サンジェフ　の　駅

東京車站是JR東日本和JR東海共構，以及旁邊有東京Metro稍微插個花的車站
想必聽到它的大名想必很多旅客們都會要立正站好，又是一個魔王級的大站吧！
而事實上，新宿仍為東京地區人流量最大的車站 (若包含私鐵在內更是世界第一)
即使是第二、三名的池袋站、澀谷，人流量也比東京還多
來張東京首都圈JR的路線圖，光是JR的路線就夠驚人了




即使如此，東京車站依舊是日本多條鐵路包括新幹線的起點站
大多數旅客來東京大多是要轉乘新幹線到日本的各地去
各位曾到到日本自由行旅客們，多少都有在這裡利用N'EX轉搭新幹線過才是...

關於東京車站的歷史，這座車站興建於1914年，也就是辛亥革命後的兩年
當年完成的主體建築是站區西側的丸之內口，也就是我們所熟悉的那個文藝復興式紅磚建築
本圖攝於2002年，用的是無敵青春的即可拍傻瓜相機(當年笨到把壞掉的相機帶出了國門...)


之後直到1929年，九一八事件日軍侵佔中國東北建立滿州國的那一年
位於另一端的八重洲口開設了，東京車站的範圍就此確立
當年所行駛的路線包括了第一條的京濱線、環狀的山手線以及貫穿東京的中央線
搞了半天，東京車站現在的在來線們可都是元老等級的呢！
1972年和1990年這個大家庭多了地底下的總武線和京葉線
1991年，東北、上越新幹線以地下化的方式從上野延伸進入東京車站
今天東京車站所呈現在眾人眼前的就是這個面貌了....

來張東京車站立體地圖好了，說它大是很大，但說它複雜，筆者就不能認同
除了後來才新加入地底下的總武線和京葉線外，東京車站可是單純的很




再用一樓的平面圖為例好了，丸之內口與八重洲口又各自分為北口、中央口與南口三個出入口
之間連結的通路分別是北側通道、中央通道和南側通道，進了口內就是付費區了
雖然裡面餐廳、百貨、商店林立，但依舊無法掩飾它單純的設計啊！
1、2番線是中央線，3～6番線分別是同方向的山手線和京濱東北線，7~10番線是東海道本線
接下來20～23番線是JR東日本的東北、上越、長野新幹線，14～19番線是JR東海的東海道新幹線
中間的JR東日本新幹線的月台編排方式好像是亂入的樣子，很沒邏輯呴....


既然都介紹車站平面圖了，有個好物更要報給大家知道
就是位於東京車站的B1層的行李寄放處，在1F中央通道有看到手扶梯給他往下一層就是


來到這兒印入眼簾的，滿滿一屋子各式大小的投幣式儲物櫃不說
這個人工的行李寄放處可是個「揪甘心」的地方
最後一天如果搭著新幹線回到東京，又還想到市區逛逛
來這兒準沒錯，前往機場提好行李後左轉直走就可以搭N'EX成田特快囉！


不論大小每件500yen，注意不可寄放過夜喔


但2011年的今天，它是這個樣子，正在整修中
背後八重洲、日本橋地區的都市叢林裡，他是這兒唯一的古蹟
看到它的北邊緣屋頂了嗎？最現代化的東京有座文藝氣息的大門
千年古都京都，確有個全日本最大最摩登的車站，它們是不是該換個位置？


二戰期間，東京車站曾經被美軍轟炸過(遭遇跟南方某島殖民地總督府一樣哩！)
中央的圓屋頂修復後就變成方帽了，不知這次大修復會不會還原原貌呢？



整個丸之內口就是個大工地，準備進門要掏出您的悠遊卡 西瓜卡Suica了
看人家標示的多分明，地下的橫須賀、總武線左轉，其他路線直走...


首先遇到的橫須賀、總武線，月台位於深不可測的地下五層
要搭N'EX前往成田機場，以及要快速前往橫濱、大船、鎌倉的旅客就在這兒搭車
詳細介紹請參考N'EX vs 京成電鐵和搭火車來去鎌倉這兩篇網誌吧！
這段鐵道屬JR東日本經營，車站標示底色是它的代表色綠色，中間是橫須賀線代表的水藍色
橫須賀、總武線的E217系和成田特快的E259系是這兒的固定班底



如果進了丸之內口不左轉往樓下走，看到的就是這般的景象
直直走會遇到的先是在來線列車的月台，然後才是新幹線


第一座月台是高架了又高架的中央線月台，高度已經是在丸之內口屋頂的高度
這是個終端式月台，止衝檔是本線的最南端，詳情請見本篇網誌介紹


這兒也是JR東日本的地盤，站牌是東日本風格和中央線的代表色橘色


接下來的3、4、5、6番線就是我們更熟悉的山手線和京濱東北線了
各位會發現，這兒並沒有依照路線分月台，而是依照行進方向來區分月台
3、4番線是往北邊的上野方向，5、6番線是往南邊的品川方向
由於山手線和京濱東北線北至上野、端田，南至品川是完全重疊的
乘客可以在這區間任意轉乘，而且只要確立大致的方向是哪一邊就可以選月台
這是很聰明的設計，在這區間常可看見兩線列車互尬的場面


山手線的主力E231系，熟悉的草綠色


是因為經過宅男聖地秋葉原，所以才有這些Cosplay的圖裝嗎~~
 

東京車站除了用來搭車外，站內的餐廳、商店多的不勝枚舉
而且大部分都是位於付費區內，因為大多數的人都是到這兒來轉乘新幹線的吧！
2011年三月份最夯的應該就是這套東北新幹線E5系列產品了


走過了東海道本線的7～10番線，新幹線要上場了
20～23番線是JR東日本的東北、上越、長野、山形、秋田等新幹線月台
找不到嗎？跟著這個典型的JR東日本綠走就對了，記得新幹線是要過第二道閘門的喔！
 

這兒旁邊有條偷偷岔出去的路，是前往九又四分之三月台 京葉線月台的通道
準備前往迪士尼樂園的捧油們請記得在這兒搭車，也是深不可測的地下五層喔！


再來...噹噹噹噹....最後的大魔王即將出場....
號稱日本JR界最摳門 賺錢，向來與JR東日本互為死對頭的JR東海出現了
找不到地方就跟著這藍色logo走就對了，不同於京濱東北線和山手線的「藍綠合作」
這兒可是典型的「藍綠對抗」呢！只是很奇怪為何JR東海代表色明明是橘色
為何偏偏要選用JR西日本的代表色藍色呢？

記得2002年來到東京車站，新幹線不分你我，只有一處閘門
如今兩公司真的是「田無溝、水無流」，各自隔起來自立們戶
連使用JR PASS站務員還會問你們要去哪？別走錯了喔！

招牌列車Nozomi是橘色字體，Hikari和Kodama是紅色和藍色字體
東海道新幹線光看這人潮就知道它的賺錢，JR東海東京車站的風格與東日本完全迥異
  
          

列車依靠站，人潮瞬間吸收，點滴不外落
Nozomi的終點為博多，Hikari和Kodama終點多為新大阪


東京車站的新幹線月台其實都是終端式月台，無論是JR東日本還是JR東海
可以知道它們倆的關係有多不好了吧，東海道新幹線和東北新幹線目前是完全無法互通的
想要從九州鹿兒島中央到東北新青森一車到底？現在的路還是斷的啦！

   
看看月台下方，別有洞天喔，無論是工具車還是拖把掃把一映俱全
難怪新幹線在東京車站的整被是如此神速，馬上就換端發車了毫不猶豫


東海道新幹線一共有三座月台、六條番線，發車密度之高令人瞠目結舌
本月台的300系是擔任Hikari角色，對面18番線的台灣高鐵堂哥700系擔任Kodama
         

700系的確有些年代了，列車指示牌還不是「先進的」液晶螢幕
車站會變色的LED板倒是很有台鐵的感覺呢！
 
 

最後...筆者素未謀面的主角，來自JR西日本的N700出場了
擔任的當然是看得到吃不到的Nozomi角色，拿JR PASS的旅客
唯有來去日本列島南端的九州，搭上博多--鹿兒島中央之間的Sakura才能一親芳澤囉！


這位列車長就像憲兵一般，動也不動的甚是敬業
5小時後，這列車就在博多了，就看它何時變成Hikari再來享用吧！