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現正熱映刊出2015 日本北陸之我不甘心大反攻之旅

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這次筆者搭了直航的班機來到了虹橋機場,再搭高鐵到昆山
虹橋機場有兩個航廈,國際、港澳台線停靠於舊航廈,也就是第一航廈
國內航班則停靠與虹橋火車站共構的新建第二航廈
一航廈與二航廈之間有shuttle bus,但位置相當不明顯
最直接的方式還是搭上海地鐵10號線,兩站就穿過機場來到虹橋火車站了
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這一天天氣不錯,筆者上了三樓晃晃,雖然是自然採光 
但為何虹橋車站給人的感覺依然沒那麼明亮呢?
大到一望無際就是這兒給初到旅客的一大震撼......
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拉近一點看,這是大陸火車站必要的安檢
最近台灣因為炸彈事件開始也討論起這個話題
但就腹地而言,台灣沒這本事,但重點是台灣人已經習慣隨到隨搭車了 
得提前半小時安檢?我看飛機北高線復航還比較快哩! 
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與上次不同的是,三樓這邊的商店大多開始營業了 
這兒主力為速食餐廳,中式和西式通通都有
只是這麼大的車站,說真的還是覺得店家寥寥無幾      
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相對於中間的候車大廳,賣票的地方就更暗了
買票時發現,筆者打算購買的虹橋到昆山二等座居然全賣光
要等到一小時候的班次才有,一個平常日的下午還這樣實在太誇張了
這兒的上座率不是台灣高鐵比得上的,為了節省時間這回買了一等艙的票 

短短的不到20分鐘車程約50公里要價RMB$38元,老實說並不貴
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1F的商店也大多開張了,多以「精品」,像是旅行箱或包包為主
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為什麼上座率這麼高,車站還是顯得空蕩蕩的呢?
根本就是車站蓋得太大了,要把它塞滿我看得國防部調個幾師的人來才行
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這邊看到了觸控面板查詢時刻表和票價的機台
硬體設備顯然比台灣本島還高個檔次(但維護上....就甭說了.....)
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大陸站台(月台)一般開車10分鐘前才開始放人入閘門,開車前3分鐘禁止入閘
這麼一大群旅客得擠在這短短的七分鐘移動完畢,真不曉得幹麻把大家搞得如此狼狽呢?
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筆者這次搭乘的站台是19A,明明18和19就是在同一個月台上                 
但入閘卻得分成兩邊,簡單說就是有一半的人得先往返方向入閘才能移動到自己車位
真的不是一個很便民的設計,行李多的時候應該會更狼狽才是
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這班車終點是天津西站,這也是筆者到昆山第一次搭京滬線而不是滬寧線的鐵路 
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入閘旅客如過江之鯽.....刺激.....
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由於虹橋車站站體很大,所以站台天花板會顯得很低 
光根本透不進來,老實說讓人有很大的壓迫感
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筆者的一等艙位於地2車,也因此也有幸能到列車的較前端來 
只有這兒才有「固定式」的車站招牌,其他地方都是電子看板
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筆者要搭的是左側的CHR3,由德國ICE-3而來,右側的是CHR2和諧號源自新幹線E2 
這種歐鐵+日鐵在同一空間存在的狀況還真的只有中國大陸看得到.... 
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列車前方的的高架橋就是傳說中的虹橋樞紐 
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一等艙的車門有穿著紅色制服的服務員把關著 
原本殺氣騰騰的樣子知道您拿的是一等座車票馬上態度就變得笑容可掬了 
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貨真價實的一等艙唷!
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相對而言,一等艙這區域的廁所空間相對比較大 
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內部貨真價實,不像曼谷快線的廁所是封閉的 
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不過拖把、垃圾袋就丟在這邊 
真的很有大陸「不拘小節」的一貫性 
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一等艙也是滿座的情況,看起來乘客大多數是外國人 
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就硬體方面,座位比台灣高鐵好坐,前後距離更長 
與大陸的二等艙比起來,折損率少太多了,很有真正一等艙的水準 
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腳踏墊..... 
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每個座位的「高鐵雜誌」內容都不一樣喔! 
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筆者自備的可口可樂,跟一等艙的紅色真配 
不過買這罐還真的是多餘的,為什麼呢?
 
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因為上車不到5分鐘,服務員就推著車子來發餐點了 
飲料除了有一模一樣的可樂可選外,還有柳橙汁、綠茶..... 
食物方面則是車上特有的和諧號小餅乾 
服務員看我自己有飲料,還擅自做決定的問我不需要飲料了吧?       
不知是哪來的自尊心作祟,我居然回了她「不用了,謝謝.....」 
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除了送小點心,服務員還會貼心的詢問你是哪一站下車  
聽到我回昆山南站時,還用眼神回答我「那幹搭啥一等艙」的表情 
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一等艙的座位配置為A、C、D、F
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一離開虹橋火車站後就是高鐵的基地了,也在這兒與上海來的主線會合           

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往昆山的路上是綿延地平線的工廠,這就是中國.....
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隔壁第一車廂是比一等艙更高級的商務艙
就價位來說,一等艙是二等艙的2倍,商務艙是一等艙的兩倍            
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趁自動門打開時再照一張.....
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看到神達電腦就知道昆山快到了,列車大老遠就開始減速
這一點又是中鐵和台灣高鐵不一樣的地方,以致於讓人錯覺大陸高鐵好像沒那麼快                   
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昆山南站這邊是昆山的新開發住宅區                   
這樣的棟距和環境,老實說讓人看了蠻心動的
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地標是這棟造型很奇特的教堂        
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就這樣,列車停在昆山南站的京滬線月台        
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滬寧線剛剛好也有高鐵通過,過站不減速的FU也是台灣感受不到的        
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就這樣,屁股還沒坐熱就下車了,不知以後有沒機會挑戰搭到南京呢?        
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sanjeff 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(14) 人氣()


留言列表 (14)

發表留言
  • www.gobusworld.blogspot.com
  • 19A對面還有個19B檢票口
    上面都有標示對應車廂的呀
    只是我也同意大陸火車站是太大
    買票程序也太糟糕
    不能隨到隨走
    買票等車時間比搭車還長
    完全不能體現高鐵的價值
  • 當時19B沒開放,而且前一段時間也只驗18月台的車
    不過如果跟大陸飛機比較也不能說是不能體現高鐵價值
    因為大陸的飛機都是delay一小時還算早
    而且還得提前很久做check in 安檢
    所以高鐵還是很「方便」的

    sanjeff 於 2013/04/19 23:11 回覆

  • 南極冰魚
  • 「那幹搭啥一等艙」,我以為車服小姐罵髒話XD(漏了一個「麻」字)
    左岸的火車站一座比一座大,但是細部軟硬體卻沒有跟上應有的水準,比如愛開不開的燈光,造成昏暗的效果...
  • 哈哈 應該是要打「那幹啥搭一等艙」才對
    不開燈是一回事,有時是車站太大光照不進來也是原因之一

    sanjeff 於 2013/04/19 23:13 回覆

  • 訪客
  • 有什么样的内心,就会看到什么样的风景;
    只是觉得你言语中全是不满,消极过头。
    呵。可能是心态作怪吧,希望你慢慢适应!

    另:我觉得网上购票很方便啊,www.12306.cn
    每次回家,我都把往返一共四张火车票都搞定了。
    取票、进站、等候、上车。。。很顺利!
  • 有很不滿消極嗎?
    我覺得我只是陳述事實耶
    文化的差異不一定是缺點吧?
    更何況公共建設不就是要方便大眾
    理當越設想越周到不是?

    而且我也有提到中國高鐵的優點阿
    好比一等艙的服務真的還不錯
    老實說我還蠻能適應這搭車環境的(本來就是轉個念)

    說到購票網,裡面得輸入中國手機電話,但我沒有
    所以跟自動售票機只能刷身份證一樣,做半套的而已
    網上定票一定要到窗口取票嗎?
    if yes, 對我來說應該會跟臨櫃買是相同的意義

    sanjeff 於 2013/10/15 23:20 回覆

  • Josiah Chua
  • 图上两辆车,左边的明显是CRH380B而不是CRH3C,右边的是CRH2A。
    楼上说的有点道理,若干年后你再看看,
    想想你当时是不是带着你所谓的优越感去写,想想你是不是时刻怀着不满,可以寻找所谓的过失并去放大。
    有的方面我只能说,不能用狭小的台湾地理形成的思维去理解中国
    如果你看到的这些是在美国英国,你可能声都不出,还忙着舔屁股。
    你现在看到一定有很多话反驳,不过不着急,若干年后等你长大了平静了,再看看,再反驳也不迟。
  • 謝謝指正阿,CRH380B就是衍生自CHR3C的中國國產貨了
    老實說我對於中國大陸能夠直接吸收原產國技術
    進一步變成高鐵生產國這點來說還蠻佩服的

    我承認我會把缺失列出來,但並不是針對中國而言
    美國那種連高鐵都無法自製的國家我就不想說了
    英國的國鐵系統爛得有目共睹,沒事就會在月台撞車的消息層出不窮
    我寫法國德國鐵路文也有批評處您沒看見?

    我只是認為有改進空間的地方就改進不是皆大歡喜?
    也許很多地方很主觀,但文章是我寫的
    你有不同意的地方也歡迎批評指教
    討論討論是可以增進彼此認知的

    btw...台灣是狹小的地理型態沒錯
    但餐廳、商場、服務型態跟這沒關係吧?
    您也可以拿日本來跟中國比較
    東北新幹線700公里,東海道山陽新幹線1100公里
    可以跟中國同一個量級比較了吧?
    我批評的點在這邊不就有很好的解答?

    sanjeff 於 2013/11/03 16:04 回覆

  • abcd987
  • 筆者的文章 寫的真好,搭配圖片看,真是享受!
  • 謝謝觀賞囉~~

    sanjeff 於 2013/11/16 21:14 回覆

  • Lǐ Mīmī
  • 只坐过一次,上海到南京,没办法才买的高铁。感觉跟中国平均工资水平来比简直是贵爆了。内部设施还不如欧洲之星。。。。柜台买票居然不能刷卡。。。。。。手上拿了块巧克力忘柜台上了5分钟去看只剩一张糖纸,尼玛

    总之我能不坐就不坐。。。
  • 哈哈,看了妳的留言讓我笑到倒在地上
    不過上海到南京不搭高鐵該怎辦呢

    sanjeff 於 2014/01/19 22:53 回覆

  • JOSIAH CHUA
  • #4的访客

    好不容易找回到这篇文, 一时想起当时回复还是觉得有点过意不去。无奈游客不可回复便开新楼。

    关于中国高铁技术,有很多是发展于德国日本基础上,但在此基础上创新多少这些客观事实就个人认同了,我相信日本肯定不会全盘供给,当年川崎卖出技术都被日本内骂。但至少现在可以自己大批生产高铁发展自己高铁网络,维修不需要求别人。虽然我还是希望有更多的核心技术,更加不要依赖别人。我也很希望今年的杭长冲高可以证明自己。

    没怎么自己看文,只是随意搜索到浏览,只是发现你在发现上海虹桥大和香港机场大是两个不同态度,香港的大就说是。。忘记了什么国际化够大气,虹桥的大就说已经是很密的发车了不知建那么大有什么永。至少上海虹桥的大绝对不会不方便,安检之类的也不是车站所能控制,但安检也并不是真的花多很多时间,至少现在有高铁还是让人觉得方便很多,特别是一些如台北高雄距离或略小于的尴尬距离(飞机觉得太短,汽车觉得太长)方便了很多,而那些地方又并非双方都有财力建得起机场,很多都是一些经济一般的小乡镇,我看你也去过中国一些地方,应该会了解我的意思。当时说不能用台湾的思维,是想说,这里不像台湾只有一条线,两三站台就可以应付,这里一切都在发展中,还有很多还在新建,例如广州南,将来还有南广贵广两大干线,以后接入杭长更是繁忙,更别说还有如广佛肇,佛莞,广佛环线等一大批小距离高发车密度的城际轨道新加入。
    当然要和日本比起来还是差得远,日本在铁路一直领先是有他坚实的理由,我也一直很佩服,明年总算可以去做半年研究,希望可以好好体会下。至少现在这帮在上面的人在动车事故以后就连发车间隔都不敢缩短,而民众接受也可能需要一段时间。
    不过我不会太在意很多看法,我去过的很多地方,我基本认同人基本都会有一定思维偏向性,但大小会有所不同,例如经常同一类新闻,如果是国内发生的大家就骂,如果是国外发生的就赞。这就像看到人,同样的动作,漂亮的女生和一般的女生都很多时候得到不同的评价。我去年在美国也认识到几个台湾人,现在还有联系,不过我现在不喜欢去分类了,我不喜欢把什么东西都上升到更高层面,很多时候都是个人的想法,同一个区域里都有不同的人,所以都会有不同的想法,自然几个人的想法做不到代表。
  • 唉壓...看您回文回得好認真,我都不好意思起來了 哈

    關於高鐵技術:
    中國政府的態度是誰要進來中國蓋高鐵,誰就得提供技術轉移
    所以不論是德國日本,在覬覦中國龐大市場的前提下紛紛"賣國求榮"了
    我也同意日本德國不會把真正最新的技術奉送出來
    跟其他國家比起來,中國已經得到了許多高鐵基礎核心技術是不爭的事實
    目前也變成了"高鐵技術輸出國"了,當然這也得本身工業技術夠強大才學得起來

    關於香港機場和虹橋機場的比較,您可能有那麼點誤會
    個人認為香港機場連外交通很好很方便
    這拿來跟"浦東機場"的磁浮列車比較會比較適合
    都是"機場對於當地城市"的連結
    比較起來磁浮列車技術比較高速度也比較快
    但就對旅客的貼心程度來看,香港快線還多了預辦登機
    往來不方便的九龍車站還有shuttle bus,我是以這觀點來說國際化夠大器的

    至於虹橋,跟這個比起來完全是不同的量級
    它是整個中國的樞紐了,機場+高鐵這樣的設計還不夠霸氣?
    只是虹橋車站本身蓋得站體很大,可利用的商業空間和發車班次不應只是如此表現戰車站設計風格尤其是站台的部分個人覺得太沈重了,版而像舊時代的產物
    打個比喻,香港機場和快線是舉得起50公斤的成年人
    但虹橋機場和車站是預期他要舉得起200公斤的巨人但他只舉了100公斤
    個人覺得可惜了點,您若有機會造訪東京或新大阪車站也許可以體會我說的點

    完全同意您說的台灣和中國大陸就更不是同一個量級來比較
    一個車站需要更多的站台才足夠負荷該有的旅次我也同意
    但我要比較的點,如果單拿一條滬寧高鐵來跟台灣高鐵比應該是差不多吧?
    這條鐵路的發車密度和月台車站利用率和台灣高鐵比較起來是有落差的
    我是以"希望它更好"的思維來做比較的,不知您同意否?

    安檢的部分,其實如果要安檢就好好落實
    但大陸車站目前的安檢流程是有那麼點"做做樣子"的行為
    我個人是覺得既然如此就別做了大家也省得方便不是嗎?

    我自己也不喜歡那種什麼都國外好什麼都國內差的心態
    但文章多少會帶有主觀的想法,也很歡迎多交流多指教囉!

    sanjeff 於 2014/02/08 00:59 回覆

  • 訪客
  • 寫的不錯,公共設施就應該以人為本,大陸的車站還是有很多不如意的,比如進站時間只有十分鐘,每次都弄得好多人很趕的,但願以後能越來越好
  • 強國人比較喜歡數大就是美的風格 XD

    sanjeff 於 2015/01/24 22:52 回覆

  • 吃不到葡萄
  • 说话太酸,你吃酸菜了,油酸油臭
    经济发展和政治体制没有1毛钱关系,和民主更没有半毛钱关系
  • 翻牆出來啦
    辛苦辛苦

    sanjeff 於 2015/07/01 21:13 回覆

  • Joseph
  • 虹桥站平时确实有空空荡荡的感觉,我猜想可能是为了应对春节客运的高峰,也可能是为了将来的扩容。对比在城区的上海火车站,在春运时期实在是太拥挤了。关于商铺的话,好像虹桥站的生意一直都不太好,因为虹桥站太大了,大家又不会逗留太多时间。
  • 不過就就我觀察,虹橋站人還蠻多的阿
    空空蕩蕩的只有站台部分
    主要也是因為發車前才能入閘的關係

    sanjeff 於 2015/09/21 22:26 回覆

  • Joseph
  • 我猜想铁路确实是有意在减少月台上逗留的时间,可能是出于安全考量,也可能是方便将来加多班次。另外虹桥站为什么造这么大,可能因为上海的很多建设被人诟病说设计时没有考虑将来发展,造好了就不够用,比如市区的高架路,还有地铁6号线8号线开通没多久就挤满,都是这样。然后上海站和南站都还蛮挤的,所以虹桥站就弄得特别大
  • 弄得大是OK
    不過班次更密集點會更好

    sanjeff 於 2015/10/07 21:39 回覆

  • 我是天才哦
  • 不小心看到哦

    我來解答你的一些問題吧 大陸車站的服務跟日本比確實差距巨大 誰都知道日式服務的熱情和對細節的看重 很多臺式服務其實就是學習日本

    關於買票的話 上面有人說了可以在12306上買 PC端 iOS端和Android端都有12306的客戶端 網絡訂票之後 就不用去櫃臺拿票了 如果是大陸民眾 可以直接用身份證刷卡進站 不知道臺灣人能不能用臺胞證?也可以在自動售票機前取票 現在櫃臺的作用大多數是服務農民工 還有就是錯過火車以後的改簽

    另外上面有一個用簡體字寫上海到南京的高鐵負擔有些重 我只能說這位仁兄應該要努力賺錢了 因為區區一百多塊人民幣的車票錢連服務生都不會覺得負擔太重

    關於安檢 在大陸的爭議也比較大 留或不留看以後吧

    關於候車 說老實話 這真的是大陸和臺灣體量的問題 大陸的這個模式是根據13億人來設計的 縱然你說滬寧線 臺灣高鐵也不能比 因為長三角地區就有上億的人口 再加上務工人員 其實滬寧線如今已經飽和了 包括京滬線也已經飽和 班次已經不能再密集 現在正在論證是否建設京滬二線

    以上回答希望對你有用哦
  • 謝謝天才解惑
    不過台灣學日本學到有點走火入魔了就是...

    但說到飽和,這一點我有點意見
    要比就比日本東海道新幹線吧
    一小時可以塞進幾班車?滬寧高鐵又是擠班車?
    大陸的發車密度和車站大小真的不成正比阿

    sanjeff 於 2015/11/26 23:16 回覆

  • 我是天才哦
  • 根据我查到的数据是现在京沪线其实也可以说是沪宁线 因为沪宁线本来就是京沪线的一段 发车频率已经由4.5分钟提高到3分钟一班了 这还是去年也就是2014年的数据 所以你可以计算一下

    现在还有传闻说明年大陆高铁将会恢复刚运行时候的速度 就是D字头恢复为250KM/S G字头恢复为350KM/S 速度上去以后 也将会更大的释放出京沪线的运能 所以发车班次将会更加密集

    关于大陆的车站 枢纽站一般会建造的恢弘大气 地方站会根据自身的地方特色建造 一直觉得苏州站建造的很有feel 关于细节问题 这个我一直觉得是循序渐进的阶段 从铁道部变为铁路总公司 也就是说从一个衙门变为一个市场主体 这种身份转变需要时间来适应 不过到目前为止 我觉得铁路总公司在市场中的表现还算不是很失分

    不知你注意到没有 大陆的车票很便宜 这就是铁路总公司身份还没转变的一个特征 如果完全按照市场订价 那么价格就不止这个了 其实大陆很多行业都有这个特征 如医院 学校等 大概这就是所谓的中国特色社会主义吧 哈哈哈 这种特色就是不管你是富人还是穷人 你们能享受到的这些公共服务不会有多少差异 但这样的特色能维持多久 就不得而知了 因为随着大陆中产阶级不断壮大 富人群体也随之壮大 他们肯定需要属于自己的服务 因为真正的市场经济肯定是分群体服务的 有钱买更好的服务 所以大陆的这种特色还能维持多久就不得而知了 但一旦打破了这种特色 也是大陆巨变的那一天 这是毋庸置疑的

    日本东海道新干线不太了解 我就不做评论了

  • 三分鐘一班車的密度跟東海道新幹線就有得拼了
    只有兩線道的東海道新幹線6:00~21:00是12~23單邊班次
    就只是"開得比較快的捷運"而已
    2014年我還蠻常搭高鐵或動車從虹橋到南京的
    印象中沒有3~5分鐘一班車唷

    說到服務,大陸一等座真的還不賴
    蘇州車站也真的不錯,只是旁邊的高架橋醜了些
    還有,大陸車票票價很超值!

    sanjeff 於 2015/11/27 21:21 回覆

  • Zou
  • 居然有人說高鐵密度低。。。
    南京-上海壹線高鐵每日對開416班,除去每天4h的檢測時間,20h內平均每2.88分鐘壹班列車。這還不包括110班普速列車,請問密度很低嗎??

    ps:上海和南京之間的京滬高鐵(滬寧段)和滬寧高鐵是兩條獨立運行的高鐵線,已經嚴重飽和,兩城正在準備開建第三條高鐵線——沿江高鐵。另外,在中國大陸“滬寧線”壹詞指的是普速鐵路,它和“京滬線”是同壹條。

    pps:那位覺得上海虹橋站發車密度不高的朋友,不是所有車都從虹橋發車,上海還有上海站和上海南站。。。上海市每日停靠列車888班,相當於每1.6分鐘壹班,如果在壹個站的話會擠爆的。。。
  • 這種比較也是相對的啊
    東海道新幹線才一去一回雙線
    毎小時單向的新幹線是10~17班
    南京和上海已經有滬寧和京滬兩線
    以及上海 虹橋 上海南 南京 南京南等分流了
    真要比飽和的還是東海道新幹線啊
    月台上高鐵進站出站的節奏感差很多的!

    sanjeff 於 2016/11/18 22:59 回覆