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現正熱映刊出2015 日本北陸之我不甘心大反攻之旅

目前分類:中國鐵道 (14)

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今年在對岸待到過年前一週回來,遇上了傳說中號稱世界人口最大的移動「中國春運」的第二天。雖然說來昆山好像走廚房似的,高鐵也搭過了好多次,但昆山的舊車站我還真的沒有造訪過哩!這次剛好有個半天空檔,心中的小宇宙燃燒了起來,那就來造訪昆山車站順便第一次搭個綠皮車到蘇州散散步吧!

大概工廠都因為春節停工了,這兒的天是我所沒看過的藍。這次從酒店出來不打滴直接搭公交車,除了價格便宜(每次RMB$1元)和體驗庶民風情外, 我實在受夠了前兩次計程車司機的自做主張+碎碎唸的一直說「你要去的是搭高鐵的南站吧!」、「老站沒車搭啊?你要去哪?」、「動車班次很多也很便宜的」....諸如此類造成本人一直無法到達昆山老站的狀況。

在合興路和柏蘆南路交叉口下車,對岸的林蔭大道特多,其實很有高雄的FU,這邊慢車道電動車逆向算是合法的。

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全世界各大城市貌似都要有個「中央公園」才夠潮,才夠資格擠上「現代都市之林」,紐約曼哈頓有,我們高雄也要有,中國上有天堂下有蘇杭這麼有氣質的蘇州市當然也要來這麼一座。這裡不但有中央公園之名,連地鐵1號線的站名也是中央公園,這是山寨咱們偉大港都高雄的傑作嗎?

先來說說蘇州的中央公園好了,這兒往西過東環就是老蘇州城區,會經過蘇州大學 (貌似台灣也有一家叫做東吳大學來著的)的老校區,往東到金雞湖畔就是新開發響噹噹的蘇州園區了,可說是蘇州新與舊的交界點。但這兒的道路設計個人倒是覺得挺特別的,直通蘇州城內的蘇州大道就這樣被這公園斷頭了,往金雞湖園區的現代大道也是在這附近成了終點進不了市區,這不就是要讓大家塞車塞死的設計嗎?看看地圖就知道我在說啥了,但這樣的設計從蘇州城區開車出來倒是可以看到蘇州園區大樓美麗的天際線,也就是第一張照片的景觀,只能說好看不一定好用啊!

 

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這回終於有機會帶著妻小來逛逛平時去到快要沒創意的蘇州了。來到中國大陸,第一個交通樞紐點很容易就是這個機場與高鐵共構的虹橋車站,不知是幸或不幸,買票時居然買不到高鐵滬寧線的蘇州站,只能買到京滬線的蘇州北站,也因此有這個機會,第一次走馬看花的搭搭蘇州地鐵從北站移動到蘇州市中心。

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這次筆者搭了直航的班機來到了虹橋機場,再搭高鐵到昆山
虹橋機場有兩個航廈,國際、港澳台線停靠於舊航廈,也就是第一航廈

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以淡紫色為代表的上海軌道交通10號線,於2010年4月投入營運,北至新江灣城西至航中路
2010年11月30日,虹橋火車站到上海動物園接上主線,「Y」型交路全線打通

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上海軌道交通3號線,又稱明珠線,南起上海南站北達江楊北路站,代表色黃色
它利用了老滬杭鐵路內環線和淞滬鐵路高架改造而成,是上海第一條高架軌道交通線路

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談到上海地鐵2號線,我們依舊從是海最中心,1、2、8三線交會的人民廣場開始說起吧!
畢竟搭上海地鐵,很少有不會利用這一站轉乘1、2號兩條大動脈的經驗

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這一天,我從浦東機場,搭著磁浮列車來到了龍陽路
此時的我,要做的事情是得到無錫一趟辦事,接著回昆山的駐地

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上海地鐵,全名為上海軌道交通,其中第一條1號線於1995年4月開始營運

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要怎麼悠遊上海?看起來每個人都同意這一點,上海地鐵是最佳的選擇

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上海磁浮於2002年12月31日啟用,線西起上海地鐵2號線龍陽路站,東到上海浦東國際機場
全長約30公里,最高運行速度431km/hr,運行時間約8分鐘

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話說筆者這趟來到上海,來到浦東機場
除了號稱「全世界唯一」商業營運的磁浮列車不能錯過外

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接續上一篇我的滬寧高鐵隨筆所述,筆者搭了傳說中的高鐵和諧號
 
來到了號稱中國魚米之鄉的無錫市,一個曾經只在國中地理課本出現的地方

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趁著來昆山出差傍晚的一點點閒暇時間,筆者終於第一次搭上了中國高鐵和諧號列車
昆山的火車站有兩座,一座是京滬鐵路的「昆山站」

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