サンジェフ　の　駅

 

札幌的新千歲空港是搭飛機進入北海道的門戶
但如果是搭火車呢？除了寢台車外，在北海道踏上的第一個車站就會是函館車站了
這裡是函館本線的起點與津輕海峽線的北端終點站，也是北海道地區鐵路里程的計算起點。

JR北海道地圖(取自官網)
 

1988年青函隧道通車之前，函館車站成為青函聯絡船的北海道側進出門戶
車站旁邊就是當年聯絡船「摩周丸」的紀念館。
  

現在的函館車站，是第五代的站體，是個擁有4個島式月台、8條鐵路路線的地上車站。
函館--五稜郭車站之間，和我們的基隆--八賭之間一樣，是個盲腸路線
所有行駛於函館本線、江差線與海峽線上的列車如欲前往函館
都必須在五稜郭車站，以折返式（Switchback）行車方式駛入。

函館車站是個典型的終端式車站，月台與站體間並不需要天橋或地下道連結
而是採全平面的方式配置，旅客進出非常便利(我們的基隆站真該學學....)。
 


車站外的這個廣場是當年第四代車站座落的位置
關於它可以參考一下別人的網誌：http://blog.xuite.net/jin.ishin/train/19667488
 

車站旁邊就是遍地開花的商務旅館東橫Inn以及大名鼎鼎的函館朝市
 
 

車站廣場的公共藝術挺有趣的，當年隊友不記形象的Orz演出
 

函館車站這兒可以看到的車子，包括了從從道央札幌過來的「北斗系列」
以及青森、八戶等本州方向過來的「白鳥系列」

 




「北斗系列」包括了キハ183系的特急北斗和キハ281系、キハ283系的特急スーパー北斗
キハ183系的特急北斗在札幌、函館之間一日4往復，營運時速為120km/hr，時間約3hr
這型氣動車(柴油車)所運行的路段還有
1.オホーツク(鄂霍次克)：札幌 - 網走
2.サロベツ：札幌 - 稚内

七輛編成的特急北斗正緩緩駛入函館車站


另一系列更為帥氣的特急スーパー北斗，屬於キハ281系和キハ283系的振子気動車(傾斜式柴油車)
在札幌、函館之間一日8往復，正常營運速度為130km/hr，最高營運時速為145km/hr
(筆者嘆：為什麼人家連柴油車都這麼快呢！)


除了札幌和函館之間，キハ283系營運路線還有
1.スーパーおおぞら(super 大空)：札幌 - 釧路
2.スーパーとかち(super 十勝)：札幌 - 帯広

他們可以說是在北海道大地上長途柴油特急列車的主力戰將
統計一下這些傾斜式列車的傾斜角度如下
281系：5 度，283系：6 度，261系： 3 度
傾斜越大，搖擺越烈，也會是最不舒服
外表最帥氣的283系的スーパー北斗可說是我搭過最不舒服的一列車
(而且搭的那次不但滿席又空調壞掉，真的是個惡夢般的回憶........)
 

接下來要介紹從本州方向，鑽過輕函隧道過來的「白鳥系列」了
其中包括了485系的特急白鳥和キハ281系、789系的特急スーパー白鳥
這兩種列車都是行駛於八戶和函館之間，接續從東京到八戶的東北新幹線
(2011年三月，東北新幹線延伸到新青森，白鳥系列運行區間已改為新青森-青森-函館)


由於青森為終端式車站，列車行駛在八戶-青森和青森-函館的方向是相反的
列車在青森車站停妥後，乘客們一致的站起來翻椅子著實是個有趣的畫面
但這畫面在今年年底東北新幹線延伸至新青森後，應該就會成為絕響了

485系的特急白鳥是屬於JR東日本的電車，一日4往復，營運時速為120km/hr


停在函館終式端月台的485系特急白鳥


789系的特急スーパー白鳥是屬於JR北海道的電車，一日8往復，營運時速為140km/hr


函館車站月台上的普通車


北海道，在日本人心目中似乎是個「充滿夢想」的地方
夢想1的青函隧道早已完成通車
 

夢想2的北海道新幹線到是還有的等
照片攝於2005年，日本政府畫大餅的能力跟我們政府比起來還真是不惶多讓.......