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現正熱映刊出2015 日本北陸之我不甘心大反攻之旅

目前分類:東日本篇 (22)

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好久好久以前,關於成田空港的軌道交通,寫了這一篇JR成田特快N'EX與京成電鐵Skyliner的比較,之後京成電鐵有了新線,探訪後寫了這篇Skyliner新線紀錄。一般來說,筆者都是住上野才會考慮搭京成電鐵,所以大部分都是從京成上野出發,但許多人考慮到與JR轉乘,在JR三手線上的日暮里的共構車站轉乘會是更方便的一件事,終於在這次因緣際會下筆者得到者兒搭車啦(沒有pass,沒有suica成田特快優惠票的取決...)!因此有了這篇京成電鐵之日暮里篇補述。這標題好像透露了年齡,貌似某B先生補述了其前輩某A先生的著作一般.......

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由於使用了JR東日本關東通票3日券,所以這次的河口湖是以鐵道的方式 (詳見網誌)。新宿到大月的部分是JR中央本線,大月和河口湖之間就是富士急行了,使用JR東日本關東通票即使是搭乘特急列車是不用再另行付費的,除非您要搭乘展望席,但詢問站務人員,要預定該指定席必須要電話預約並開車前窗口取票,過程真的有點麻煩,所以我們還是自由席先搶先贏的模式來搭乘。

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從松本前往上高地,就不能不提到這條松本電鐵了。
但大家應該會覺得很奇怪,這條松本電鐵唯一的一條路線:上高地線

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JR大糸線是日本長野松本松本至新潟糸魚川的鐵道路線,
松本-南小谷間由JR東日本營運、南小谷-糸魚川間由JR西日本營運。

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看完東京車站,各位客倌們,您一定覺得日本的車站大雖大,但其實也沒那麼複雜
您以為打遍天下無敵手,家裡沒大人了是吧?那您就要快快從東京搭上中央線或山手線來新宿看看

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東京車站是JR東日本和JR東海共構,以及旁邊有東京Metro稍微插個花的車站
想必聽到它的大名想必很多旅客們都會要立正站好,又是一個魔王級的大站吧!

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到東京旅遊的朋友們,以電車為交通工具是一定要的
因為,東京幾乎沒有一條路是直的,串連整個東京的是一條條的電車路線和車站

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東京的時間,到了下北沢彷彿就像停下來似的

那麼點慵懶、那麼點嘻皮,逛不盡的小店、吃不完的下午茶

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還記得去年筆者在N'EX vs 京成電鐵這篇文章中
比較了JR的成田特快和京成電鐵兩種前往成田空港的方式吧!

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一直以來,東京都營大江戶線一直有著地鐵界「山手線」的稱號
沒別的原因,就視覺效果上它也是繞行東京一圈

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盛岡車站,自1982年東北新幹線通車以來一直是最北端的新幹線車站
直到2002年,才把這個稱號拱手讓給了八戶車站

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東北新幹線在2010年的12月4日,延伸進入了日本本州最北的青森縣境
但最新的E5系列車はやぶさ (漢字:隼),一直到今年的3月5日才開始正式營運

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(照片取自JR東日本官網)

日本最快的新幹線列車E5系最近進行了試運行

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實地走過山形新幹線後
我還是無法清楚的知道這迷你新幹線到底是如何跟在來線共線的
所幸拜偉大的youtube之賜,讓好奇的我可以瞭解這一切

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N'EX

當年踏入日本東京成田空港時,除了那惡名昭彰慢的出名的通關速度外
最令人印象深刻的,莫過於它距離東京市區,70多公里有如天堂一般的距離了。

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秋田新幹線從盛岡開始與東北新幹線分道揚鑣,終點是秋田
以大曲為中點其東段為田沢湖線,西段為奧羽本線所升級改建而成

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奧羽本線南起福島,經過山形及秋田,北至青森,是貫穿東北中央的一條鐵道
名稱源於福島 宮城 青森等縣古稱陸奧國(奧州),秋田和山形古稱出羽國(又稱羽州)

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從東北第一大城宮城縣的仙台,到阿信的故鄉山形,
最直接的路線非仙山線(せんざんせん)莫屬了

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這次雖然是使用便宜的JR東日本機動三日卷玩東北
但指定席還是要劃的,在上野劃完位後赫然發現我們可以去緬懷一下之前搭過的北斗星哩!

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這次的主要行程是到日本東北
所以選擇單買的JR東日本會比JR全國Pass划算
以下是官方網站及票價:
http://www.jreast.co.jp/tc/eastpass/prices.html

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