サンジェフ　の　駅

 

眾所皆知，日據時代在高雄就留下了相當可觀的鐵道建設在高雄
高雄臨港線，其實是很類似日本都市計畫中的大阪環狀線or東京山手線
是很典型的日本都市計畫的設計。

現有的高雄專案要把高雄地區的鐵路地下化了
不過老實說，我從原本的非常期待變成了持保觀望的態度（可能是年齡增長了吧 XD）
台鐵在高雄把現有路線加以修改即可增加很多效益
鐵路地下化不必把整個高雄車站地下化，有更省錢的方式做相同的事
不過高雄專案木已成舟，我也只能嘴砲好玩一下。


1.高雄車站
其實就模仿東京車站或是其他歐洲車站，在原有的站體後面擴建成一個跨鐵道的大站房即可
原本站體可以得到完整的保留，不用花大錢再弄一個臨時高架橋和臨時站，往後還要拆掉。

2.路線調整與月台配置
高雄調車的功能就把它移到新左營&屏東(or潮州)去吧！
就純粹用原本四個月台賦予它上下客人的功能即可
除了原有的縱貫、屏東南迴線外，把原本的高雄臨港線修一修
模仿日本「大江戶腺」來個「大港都線」吧！

第一月台就是大港都線的月台
第二月台就是北上月台(一邊停區間車 一邊停區間快車)
第三月台就是南下月台(一邊停區間車 一邊停區間快車)
第四月台停對號列車(個人反對高鐵延伸高雄)

3.列車停靠方式

 縱貫線::

      區間快車:屏東--鳳山--高雄--新左營--楠梓--岡山--台南--善化--新營--嘉義
                   只要半點和整點是通過高雄車站即可

      區間車:尖峰時每終點的 10 20 40 50通過高雄車站
                站站停 (1)新左營--屏東(一些延伸枋寮)   (2)台南--屏東

 大港都線:前鎮站逆時針和順時針對開

 對號列車:剩自強號即可，愛停哪些站由政客們自行決定


4.鐵路地下化

車站不地下化不代表鐵路不地下化
屏東線在自由和復興路(地下化後相連接)以前進入地下
縱貫線則在三塊厝到新左營之間進入地下
大港都線在與縱貫線共構路段就地下化
其他路段視路段高架化或平面即可

5.大港都線
模仿東京大江戶線是一個6字型，我們的大港都線也是如此
從前鎮站往夢時代發車經過高雄車站再回到前鎮
然後往南邊延伸至原有的草衙，或是繼續建置新線到林園東港

其中三塊厝到高雄站東邊分岔點為止為四軌區間
臨港線就類似巴黎的RER 可以讓市區民眾移到週邊較遠的鄉鎮區
 


以上 白日夢.....