一個星期五剛下班的苦命上班族，準備從高鐵左營站出發
要搭的列車是19:16，從高雄發車前往台東的95次的莒光號，22：00才能抵達目的地
晚餐最方便的選擇當然就是台鐵的鐵路便當囉！
雖然台鐵本舖便當已經大舉入侵高鐵大廳
但我還是習慣在新左營站這一側購買，種類有60、80、100元三種價格
這這人潮擁擠的星期五下班時間，60元和80元的已經售罄(謎之聲：會不會太誇張啊！太超過了！)
只好含著眼淚拿起了100元的便當結帳閃人
但可以肯定的，CP值一定還是比高鐵的120元無味便當高。
18:50 過了新左營站的閘門，果然35次莒光號如預期般的誤點了
但月台依然有列車進站，是原本18：30該來的電聯車
我只能說，台灣鐵路局您真是以不變應萬變，處處令人有驚喜啊！
19：00整，來到高雄，95次莒光號列車已經在第三月台靜靜的恭候著旅客大駕光臨
坐定後，當然要趕快來享用我的便當囉！
不是因為我猴急，是因為我可以預測到待會兒車廂內的氣氛，一定無法讓我好好靜下心來享用便當....XD
這便當出自於台鐵高雄鐵路餐廳，圓圓的便當盒如君所見
內含一大片的滷排骨、一顆滷蛋，排骨下還有魚漿黑輪和筍干
青菜部分則有美國花椰菜和青豆炒豆乾。
滷排骨果然是高雄餐廳的招牌，滷的很透，但受限於便當盒大小所以比較小塊了點
既然排骨已經滷的不錯了，滷蛋想當然爾並不會太差
其他配菜的精緻度也算蠻有誠意的，算是個色、香、味俱全的便當
但以我個人的評價，其實台鐵80元的便當菜色也大致如此，100元的還是貴了點。
列車在19：16準時高雄開車，果然不出我所料，走道、車間擠滿了人
在下又是坐在最後一排，大家怎會放過我後面的空位呢？
更慘的是在我後面的是個學齡前的小童
沒事就會拍一下我的頭或是在我後面尖叫幾聲
但人家老媽也是很有禮貌的跟我陪不是啦(真是X在心裡口難開啊！)
一直到車過枋寮，走道間才完全清空
N年沒搭台鐵了，感覺依舊，我該高興台鐵的「歷史風情」保存得很好嗎？
列車在22:00抵達知本，真是好久不見了，台東。
禮拜天回程，搭的是82次從台東到豐原的莒光號
遙想當年，這列車一直都是我高中時禮拜天從枋寮前往高雄的最愛
當兵時更是要回屏東收假的固定班底。
當年枋寮的開車時間是19:03，如今枋寮的時間以改點為19:22
這是我第一次搭這班車從台東出發哩！
正值晚餐時間，當然要買個便當來嗑嗑。
車上販售的便當依然是高雄餐廳的出品，一個要價80元
便當盒是典型的方盒，我也承認它裝的很沒賣相
但老實說，裡面的排骨、滷蛋、黑輪都非常的入味
排骨大小比車站圓盒的還要大一些。
台鐵的鐵路餐廳裡(台北、台中、高雄)，高雄餐廳的品質真的是大幅領先
其他的相信不需要我多說，大家應該都有經驗，是異口同聲的難吃
尤其是台中，我還吃過內部冰冷的排骨哩(偏偏大家最常吃到的應該就是台中的~~)
沿途經過太麻里溪，天氣依然的不好
去年八八風災的砂石依舊還沒清理完畢
一面享用著鐵路便當，一面遙想著南迴線鐵路與我不可分割的情感。
身為枋寮子弟的我，打從我有記憶以來，我的故鄉一直是西部鐵道的最南端
車站裡永遠只有「上行」的那一邊，列車到了枋寮就不會再有下一站，機車頭到這裡只能上轉盤掉頭去
從月台走到車站沒有天橋或地下道，因為沒有火車會從南邊跑上來撞你。
我對老車站的記憶已經模糊，只記得它是個綠色結構，月台邊有個鯉魚噴泉
走出車站的右手邊就是一層樓台汽客運站，因為很多旅客得在這邊轉車前往台東
月台不敷使用，後來在往前的50公尺處蓋了一個比當年高雄東站還氣派的站體
但今天卻因為國光民營化後，分割出租給店家做生意了，令人不勝欷噓。
照片可參考網誌：http://sanjeff.pixnet.net/blog/post/25972840
1991年，南迴線通車，這裡不再是鐵道的最南端通
當年我讀小學，還被動員到車站鐵軌旁揮國旗，恭迎當時的行政院長郝杯杯
(不小心透露出年紀了，真的有夠老.....)
這個環島鐵路最後完工的路段，雖然歷史不長，卻擁有全台灣最壯闊的山海勝景
更有當年台灣第一長的中央隧道(8070公尺)。
行經的車站如下圖，紅色停對號列車，藍色停靠普通車，綠色為廢站。
印象比較深刻的南迴線經驗整理：
(1) 2001年，南迴通車10週年，搭白鐵仔到康樂買硬票
(2) 2002年，環島搭柴快藍寶寶從台東回枋寮
(3) 2005年搭台灣鐵道網專列走南迴、遊花東
(4) N次的自強、莒光號來去台東
先來說說2001年的白鐵仔之旅吧！一個到現在我回想起來還是覺得很瞎的一趟旅程。
六月底，正是期末考完，暑假的開始，主角是一個第一天剛回到枋寮的死大學生
他得知那天是南迴線通車10週年，康樂站發行了「限定版」的名片式車票
一個小小的大學生怎禁得起這種誘惑呢！
何況枋寮到台東的普通車票價只有105元，當然是義不容辭的衝了。
自認聰明的他，先開著車跑到位於枋寮南邊不遠的加祿車站
只為了收集幾張名片式車票，反正待會兒就要用來搭車了，何樂而不為呢！
無法自拔的他，買了加祿到康樂、到多良、到金崙、到太麻里...
接著回家拎起小背包，準備奔向枋寮車站時，老爹出現了
老爹：「要去哪？」
對曰：「台東啦！快來不及了，6:55的車耶！」
老爹：「去玩都不約喔！我也要去，順便找你老母去吧！」
對曰：「..................」
就這樣，加上我老姐，一家四口莫名其妙的出遊了
搭著白鐵，到台東只是買了硬票，逛了史前博物館
然後吃了碗米台目，我們就打道回府了
當時連像機都沒拿，是個沒圖沒真相的年代
放個別人照所拍攝，原本身為光華號的白鐵仔來回味回味。
(攝影者 Roger, 網站：http://www.flickr.com/photos/rogermfw/)
懂門道的人都知道，要搭南迴線上一天四班的柴快和普通車才能真正領略南迴之美
車上還有不少金髮碧眼的外國人哩！這四班車的最大目的就是要載著南迴線上的人員上下班
以我們2001年搭的白鐵仔為例，枋野站、古莊站的站務人員都是這班車送去的
古莊站長更是有趣，下了車火速換上制服，就開始指差確認吹哨子了
(他一天也只能吹這班車的哨子，下一班車來也就是他要下班的時候)
這是2002年的枋山站時刻表，一天兩班柴快+兩班普通
現今的班次是一天四班的普通車。
再一次搭柴快車由南迴線就是隔年的暑假了，與大學的死黨們
起站變成了台東新站，列車變成了DR2510的藍寶寶(左圖)
右圖是當年往台東車站的軌道，如今已經屍骨無存了。
復古的內裝，這班車，我們搶到了傳說中的天王座...... 
南迴線的風景大至可分為三個區段
第一段是從台東到大武的太平洋側，有著居高臨下的無敵海景
第二段是從大武到枋山的連續隧道
第三段是從枋山到枋寮，充滿著屏東的南國風情和壯闊的台灣海峽
約下午三點，列車從台東出發，經過知本站後來到了太麻里
每次到這裡都會想到「知本在太麻里隔壁」的冷笑話
知本和太麻里中間本來還有個三和站，但通車不久後就被廢了.........
接下來就是壯闊的無敵海景了，由於興建的比旁邊的台九線南迴公路還晚
南迴鐵路不論在東邊或西邊，整段都有「居高臨下」的感覺。
接下來的金崙路段很有北海道朝里海岸的風情
當年的海灘是如此的寧靜，與今日的八八風災後互相對比
令人有著無限的感慨........
金崙站之後，即將抵達的就是號稱台鐵最美的小站--多良
懸崖邊的無人小站，望著浩瀚的太平洋，頗有念天地之悠悠，快哉此風的感覺.....
當年的多良車站還沒被廢，但殘破的招牌還是讓人看了很難過
柴快車連車門都沒打開，我們只能把手身到窗外取景
除了浩瀚的太平洋，東海岸的這一側會走過一連串的連續隧道群
加上這單線的鐵路，頗有當年舊山線的感覺哩！
隧道的這一側就是瀧溪站了，站的兩側都有隧道是南迴線上多數車站的特色之一。
瀧溪的下一站大武和古莊，接著就是一連串通過中央山脈的長隧道
這也是南迴鐵路狂電南迴公路的秘密武器
即使是普通車，還是可以大幅領先盤旋在蜿蜒的台九線上的國光號.....XD
這裡咱們偉大的鐵路局很有遠見的預留雙軌化的路線
我們的藍寶寶會停在中央隧道內跟對象的自強號會車
那轟隆隆的震撼聲令人永生難忘.....
枋野號誌站到了，這兒除了辦理列車交會，還負責了偵測落山風強度的工作
我們列車到達的時刻，也是眾工作人員下班的時刻.....
列車繼續沿著溪邊往西走，轉個彎可以看到整個枋山小鎮以及太陽將要西下的台灣海峽
這段風景是我認為南迴線上的「第一窗景」，可惜下午經過是逆光。
放一張後來在枋山車站拍的婚紗照閃一下 
大約下午五點，列車抵達終點枋寮
算一算不到兩小時的時間就可以橫跨台灣的東西岸
自強號在這邊也沒比普通車快多少，套一句我常說的，CP值很高....
最後的一次的南迴線「普通車之旅」在2004年的情人節，搭的是台灣鐵道網舉辦的活動
讓我把之前從沒踏足過的南迴小站一次補足，搭的Romantic列車還有一朵玫瑰花拿。 
從枋寮出發後，第一個停靠的車站是古莊，位於中央山脈東側的第一個車站
由於是列車進出中央山脈隧道群的東口管制站，所以是三等站的配置
但如同前面提到的，這兒只有早晚各一班對開的普通車會停靠
距離它西邊的第一個車站枋山是26.9KM之遙，堪稱台鐵之冠。
車站外就只有一條小路連外(但還是比枋山熱鬧多了)
站長難得看到這麼多人下車放風，很熱情的在跟大家台槓著。
南迴鐵路從古莊站往東(to 台東)為單線
往西到中央隧道西口的中央號誌站為雙線區間
這是往台東方向的古莊4號隧道。
往枋寮方向的古莊3號隧道，已經是雙線區間了
還拍到了交會的90次莒光號背影...... 
列車接著駛向大武車站，一般對號列車裡面枋寮的下一站(也是東部的第一站)
記得筆者母親有一次搭自強號從高雄回家睡著了，驚醒時發現火車正駛出枋寮站
沒錯，她只好40分鐘後在這裡換車了(悲慘經驗....)
當年還沒有1066次太魯閣號的時代(花蓮開車後直達松山)，應該是台鐵列車中的最長站距吧！
我們的列車在這兒會被2051次自強追過去
這列車是DR2800系列的，所以列車長還可以跟我們揮揮手 
列車要停的當然包括多良了，這也是我第一次踏上這個車站吹海風 
這列車不停台東車站，之後停靠了山里、富里、玉里、三民、瑞穗、南平、志學，最後抵達花蓮
對於我來說，慢遊南迴花東總是一件令人雀躍不已的事。
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