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法藍西亞爾薩斯之旅大長篇連載完畢, 德意志巴伐利亞之旅要開始了.....

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鎌倉,位於神奈川縣東南邊的湘南海岸
距離東京都內搭火車不到一個小時就到了
用比較質觀的講法,就把它當作是東京的淡水即可
是個想不到哪兒可去,或一般放學下班時,就可以前往呼吸新鮮空氣的地方

距離鎌倉附近最樞紐的車站,非大船和藤澤莫屬了
如果從東京出發,搭JR是最方便的,選擇的路線包括橫須賀線、東海道本線以及京濱東北線

拿維基百科的地圖來解釋比較方便,東京出發,深藍色的那條就是橫須賀線
這條線的優點是停站較少,除了大船外,可以直達鐮倉
另一條淺藍色的是京濱東北線,班次非常密集(3~5分鐘就有一般車)
但缺點是首都圈內停站很多,而且必須在橫濱轉車才能到達大船或鎌倉
還有一條橘色的路線是東海道本線,與京濱東北線同一個路廊,可把它當作快速版
停的車站比京濱東北線少很多,但到了大船後列車會往藤澤、小田原而去,並不會到鎌倉喔!

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【橫須賀線】

這天,筆者打算從東京車站出發,所選擇搭車的路線是橫須賀線
一般人若不是特地出站,其實大多不知道東京車站長啥樣子
它是個古色古香的文藝復興式紅磚建築,之前一直沒給它好好取景
這次有閒都到這兒了,丸之內口現在正在整修,包成像木乃伊似的令人不忍心多看
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入口是個大工地,雖然如此,指標依舊不改清楚標示的日本特色
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讓我們期待東京車站再現吧!
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筆者先到皇居繞了繞,回頭步行的是東京車站的地下街
這冷清的樣子與人潮多如水的新宿有著很大的反差(這裡真的是東京嗎?)
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越接近東京車站,終於有那麼點人煙了
沿著地下街走過來,會遇到站名叫做「東京」的第一個地方是東京地鐵的丸之內線
接下來就是JR的閘門,進去後右轉是京葉線(紅),正前方就是今天的目標橫須賀線(深藍)
這兩個月台是東京車站裡面唯二位於地底下的月台,如果是在地面上,丸之內口都還沒到呢!   
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再往前走,才是真正東京車站的站體,除了1、2番線的中央線是高架(or超高架)月台外
其他的月台都是平面(or半高架)月台,3、4、5、6番線是山手線和京濱東北線
7~10番線是東海道本線,要往大船也可以在這兒搭車
14~23番線就是以前就很熟悉的新幹線月台
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我們要搭的橫須賀線位於深不可測的地下月台
這畫面有沒有那麼點熟悉的感覺呢?沒錯!
要搭傳說中的N'EX前往成田空港的月台也是在這裡
有興趣的捧油可以參考之前的這篇網誌喔! 
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橫須賀線普通車的路線圖就貼在柱子旁邊
很清楚的顯示,到大船50分鐘、到鎌倉57分鐘
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密集度大約是每小時4班普通車,以東京的標準來說並不算多
但別忘了樓上還有可替代的路線東海道本線和京濱東北線喔!
紅色的特急列車是N'EX,它是全車指定席,請記得先買票再上車
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使用西瓜卡的旅客也可以在這邊加買特急券或Green席券
沒有先買上車被查票查到可是要加$$的喔!
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橫須賀線的下一站就是新橋了,上面的京濱東北線得好幾站才到新橋
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橫須賀線的招牌深藍色列車
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列車一直要到品川才會冒出地面,同樣的路廊裡
有著「次等公民」的東海道新幹線(高架),「三等公民」的山手線、京濱東北線(平面)
橫須賀線是地下化的,符合台灣鄉民們心目中的「最高級」列車標準
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橫須賀線起點東京站,終點是久里濱站,總長度73.3KM
一共是18個車站,最大營運速度120KM/hr
橫濱是本線的大站,原本還算空蕩的車廂過了橫濱人就多了一倍

日本電車的加減速非常快,所以即使是50多公里外的大船
停了這麼多站也只要50分鐘就到了,缺點就是比較搖晃一些
台鐵不用買人家新車啦,買一些幾年後淘汰的舊車就跑得嚇嚇叫了

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東京到大船或鐮倉的票價是780yen,到了當地再買這個一日卷遊鎌倉即可
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大船車站到了,其實蠻有台鐵的FU是吧!
這裡1~4番線是東海道本線,5~8番線是橫須賀線
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5~8番線是代表色為深藍色的橫須賀線
7、8是往鐮倉方向去的列車,筆者剛剛就是從這裡下車的
5、6番線是往東京都方向去的列車,但除此之外,這裡可是傳說中的成田快線N'EX的使發站喔!

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衝下來要捕捉N'EX身影時,它卻已經揚長而去
這兒可是難得可以在地面上補捉它畫面的地方呢!
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1~4番線是代表色為橘色色的東海道本線
1、2番線往東京都方向,3、4番線往藤澤、小田原方向
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【湘南新宿ライン】

除了從東京車站那邊過來以外,從左半邊的新宿、池袋甚至大宮
也有直達大船、鎌倉的電車,它就是紅色的這條湘南新宿ライン
但路線名為何不用漢字的「線」,而是用片假名的line呢?筆者猜測
可能是因為這條路線與東北本線、山手線和東海道本線重疊
只是為了直通方便,算是一條「虛擬」的路線罷了

ShonanShinjukuLineStations.bmp     

所以呢!在大船車站裡,月台上我們可以看到的色系就只有東海道線和橫須賀線
哪裡來的湘南新宿ライン呢?告訴各位,從1~8番線上到處都是呢!

這條路線主要行經於大船經過新宿到大宮之間
從大船往南會叉出兩條路線,一條往小田原、一條往鎌倉
從大宮往北也叉出兩條路線,一條往高崎、一條往宇都宮
行經路線的長度橫跨了神奈川、東京、崎玉三個都線
在大船這兒,1、2、5、6番線是往新宿,3、4往小田原,7、8往鐮倉

湘南新宿ライン的字體不是太大,要看清楚
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要搭車的朋友們眼睛要看清楚,2F川堂層的電子看板先看清楚比較保險
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要開往新宿、高崎的快速列車
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Green car是雙層的車廂
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大船車站站體還蠻大的,整個2F就是一條美食街
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車站旁邊也是一間大型百貨公司,與湘南單軌電車的車站共構
對這個「倒吊式行走」的湘南單軌電車有興趣的話可以參考這篇網誌
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鎌車站的設計就比大船車站單純多了
JR鐮倉站,旁邊與江之電的鐮倉站共構
辜且把這兒稱為「後站」好了,滿滿的都是計程車在排班
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走進去就是閘門了,通道的另一端是「前站」
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右手邊是轉乘江之電的閘門
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前站是蓋的有點刻意的日式建築,以符合鎌倉古都的武士形象
前面的廣場就是公車轉運站,再過去就是熱鬧的商店街
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車站前最熱鬧的這條街道直直走
盡頭就是鎌倉最重要的神社:鶴岡八幡宮
不過此時天色以暗,我們只能在這兒晃晃小血拼一下而已
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有家宮崎駿商品的賣店,就在離車站最近的路口
這些小玩意兒的質感還不錯,有三鷹吉卜力美術管理面紀念品的品質唷!
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再度回到鎌倉車站,這車站真的是有夠小的
只有一個月台兩個番線,番線1橫須賀方向、番線2是東京都內方向
這樣的設計還蠻類似台鐵善化車站的感覺,所謂的「夠用就好」是也
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發車的邏輯是橫須賀線(to 東京、成田空港)、湘南新宿ライン(to 新宿)交錯發車
平均每7~8分鐘就有一班車,班次還算密集的啦!
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月台上有各自的排隊區域
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在日本難得見到普通車不是相親座的,很有新車的感覺
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隔天在原宿車站所拍攝的湘南新宿ライン電車
雖然與山手線平行,但是有通過線小站過站不停
所謂「緩急分離有做好,乘客幹譙自然少」
這種觀念,台灣某公家鐵道單位似乎永遠不會明瞭......
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Posted by sanjeff at 痞客邦 PIXNET 留言(2) 引用(0) 人氣()


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留言列表 (2)

Post Comment
  • starscreek
  • 推某鐵的緩急分離永遠做不好
    傍晚的鎌倉站人少很多,跟平常有差
    我下次去試試一大早的狀況好了

    另外,東京站的部份需要小補完
    東京站自落成以來就沒當過平民(誤,是沒平面月台)
    現在的中央線快速是高高架
    其它線則為高架月台唷
  • 謝啦牛奶大,到日本長常會搞不清楚哪兒是1F哪兒是B1F
    看來我對這些大站,ex新宿站的認知又要再洗牌一下了
    這樣原宿站算是「半地下化」嗎.....XD

    至於鎌倉(嗯嗯,不是"鐮"倉),我本來也預期人會多到爆
    可能是那天是平日又下雨的關係才有如此光景吧!

    sanjeff replied in 2011/07/17 14:54

  • 嗶波小猴
  • 挖到寶了 XDDD
    原來現在新發售的「鎌倉 江の島パス」有包含湘南モノレール!
    因為之前好像看其他網友分享沒有說到是否有含湘南モノレール,
    結果在 sanjeff 大大照片裡的手上看到票了!XDD

    話說,sanjeff 大大的老婆大人真的好好喔 ...
    我覺得可以等待喜歡拍照的人盡情自由拍照,
    那種旅伴真的是最棒了 XDD
  • 挖哈,這個套票(JR發行)蠻早之前就有囉
    另一款小田急發行的就不含湘南モノレール
    使用時要注意一下下

    話說我那親愛的老婆自己也很愛亂拍亂買就是!

    sanjeff replied in 2011/08/02 20:54

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