サンジェフ　の　駅

趁著來昆山出差傍晚的一點點閒暇時間，筆者終於第一次搭上了中國高鐵和諧號列車
昆山的火車站有兩座，一座是京滬鐵路的「昆山站」
另一座則是位於南邊約一公里，京滬高鐵、滬寧高鐵共用的「昆山南站」
在中國，高鐵或動車停靠的，通常是另一個XX東站、西站、南站、北站

以上海(滬)到南京(寧)之間，除了京滬鐵路連接外，還有「京滬高鐵」和「滬寧城際高鐵」行駛
行走的路廊看起來好像一樣，停的車站可是有著大大的分別
滬寧城際高鐵是從市中心的上海站出發，經虹橋、昆山南、蘇州...終點是南京站
而京滬高鐵從上海虹橋站出發，沿途停靠昆山南、蘇州北...一直到南京南站後過長江大橋往北京駛去

如圖所示，滬寧城際高鐵中間還有一些小站，筆者就不在此多贅述了...
  

這兒是高鐵昆山南站，京滬和滬寧兩高鐵共構的車站
建築本身好不好看依不同人審美觀而異，但至少站體又大又壯觀這點是可以肯定的
從市中心打滴(搭計程車)過來約RMB 20~30元不等，這是本站唯一的聯外方式


車站北大門直直走約1公里就是昆山車站，各建案如火如荼的進行著
原本車站與南站之間的地皮，各大建商正以「雙鐵合璧」為標題大炒樓
根據計程車師傅說，原本一平米1800元(RMB)暴漲為18000元的天價.....


車站大門就有大型電子看板顯示即將進站列車
京滬高鐵從1號進口(入口)候車，滬寧高鐵是3、4號進口進入候車


走進主體建物後，一邊是售票處、另一邊是出入口
大陸的車站餐廳通常都被肯德基給佔據了，販賣店也不多


售票區有很大的一部份是自動售票機，上方有屏幕會顯示長程車次的空席資訊


高鐵或動車(車次分別為G或D字頭)車票只能在昆山南站發售
一般普通慢車就得到昆山站他們所謂的「老站」購買
對於這樣的售票邏輯比這還蠻匪夷所思的，不是都電腦連線了嗎？


現在大陸的火車以推實名制，也就是說上面會有個人身份資料
我們這些外來客得憑台胞證才能購票，而且無法使用自動售票機喔！
這麼大的車站，人工售票櫃臺才開兩個口，上面還會顯示此時為「用餐時間」
然後就把窗簾拉下來不賣票了，這種作法在台灣應該會很容易造成暴動


中國高鐵初體驗，筆者選了最近一個停靠站無錫當折返點
大陸高鐵等級分為「高鐵」和「動車」兩個等級，前者快後者慢
(雖然筆者對這邏輯很嗤之以鼻，動車不就等於電聯車，不就等於高鐵嗎？)
約100公里，高鐵票價是RMB 35元，動車是RMB 24元，後者多停了一站蘇州站
就時間而言兩者只相差了5～10分鐘左右(高鐵行車時間約17分鐘)，距離不夠長無法顯現高鐵優勢
      

昆山南站1F是大廳，2F是4個島式月台一共8番線


由於大陸高鐵和火車搭車都必須要安檢，所以得依照正確的入口進站


進門就可以看到X光機伺候，無論大包小包一律過機台
人的話就走旁邊的探測門，就像搭飛機一樣
只是筆者還蠻懷疑安檢的效益的，因為拿著金屬探測棒的大嬸
不停的在和看X光機的大叔聊天，眼睛似乎一點都不在意我們拿了啥


安檢後就是所謂的候車室，裡面才有椅子、廁所
大家全都擠在這兒休息，因為列車開車前5～10分鐘才能過閘門上月台

              
入口和出口是完全隔離的，這一邊是出口閘門
        

在台灣，驗票口這道手續過去後進入付費區就放牛吃草、自由了
在大陸，驗票口是架在每個進入月台的手扶梯前面的(大陸稱月台為站台)
上海、虹橋方向的請從.號驗票口，往南京的則從4號驗票口
車站會不停廣播入閘的時間順序，閘門在列車進站前10分鐘才會開放
而且會在列車發車的5分鐘前關閉閘門，一切講究快狠準
     

走上月台，車站的建築一整個只能用「大器」來形容，至少10米寬跑不掉
只是旅客全部都被困在候車室裡面，月台做那麼大不知要幹麻用的就是
  

筆者要搭的是高鐵G7388次列車，請注意列車廣播
他們是廣播"高"7388次，而不是"G"7388次
同理動車的DXXXX次也會廣播成"動"XXXX次喔！
 

比起來車站名稱告示牌就走簡約風了，只有站名，沒有上下站的里程或時間


另一邊是京滬高鐵的列車


不一會兒，我的車也來囉！


說到大陸的高鐵，他們都是號稱「自行研發」的動車組喔！
這列筆者要搭的高鐵是CHR380A，明顯就是山寨日本新幹線的E2系
圓圓的鼻子有夠明顯，一共是是16組編成。
 

大陸當前的口號，建立和諧社會........
 
 

出發時，隔壁正好一台ICE3的山寨版，CHR380B正要停靠
CHR1～5是原裝進口的外國貨，而CHR380系列的車都是山寨版本
A是山寨新幹線、B是ICE、C是新幹線＆ICE的混合版


二等艙和一等艙跟新幹線一樣，分別是2+3和2+2的配置
一等艙是中國人喜歡的紅色，甚是喜氣，應該叫做「紅色車廂」會更炫


列車的播音有中文普通話和英文兩種語言
出站時會播報下一停靠站(Next station is....)
接近時會播報列車即將停靠XX站 (We are approaching to XX)
列車到站會播報列車抵達XX站 (We are arriving at XX)
停妥開門後會播報列車已抵達XX站 (We are now arriving at XX) * 至少3次
如果覺得台灣高鐵或台灣的捷運已經很吵雜的，來到這邊應該會想打人才是...

此外，列車停靠時還會播報「非本站下車乘客請勿離開列車散步抽煙」
但還是不少人下車「呼吸新鮮空氣」就是了，有廣播跟沒廣播結果差不多
   

列車間的行李櫃還蠻空的，因為大家都不想讓貴重物品離開身邊


洗手台非常寬敞


飲水機



廁所不論是坐式還是蹲式的通通都有，而且維持得很乾淨
至少比台鐵的乾淨得多，以前對於426髒亂的偏見在這兒一掃而空
   

沿路樓不斷得炒，房不斷得蓋


另外一邊則是綿延不斷的工業區，這就是中國大陸........


座位編排從1A～1E到17A～17E，整體來說還蠻寬敞的


第一排有電子螢幕會播放MTV或電影，目前看到這列車的極速是270km/hr
 
   
平心而論，這兒的旅客雜誌比台灣高鐵的有質感多了
從鐵道介紹、旅遊情報一直到購物娛樂應有盡有
這種「軟實力」上的表現會輸給大陸，老實說內心還蠻五味雜陳的.....


魚米之鄉：無錫到了，月台依舊寬敞.............
 

人並不多，這讓刻板印象中人擠人的大陸不一樣

         
大陸車站的進出口分流坐得很徹底
入站旅客候車室在2F，出站的旅客則要往地下室走
下樓沒有手扶梯，有個拖行李的通道，這算是大陸式的貼心嗎？
  

地下道裡面還有到達時刻表，個人認為是個多餘的設計
有趣的是區然還有「早點」到達的哩！


大陸的廣告有時還蠻重口味的
       

大陸稱月台為「站台」


無錫車站大雖大，但確有一種「廢墟中」的感覺
裡面牆壁裂得裂、褪色的褪色，與外面看起來富麗堂皇大相逕庭
 

去程高鐵的部分，筆者暫時就先介紹到這邊
至於回程動車的部分，下一篇文章再來見分曉囉！