宿這類的車站 一個就是全立體的概念了 明明隔的很近還照挖不誤 日本的土木建設真的很厲害

2011-11-16 00:45

哇！是BOSS級的東京馳(...eki打不出來) RJ光是看到那張地圖就頭昏了，要是我去一定會迷路 這裡面到底是有幾層阿？(看起來像是平面開展式的，不是垂直挖深式的) 日本人真的很瘋狂，一個車站可以搞這麼多條線 人家去大城市都是逛博物館，什麼紐約大都會、巴黎羅浮宮、倫敦大英、台北故宮 RJ反而很想逛逛這各大城的中央車站... 尤其是紐約，有好多電影場景都會看到...

sanjeff

唉押，寫這篇的目的其實是要說，東京車站沒那麼容易迷路啦 遇到新宿和大阪梅田才叫做大魔王呢！ 就如RJ所說，東京車站算是平面展開的車站 穿堂層是1F，地下一樓也有一個穿堂層 月台算是2F，雖然有高有低，也是平行排列 把它當台北車站，一邊有新幹線（高鐵），只是月台量多了一倍 一邊有在來線（台鐵），月台也是多了一倍 外加地下五樓的橫須賀線（板南線）和京葉線（淡水線） 這樣會不會很親切呢.....XDXD 至於歐洲的車站....這又是另一個層次了..... 有些美的真的像是皇宮一樣 日本當年都是山寨人家的縮小版

2011-11-16 00:53

東海道新幹線他的營收很驚人 我看過JR東海的財報 JR東海的營收 光是東海道新幹線就佔了85%..... 畢竟東海道本線在首都圈(東京-橫濱-熱海)是JR東海 京阪神圈(米原-大阪-神戶)是JR西日本 東海道本線最賺的路段都在東西日本的範圍 也因此在來線的車款比起其他兩家公司 真的有比較寒酸 但是新幹線卻砸錢毫不手軟 現在東海計劃要將東海道新幹線70%的列車全面更新成N700 因此除了原本的N700-0番台的80組 最近又另外再追加13組的1000番台 而且他已經渡讓四組700系給西日本 最扯的是 居然也報廢一組700系(才用幾年...) 最快明年三月過後 東海道新幹線就看不到三百系了！

sanjeff

是阿，錢都滿出來可以自己蓋中央新幹線 這當然是王中之王了，把高鐵當捷運開的就是JR東海 居然已經有700係要報廢，實在是太奢侈了 話說N700不是JR西日本的車種嗎？ 買別人家的車子比自己便宜做？

2011-11-16 23:03

東京車站內有一家【地雷】的法式料理店，雖然歷史悠久，但別被日本旅遊書的介紹吸引去，跑去吃，又貴又吃不出感覺來。

sanjeff

可以雷這麼久，想必威力不小 日本人口為跟台灣人口味還是有差的...XD

2011-11-16 23:04

喔 買別人車子 其實就是跟自己買阿 因為日本車輛就是JR東海的子公司 他不只賣給國內的其他同業 連台鐵這次最大宗的136輛傾斜式列車 還有EMU800的採購案 包刮台灣高鐵700T有四分之一也是日本車輛生產 JR東海本身有技術 所以他會想自己獨立打造中央新幹線 不只錢要夠 最重要的是要有技術 才不會被製造商綁死 而且JR東海打算渡讓九組700系給西日本 好讓他替代只有9組的300系 而且現在 西日本已經有好幾組700系 rail star 被打下來跑KODAMA... 也是因為八編成的N700-7000番台陸續出廠~

sanjeff

我一直以為N700是JR西日本的車種呢 技術真的是很重要，台灣就是這樣軌道產業被掐得死死的 看來N700拿來跑rail star的時間不遠了

2011-11-18 00:57

N700基本上雖說是東海跟西日本合力開發 但還是由東海主導開發 西日本只是配合的角色(因為他第一組試作車就是在東海出場) 但是短編的八輛組 就是西日本主導九州配合 因為N700就沒有使用東海開發的傾斜是轉向架 而是使用自家500系(西日本唯一獨立開發的車款)的轉向架 所以八輛邊成的n700不會傾斜 而且現在已經有rail star用N700了....

sanjeff

Soga....八編成的N700不會傾斜 不過以山陽新幹線筆直的路段來看 不會傾斜其時也沒差啦 等北陸新幹線全通後JR東日本新幹線就要正式與JR西日本相遇囉...

2011-11-19 18:23

n700 16編成的傾斜系統其實是為了東海道新幹線開發的 可以提升過彎的速度 但是在山陽筆直的路段給予比700系更大的功率 可以用三百公里運轉 可是縮編版的8編成N700 因為沒有東海道新幹線的急彎 所以傾斜式轉向架被拿掉 改用西日本自家500系的轉向架 另外它還有一點跟十六編成差異很大 就是八編成的N700改成全動車設計 可以對應九州新幹線的陡坡 增加同步的扭力 不過西日本要跟東日本的新幹線接通 西日本要在短時間內推出相對應的車款應該是有困難 因為東西日本新幹線的規格 號誌 電力完全不相容 除非有西日本改良自家的車款

sanjeff

恩...東海道新幹線路線的蜿蜒是眾所皆知的 九州新幹線的坡度也是眾所皆知 還是用適合的車輛來跑比較OK 台灣的技術何時才能如此因地制宜呢？ （至少買的車也要因地制宜才是.........）

2011-11-20 21:16

說到因地制宜買車 我覺得臺灣高鐵的700T應該是不錯的車種 至少這款車日本還蠻有誠意的 畢竟是新幹線第一次海外輸出 所以給700系的車體 500系的馬達與轉向架去達到300kph的商業運轉 還有採用九州新幹線800系的車載跟數位ATC 去對應台灣高鐵的陡坡(最大坡度跟九州一樣是千分之35 只是沒有這麼頻繁) 當時700T與800系在2004年生產製造的期間 算是率先採用數位邏輯控制的新幹線 與過去類比式ATC最大的不同 就是他加減速是不間斷的曲線 與過去的階梯式不同 東海道與山陽新幹線是在N700誕生時才全面改用數位號誌 700T的空調在功率上也比本土的新幹線強 我覺得以台灣的鐵道車輛來講 700T應該是少數比原型車還要優的車種 像是台鐵的Temu1000跟885系的落差就很大 不要說內裝 光是空調就輸人家一大截 台灣依然是千年不變的國產王牌冷氣(台灣製造好送到日本跟列車合體 在進口回台灣) 台灣兩台的功率等於人家一台的功率 更不要說Emu700的原型車 台鐵連提都不提 就是因為被台鐵奇怪的美學改的面目全非...

sanjeff

千分之三十五是傳說中的八卦山吧！ 700系和800系個人還是稍喜歡700系一些 住關認定了....日本輸出台灣高鐵算是有誠意啦 不只台鐵有奇怪的美學 北捷和高捷的美學概念也很保守 應該說....一整台灣就是這樣.....

2011-11-23 00:44

我印象中最陡的坡度應該是板橋地下化出口爬上大漢橋到林口隧道這段說... 不過700T應該是台灣唯一一輛比日本原型車好看的車款 其實700T的車頭是殷琪挑的 當時日本設計三款車頭給他挑 他挑了現在這款 而且他對美學的要求很高 像是高鐵育嬰室的擺設也是他欽點的 我覺得這個跟主政者很重要 台鐵是個典型的官僚體系 這就不用說了 北捷是個99%的官股公司 至少比台鐵好 高捷雖然是民股過半 但是最大股東還是中鋼佔了22%的股份 所以董事長一直以來幾乎都是官派董事長 但是高捷在站體跟建築的美感上就明顯比台北好很多 只是車子還是一樣 這也沒辦法 不過高捷列車在質感上跟北捷同時期出廠的c341還是有差 其實光是LED 高捷用的品質東西比較好 光色飽和也比較好看 但是也比較貴 所以不是每個車門都裝.. 以及他在細節上也比台北注重 基本上因為我之前待過北捷 我才知道 因為大眾捷運法有規範高運量與鋼軌鋼輪車體的設計 所以你看北捷跟高捷還有最近機捷的車體架構 幾乎非常接近 很難去改變它的外觀 因為外型幾乎都被規範給框住 包含要有前檔式逃生門設計這些等等....

sanjeff

後來經過高人指點，最陡的地方是通宵路段 達到坡度是千分之三十五，因高速行駛所以乘客沒啥感覺 殷琪的品味好或不好主觀認定很不一樣，但至少很特殊就是了 個人認為比起公家單位的美學概念好太多了 北捷為了安全規範，車內的材質都是不可燃性材質呢！

2011-11-25 23:33

請問如果去東京車站, 只想要拍新幹線, 是否有月台票之類的呢? 或者是有其他方式, 想在月台上看新幹線, 因預計都是以都內活動,不太可能搭乘

sanjeff

不好意思現在才看到這回文 他們有賣「入場券」也就是我們的月台票喔

2012-03-24 18:54

最大坡度應該是高鐵左營站吧，短短幾公尺就爬這麼高；而且爬上去感覺有如飛機起飛哩！

sanjeff

最大坡「看起來好像」是左營的那段爬坡 其實就專業人士說，最陡的其實是126km處苗栗通霄段 還有八卦山是最長的陡坡

2012-03-29 20:55

版主您好 因為你這篇我決定要去挑戰一下東京站^^ 有個問題想請問你一下 JR關東地區三日通票 有包括JR京葉線跟武蔵線嗎??? 我是有二天會去輕井澤 在去輕井澤的前一天是去東京迪士尼 不知道是不是都可以用呢?? 行程第二天5/14上野-東京迪士尼(宿) 5/15迪士尼-輕井澤(宿) 5/16輕井澤-上野 我是否5/13到機場買三日卷後可以直接預畫5/15輕井澤的座位 但在5/14就先開通這組票卷呢?? 還是要5/15先搭長野新幹線後才能接著用JR其它線??? 麻煩撥冗回覆，謝謝你唷!!

sanjeff

都可以用 可先畫位確定開始時間即可 很方便的

2014-04-19 02:37

您好： 剛好逛到這個網誌，十分興奮。因為小朋友特別喜歡電車＋火車。今年打算帶他去體驗新幹線和小田急浪漫號。 剛好承接上一位網友問題，請教一下，麻煩您一併回答。 1.我們也想買「JR關東地區三日通票」，請問六月份，除了輕井澤外，還有什麼推薦的點嗎？搭車之外也想逛逛景點。 2.上面的網友問京葉線和武藏線。我想請問JR中央線、總武線等等都可以搭嗎？是否只要是JR的電車都可以搭？ 目前正規劃行程中，感謝您的回答！

sanjeff

喜歡火車是好事阿 XD 關東地區日光鬼怒川都不錯阿 大宮還有交通博物館 票券JR都可以搭唷

2014-04-19 02:39

還是比較喜歡平面車站的樣子 平常的採光、通風不知道就可以省去多少能源 也省去應該相對較昂貴的地下化工程 小弟上次去東京車站也是無緣到玄關口看一看 但是以從nex轉乘到新幹線可是一點都沒有障礙 那中央通路直上就是各月台真的很方便 不像台北車站付費區進出口在相隔有點距離的地方 太久沒去還要想一下接下來要往哪走

sanjeff

我也覺得如果平面都還可以使用的話 幹麻要高架或地下化? 地下化的工程時間真的太久了 如果是為了景觀的關係，那地下化後多了市民大道是怎個邏輯? NEX到新幹線，已經是東京車站"最複雜"的轉乘路線了 XD 台北車站一整個就是沒整體規劃的結果阿~~~

2014-12-20 22:42

日本地鐵很容易迷路阿，抽空也歡迎到我的部落格晃晃喔... ^.^y!

sanjeff

哈哈, OKOK

2015-06-05 00:28

請問專家是先用西瓜卡刷進再另購買入場券進入新幹線月台嗎? 謝謝

sanjeff

綠色窗口直接買即可 但當時我的狀況是在閘門內的綠色窗口買的 所以西瓜卡刷進去再買也OK 我想兩者價格會不一樣

2015-08-27 21:27

從東京車站坐NEX回成田的疑問 跟上一個人的問題有點像 先刷西瓜卡進去然後用先買好的NEX4000來回回程票 那西瓜卡是要在什麼時候刷出去呢 會不會西瓜卡只進卻沒刷出ˊ_ˋ 第一次去日本 好多疑問喔

sanjeff

有車票就不要刷西瓜卡進閘門啦 直接用NEX車票即可

2015-08-27 21:28

請問，預計從輕井澤回東京後，立刻轉搭踴子號往熱海。這分別是在第幾月台呢？要先出閘口再入閘口嗎？須留多久轉乘時間？兩個出入口會很遠嗎？ 謝謝你撥冗回覆喔

sanjeff

不會花很多時間 還蠻方便的

2015-10-07 21:44

您好,想請問一下,若想從千葉前往根津美術館(地鐵表參道站),要從JR千葉港站搭乘京葉線到東京比較方便,還是從JR千葉站搭乘總武線快速到東京再轉地鐵比較方便呢?(因為不清楚京葉線東京站到其他地鐵東京站的距離)...因為對日本不熟,想問問是否有建議的 較為簡單明瞭的交通方式?(出發點是千葉CANDEO旅館),感謝您!

sanjeff

這也太難回答了吧！

2015-10-14 23:01

東海道跟東北新幹線沒有互通其中一個原因是電壓不同，東海道是25KV60Hz，東北是25KV50Hz.

sanjeff

謝謝補充囉~~~

2015-11-29 21:40

請問從東京車站搭計程車要在哪裡搭?計程車起跳價碼不知要多少?

sanjeff

有點忘了起步價 700~800yen左右

2015-12-24 22:46

請問從總武快速線東京站下車走到八重州南口大概要多久.怎麼走比較快?謝謝

sanjeff

下了手扶梯中央通到值走就是了,不遠

2016-05-16 23:14

請問丸之內線東京站下車要到八重洲南口應該怎麼走比較近

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sanjeff

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2017-09-20 09:08