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法藍西亞爾薩斯之旅大長篇連載完畢, 德意志巴伐利亞之旅要開始了.....

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談到上海地鐵2號線,我們依舊從是海最中心,1、2、8三線交會的人民廣場開始說起吧!
畢竟搭上海地鐵,很少有不會利用這一站轉乘1、2號兩條大動脈的經驗
從1號線的月台爬起來,8號線就在平行的旁邊,上下一次樓梯即可
至於2號線呢?讓筆者帶著各位繼續看下去.........
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請順著地上的綠色箭頭指標....
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走約50公尺後得往下兩層樓高的手扶梯
這兒行人動線的設計是完全封閉式的
如果下了手扶梯發現走錯路了,回頭只能爬樓梯
否則就得繼續往前走好一大段才能U turn迴轉搭手扶梯喔ㄅ
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接下來的路依舊漫長,但這是上海地鐵轉乘步行距離的常態
要是放到台灣來應該早就被罵死了,忠孝復興?美麗島?台北車站?完全都是小case啦
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不走個5~10分鐘您是到不了這個2號線月台的
可以看看照片的平面地圖到底走了多遠,知道台北捷運轉乘多方便了吧?
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先發一張上海地鐵路網圖,2號線是完全橫貫上海東西的路線
要說它是「上海的板南線」當之無愧,終點西到虹橋機場,東接浦東機場
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再來張2號線的路線圖,雖然說路線最東是浦東機場
但列車運行的方式卻分為:徐涇東-廣蘭路廣蘭路-浦東機場 兩條路線
在龍陽路這邊可以轉乘號稱全世界營運中軌道運輸第一快的磁懸浮列車(網誌點我...)

有人說2號線乘客的水準比較「高尚」一些,因為經過的是兩個機場以及外灘所在的南京東路
而1號線的乘客水準比較「低落」,因為經過了最龍蛇雜處的上海南站&上海車站
民工搭火車的機會比搭飛機多得多,經筆者觀察似乎不無道理呢!

2號線  

上海的東西路以人民廣場做分界,2號線兩邊分別是南京東路和南京西路
筆者搭的列車是往廣蘭路去的,廁所跟1號線一樣也是位於月台上
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2號線大部份的月台門是半罩式的,有些甚至只有欄杆沒有月台門
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很難得沒啥人的時段
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車上沒啥人不代表車上沒人,上海人在地鐵上練就了一身搶位置的技巧
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車上的路線指標包含壓克力版和指示燈兩種
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上海地鐵的播音像個碎碎念的大嬸,中英文播報的比例差異還不小

    

下一站,南京東路是個只有欄杆沒有月台門的車站
讓人比較匪夷所思的,市區段旅客比較多的路線(人民廣場、南京東路...)
月台門反而比郊區車站(廣蘭路、世紀公園...)還簡陋,難道只是興建年代不同?
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南京東路站可轉乘10號線
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轉乘資訊挺清楚的,但一樣得走一段距離
本上順著地上路標走即可,往外灘請走二號出口即可(字很大....)
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尖峰時刻這活動式的鐵柵欄會被整個拉起來
泱泱大國人多,讓站內旅客行徑動線順暢是首要責任
不過幹麻不把轉乘距離做短一點,讓列車把人快快運走才是王道吧?
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人多?!依舊還是得安檢已確保車內和諧
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筆者繼續來到月台層搭車往東去
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這張照片的目的,看到那位站務員了嗎?
在列車準備啟動時,他會舉起旗子併且吹哨子提醒乘客
兩邊月台各配了一位,在有月台門的情況下這配置還挺多餘的
不過這裡是泱泱天朝大國人太多了,得多促進些就業機會
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南京東路之後的另一個大站是世紀大道,一共有四線地鐵在這兒交會
天朝大國很愛把多條路線交會在一起,然後彼此間轉乘距離拉得很遠鼓勵大家多運動                 
原本的2號線,以及要轉乘的4、6、9號線,讓行人們全打結在一起了
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這樣的一個大站依舊沒有月台門,只有欄杆設計
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標語上的右立左行政策呈現一種虛設的狀態
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這裡不是只有「向左走」和「向右走」可以解決的
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6號線和2號線是距離最近的,但這裡是側是月台
走錯邊請再爬一次樓梯,至於4號線和9號線,您只能唱著「在那遙遠的地方」....
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龍陽路站可以換乘磁懸浮前往浦東機場,這邊就不多介紹了
但這兒筆者有著很大的感慨,到底是要花錢買時間還是以時間換取金錢呢?                  
這兩者我都搭過,磁懸浮單趟RMB 50元,刷交通卡RMB 40元,而且只到龍陽路為止
地鐵的話,只要區區RMB 7元,可以從浦東機場到地鐵網的任何地方,看起來CP值很高       

但是...老實說....如果您如果手腳不夠快狠準,建議還是搭磁浮吧!
撇開是否有大型李不說,這段40分鐘的路程看似不長,但沒位置真的是蠻痛苦的
很多人會拿著大型李晃來晃去甚至席地而坐,整台列車內空間會更壓縮,站都不好站
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更可怕的是,車內的所有人都得在廣蘭路再換一次車
雖然只是走到月台對面,但不知為何這裡會有這麼惱人的設計呢?
原本搶到的位置在這裡得重新洗牌,列車一到兩邊的人都下意識的會搶進搶出
因為目標就在月台的另一邊,月台上的人也早已虎視眈眈進站列車的位置
這種提著大型李殺紅了眼的狀態,我完全不想再次領教,這經驗一次就夠了........
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筆者當時就不跟著搶了,直接等下一班車
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再過去的路段,可已算是郊區鐵路了,站距都蠻長的
列車算是重見天日,沿路可看到調車廠和洗車月台
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到達浦東機場的前幾站,我們與高速公路平行
無庸置疑,地鐵可是比汽車快多了
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當然還有一段會跟磁浮列車平行,這個我們就不用比了
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最後,浦東機場車站是個地面車站
列車並不是直接折返的,而是會清車、出站再折返
類似舊木柵線在動物園端點的形式
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明明是地面車站也可以搞得這麼暗,也算是固有的中國特色
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2F是閘門、穿堂層,還有機場間的聯絡步道
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地鐵站和磁浮列車遙遙相望,要搭那邊就在這兒買定離手
浦東機場的延伸閱讀可以參考筆者這篇網誌
地鐵2號線今天就介紹到此,謝謝收看~~
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Posted by sanjeff at 痞客邦 PIXNET 留言(8) 引用(0) 人氣()


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留言列表 (8)

Post Comment
  • starscreek
  • 車站蓋大一點、轉乘遠一點
    才能容納更多人進來嘛(可能無誤)
    廣蘭路真的等下一班車輕鬆些
    (雖然等下一班仍得面對插隊人群...)
  • 哈哈,我本來也想是要容納很多人
    但也和樓下冰魚大大一樣越想越怪好像有點不對勁兒

    廣蘭路那邊真的很刺激,車內車外都殺紅了眼

    sanjeff replied in 2012/07/21 21:35

  • 南極冰魚
  • 先前有位大陸朋友在我網誌提到,轉乘距離長是為了消化轉乘人潮,也就是避免讓兩個月台間的人潮擠爆,想想也是有一點道理,但似乎也覺得哪裡怪怪的XD

  • 原本也是想到做大一點消化人潮
    但仔細想想,香港的人也是很多阿,卻沒這問題
    舉個例,好比金鐘站,月台夠大夠寬也是平行轉乘
    人很多似乎不是一個「必然的理由」

    再者,轉乘的距離那麼長,人也很多的話
    相信在日本或香港應該是滿滿的商店才對
    這兒卻是「大的很空虛」,希望你快速離開

    最後個人認為,最大的問題應該是上海地鐵的發車班距
    基本上這兒的人潮應該要像板南線或港鐵荃灣線一樣的發車班距
    但這兒卻是5分鐘左右才一班車,10號線甚至有8分鐘一班
    一點都沒有對症下藥卻造成大部分乘客得被迫運動

    sanjeff replied in 2012/07/21 21:33

  • 南極冰魚
  • 說到班距,我感同身受啊XD 有些路線甚至15分一班車,台鐵台北段都比它強了XD
    大陸地鐵普遍是擠爆人的狀態,但是列車偏偏5分鐘10分鐘才到站,
    相較之下,香港地鐵3分鐘一班,實際等待時間不到3分鐘,幾乎是隨到隨發,即使人潮再多,也不像在大陸等地鐵這麼痛苦....
  • 挖....還有15分鐘一班的啊?
    我以為10號線那個8分鐘一班就是極限了呢
    他們運轉的班次頻率大約就是高雄捷運那種等級
    讓我訝異這兒是傳說中的一級都會哩!
    幸好這邊打車還不貴就是,上海搭地鐵火車真的要有耐性

    sanjeff replied in 2012/07/22 23:07

  • Private Comment
  • mickeylo
  • 怎麼車上的廣播那麼長……
    中文的太長,英文的太短,哈哈
  • 其實日本電車內廣播日文也比較詳細
    但大陸的英文廣播就真的太敷衍了

    sanjeff replied in 2012/08/16 22:47

  • milkyu1215129
  • 看完這上海密如蜘蛛網的地鐵
    且欣賞了你所錄製的地鐵時錄
    那感覺有如台灣的柵湖線,空間較小
    那廣播人員,一拖拉庫說了一推
    聽到最後,讓人聽不懂她再說些什麼呢

    走錯方向...
    呵呵...Sanjeff真是幽默呦...
    那穿廊真的很大...
    所以
    錯過
    才只能唱著"在那遙遠的地方"...

    因,桃子最近計畫來趟自由行
    So上網Goodle了一下
    很意外的發現這麼優質的寶地
    很高興也謝謝Sanjeff的分享...

    想請較Sanjeff前往上海搭地鐵
    不知該注意些什麼呢?

    ^^b
  • 呵呵,上海地鐵寬度沒柵湖線那麼窄啦
    差不多是介於北捷高運量車廂和高捷之間
    上海地鐵播報就中文和英文,但中文會一直重複碎碎念就是了

    該注意的點...還好耶...
    基本上都跟北捷差不多
    在中國大陸跟台灣比起來
    還是小心自己隨身物品就是囉

    sanjeff replied in 2012/09/16 22:37

  • milkyu1215129
  • 瞭解...
    謝謝你的建議
    我想
    在上海這個大都市
    治安應該不錯...才是...

    ^^b
    ^^b
  • 跟台灣比起來....真的還是要小心點的好唷....

    sanjeff replied in 2012/09/17 21:54

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