サンジェフ　の　駅

     
港鐵觀塘線，目前的起訖站為油麻地和九龍半島東邊的調景嶺
路線的兩側分別與荃灣線和將軍澳線相交

然而回溯一下歷史，香港地鐵於1975年11月獲准興建
系統包括觀塘線（石硤尾至觀塘）及荃灣線（旺角至中環）兩段
1979年10月1日，石硤尾至觀塘路段通車，觀塘線可堪稱港鐵的元老才是
當時的列車只有4卡，初期在路線圖中是以紅色代表。

(圖取自維基百科)

接下來，本路線於1979年12月伸延至尖沙咀
1980年2月更穿越維多利亞港海底，駛進了香港島的中環
地鐵的服務伸延到香港島，為香港地鐵重要的里程碑

為了應付人潮，列車從此時從4卡加為6卡
同年5月，荃灣線正式通車，油麻地從此成為觀塘線的終點站
旺角站和太子站則成為接駁荃灣線的跨月台轉車站
今日綠色的觀塘線終於展現在大家眼前了



觀塘線的改線並不是只有這一次而已，由下圖可以看到
1989年東區海底隧道通車後觀塘線再次跨過了維多利亞港來與港島線交會
2001年北角到鰂魚涌間通車，觀塘線和港島線終於可以平行轉乘
而2002年將軍澳線通車後，觀塘線又被打回九龍半島去，以調景嶺為終點站
這樣的情況在往後幾年的台北捷運也會有相似的情況出現
(當年紅色的淡水線除了新北投一段外，還曾經被塗到整條變成綠色哩！)

 
(圖取自維基百科)

這天筆者在星期六早上的八點多從油麻地站出發，準備到黃大仙爺爺的祠堂拜拜去
這是我來香港第一次，到目前為止也是最後一次看到這番景象
整列車上只有一個阿伯，再次證明只要有心，港鐵6節車廂在油麻地也可以只有3個人。
   

觀塘線和荃灣線在旺角和太子都可以平行轉乘

觀塘線和荃灣線在旺角和太子都可以平行轉乘
若旅客在油麻地、旺角、太子這幾站，而目的地是荃灣的方向
一開始就會搭荃灣線的車，而不會搭往調景嶺方向列車再轉車
                                                                               
搭乘往油麻地方向的觀塘線列車的乘客
若是要轉往中環的方向，請在旺角轉車(下左圖)
要往荃灣方向去的請在太子轉車(下右圖)
車門上指示燈會清楚的告訴各位，若不看指示
老話一句「自作孽不可活」，就乖乖的爬一層樓梯吧！



又到了愛德華太子站了，在這裡跟荃灣線說再見了
 

太子的下一站是石硤尾，和荃灣線一樣
這個年代興建的地鐵風格就是這般的「磁磚特色」
看到列車裡面有趣的廣告，看來香港人這幾年真的很認真在學普通話
每次去都可以明顯感覺到他們這方便的進步..........
 

接下來的九龍塘是觀塘線和東鐵線的轉乘車站
觀塘線的月台是位於地下一層的島式月台，東鐵的則是位於地面層的側式月台
設計的方式跟高捷美麗島站頗為神似，但九龍塘的上下月台中間還有穿堂層
所以不會像高雄捷運一樣一次就「買定離手」，穿堂層還有選擇的機會(只是要再多爬一層....)

原本貼心的港鐵在這邊為何沒有平行轉乘設計呢？
因為這裡原本分屬香港地鐵與九廣鐵路，兩鐵合併後可以修改的硬體設施有限
這情況在西鐵線與荃灣線交叉的美孚也有相同的狀況....

九龍塘觀塘線月台


穿堂層


東鐵站月台，很有一種台鐵的Fu.....


九龍塘北邊就是個山洞，運行中的東鐵列車......
 

繼續搭上觀塘線列車往東走，就來到了黃大仙站
號稱有求必應的黃大仙祠大門就在地鐵站旁邊


真的是有夠近吧！ 這個站一整個就是以黃色為基調
對黃大仙有興趣可以參考參考這篇：http://sanjeff.pixnet.net/blog/post/26289633


觀塘線接下來的站名就更繽紛了，又是「鑽石山」，又是「彩虹」的
看看這華麗的站名顯示，只差沒把彩虹旗拿出來掛了......


離開了彩虹站，接下來的三個車站：九龍灣 、牛頭角 、 觀塘都是高架的車站
他們也都是少數港鐵沒有月台門設計的車站，所以有名的跳軌事件都是在此發生

九龍灣車站一整個都是用黑色的基調來設計
由於沒有月台門，所以可以在月台邊恣意的拍攝列車身影
 

九龍灣午後的月台，這裡算是香港比較邊陲的地帶了吧，所以人沒那麼多
附近就是傳說中的九龍灣車廠和港鐵的總部，但這附近似乎比復興崗熱鬧多了....XD


傳說中的觀塘站到了，但這裡不是觀塘線的終點
列車要繼續往東邊的調景嶺開去.....
 

觀塘之後，列車再度鑽入地下，下一個轉乘站：油塘到了
依據列車廣播和看板的建議，要往港島北角方向的旅客就在此換車吧


油塘、調景嶺這最後兩站轉乘將軍澳線，
一樣是很沒創意的平行式轉乘，要轉的車就在對面月台


這兩站的基調都是鮮黃色，由於時間的關係
筆者都是利用轉乘時隨意拍幾張照片後，就直奔北角去買雞蛋仔了
有機會再好好的來逛逛這兒吧！