サンジェフ　の　駅

E3應該沒有要淘汰 因為JR東日本為了提升營運速度 所以打算把200系給淘汰 一方面把雙層的E4系退出東北新幹線 因為這兩款車的最高時速只有240kph 所以E3+E2應該會變成東北新幹線的二線列車 兩者可以在仙台做解聯根併聯 現在也有這種組合專跑東北新幹線 沒有進秋田 算是試驗性質 班次不多 不過以後E4要是退出 E3加E2的組合應該就會變成常態 畢竟兩者加起來可以到十七節車廂 運量也不會太低...

sanjeff

應該是在福島解併聯才是 一列往仙台，一列往新庄 E5+E6應該就是一線列車 像目前的hayate和komachi 在盛岡解併聯...

2011-04-17 02:46

我確定是在仙台 您一定以為我把山形新幹線的分支點記錯了 我並不是在說E4+E3-1000跟2000番台的組合 因為我之前有搭過E2+E3的東北新幹線 在仙台E3就直接拆掉 剩下E2開往八戶 也有我發現有時候時刻表上的臨時列車也有E2+E3跑東北新幹線 但是純粹跑盛岡到東京 不進秋田 也不到八戶 因為加上雙聯的E4也是在仙台拆掉其中一組 剩下一組直接在開往盛岡 而且E4都不會跑到八戶 除了上次新青森通車前測試才跑到新青森 正式營運之後 E4都是到盛岡為止 因此東日本公司都說要在2013年讓雙層列車退出東北新幹線 那最有可能的 那些e3就是陸續留下來當通勤彈性的加掛列車 因為E4會阻礙E5跟E6馬力全開 而E2跟E3都單顆馬達的輸出功率跟E5一樣都是300KW 比台灣高鐵700T的285KW 還大 因此他們絕對有營運時速320km的實力 只是因為慢車太多 彎道太多 導致他只能限制在275km的極速(你看E2在中國的版本CRH2c 直接用350km去營運) 因為E5已經克服彎道不用減速 所以他已經可以先提升到300km 等到慢車陸續淘汰根撤掉 他就可以用320去營運

sanjeff

原來還有這等事，我在仙台沒特別注意 不過仙台車站被好多巨大的E4個霸佔住倒是真的 E3會不進去秋田或新庄還挺令人訝異的 中國的路線標準就跟日本又有差距了 還蠻想去參觀一下對岸的火車哩！

2011-04-17 22:59

我去中國也有搭他們的動車組 我除了龐巴迪的crh1沒搭過 其他都搭過了 crh2的內裝跟E2-1000番台完全一模一樣 但是中國版的有餐車 大大可以去看看 我相簿有分類 新幹線車輛圖鑑中就有紀載 然後ICE車輛圖鑑有CRH3 TGV車輛圖鑑有KTX

sanjeff

中國是一定要去搭的 相信不久的未來，出差一定搭得到

2011-04-21 00:43

哈哈，我沒有上當！一看到開頭的幾張照片就覺得怪怪的，這解析度也太差了吧，怎麼像是我把二十幾年前底片機拍的照片給掃描成電子檔之後的感覺的？果然！

sanjeff

哈，所以該說你冰雪聰明囉！ 不過，如過是掃瞄，還會有顆粒耶

2011-04-21 00:40

先更正大家一下：山形新幹線的E4(200)+400會在福島解聯或整併，不可能在仙台；秋田新幹線的E2+E3會在盛岡解聯或整併，很少在仙台的班次，當然不少山彥號班次開到仙台為止

sanjeff

我的印象也都是在福島，山形的沒見過 所以上面才會有相同的疑問，呵呵

2012-03-24 18:55

在仙台拆編的班次是有啦，但都是秋田新幹線，而且只是少數幾班，山形新幹線不可能在仙台整備，因為仙台在福島北邊，山形線是從福島站往北叉出去的支線，若東京往山形新幹線在仙台解聯的話，必定又要折回福島，再開往山形線，班次將會大亂，東日本也不可能這樣做。

sanjeff

沒注意到地理方位，仙台的確是在福島北邊沒錯 這樣山形新幹線根本沒有理由在仙台解編 會塞死在仙台和福島之間，還得折返....

2012-03-25 23:49