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現正熱映刊出2018 日本冬之北海道、東北雪見之旅

目前分類:北歐篇 (7)

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今天要來走訪芬蘭國鐵(VR,VR-Yhtymä)最主要的中心車站:赫爾辛基中央車站囉!目前這座車站是1919年啟用的,和多數歐洲大車站一樣是個古色古香的建築,但比較起來顯得樸素許多,非常符合芬蘭這個「低調」的國家特性。

來來往往的人很多卻不會壅塞是赫爾辛基給人的感覺。

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斯德哥爾摩地鐵(Stockholm Tunnelbana)是瑞典斯德哥爾摩的地鐵系統,只要看到T的標示就是地鐵站了。這個地鐵於1941年決定開始建造,第一條路線於1950年啟用通車,對比我們可是KMT偉大政府轉進來台的時候哩!

現在斯德哥爾摩地鐵目前有100個車站正在營運,當中47個為地下車站,53個為地面或地上車站。路線的部分為藍、紅、綠3條主線,其中藍線包含T10及T11,紅線包含T13及T14,綠線包含T17、T18及T19,一共有7種區間車的營運模式。

地鐵路線圖如下,三條主線同時交會於T-Centralen,就瑞典語而言就是地鐵的中央站,也是瑞典國鐵斯德哥爾摩中央車站的位置。

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如同北歐各大城市一般,赫爾辛基的大眾運輸係通相當的發達,雖然地鐵只有一條,但觀光客主要的大眾運輸就不能不提到四通八達的輕軌(Tram)和公車了。由於是港口城市,交通船也是大眾運輸系統的一部份,各大觀光景點都能夠一網打盡,而且乘坐的方式非常的簡單。

下圖就是赫爾辛基市中心的電車路線圖了,有編號的是輕軌,橘色M的路線是地鐵,紫色的路線就是火車了。我們可以發現,輕軌電車主要的交會點有赫爾辛基中央車站正門前的 Rautatieasema、百貨公司大街的 Ylioppilastalo 、赫爾辛基教堂的 Senaatintori等站,可說是市中心的金三角,都在步行範圍之內。

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這次來到卑爾根,車子匆匆的來又匆匆的走,和很早很早以前腦海中的計畫不太一樣,不是該走挪威縮影的路線來卑爾根嗎?卑爾根的第一站好歹也該是卑爾根火車站吧?

跟著路面電車,順著軌道,從港邊走到了市中心,不自覺的往火車站的方向走去,綿綿細雨,據說卑爾根有70%的日子都是這樣的味道。

卑爾根的市中心和車站之間,從地圖上看,就是這麼大的一個人工湖和公園,這樣的意象和腦海中的想像完全一樣。

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弗洛姆鐵道(Flam Railway)是當今世上平均坡度最陡的鐵道,以標準軌1435mm軌距,從海拔0米的峽灣小鎮弗洛姆(Flam),上升到海拔866.6米的Myrdal 車站,全長20.2公里,共11座車站。這條路線是Oslo到Bergen兩大城間主線Bergen Line的支線,原本是為了聯繫松恩峽灣(Sognefjord)與主線的物資運輸,現在則是純觀光用途了。 

這條鐵路興建於1924年,完工通車於1941年,當時我們還在太平洋戰爭,新的高雄火車站正要落成的樣子。這條鐵路官網號稱他們是「全世界最美麗的鐵道路線」,也是挪威全年無休的經點行程「挪威縮影」的一部份。

官方網站:https://www.visitflam.com/en/se-og-gjore1/aktiviteter/flamsbana/

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瑞典斯德哥爾摩Arlanda 機場位於斯德哥爾摩北邊約42KM處,交通方式無論是巴士或火車都是相當方便的,不過最方便堪屬機場快線Arlanda Express了,它的廣告詞就是20分鐘到機場。

價格方面,根據一般通則,當然是越快的越貴,Arlanda Express當然也不會便宜到哪去。成人正常票價單程是280SEK,來回540SEK,換算台必要乘以3.6。不過從網路上購買,有90天、30天、14天前的早鳥優惠票,分別為154SEK、196SEK、252SEK,也有2人、3人、4人的同行票,種類相當繁多,且常常有臨時性的優惠,有需要的直接往上購買並刷卡付款,電子票券列印出來或手機顯示帶碼給車上驗票人員看即可,全車不劃位,票券當日有效。

官方網站:https://www.arlandaexpress.com/

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這次來到的地方是又遙遠又昂貴的挪威了,奧斯陸加勒穆恩(Gardermoen)機場(OSL)是這裡最大的門戶,要如何市區到機場來去自如呢?除了自己開車外,可以選擇的方式有巴士,以及包括機場快線FLYTOGET和國鐵NSB火車的軌道交通。

巴士的部分CP值不算高,價錢在160~180NOK不等(1 NOK=3.7 TWD)。軌道交通的部分,行車時間都是20~25分鐘不等,差別在於快線FLYTOGET於一小時有3~6班次,而NSB火車一小時約只有兩班。

機場快線的英文官方網站:http://www.flytoget.no/flytoget_eng

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