サンジェフ　の　駅

高雄捷運通車兩年多了，除了紅線左營到小港這段區間
其他地方的運量(尤其是往鳳山大寮去的橘線)狀況更是慘不忍睹
平心而論，無論是設備、造型都堪稱優等的高雄捷運怎會如此下場呢？
這一定都是阿共仔的陰謀啦......

說實在的，用這麼聳動的標題是太過了(跟水果日報學的...)
但我想表達的是，高雄捷運本身真的不錯
但由於種種的因素，他的運量就是好不起來，尤其是在上班族這個區塊.....

就拿筆者本身來說吧！家住高鐵左營站附近，楠梓加工區上班
乍看之下，這根本就是搭捷運通勤的「黃金區間」啊！
筆者本身也是捷運愛好者，但大部分的時候還是被逼著得騎歐多拜上班
這冤屈說來給大家評理評理看看.....

首先，從筆者家一出門，騎樓就是這番景象
摩托車亂停、空間被商家佔用
人一不小心就會被擠到路上去
下雨天得淋雨，晴天時大家也知道高雄太陽的威力
有那個漂亮美眉想到外面去風吹日曬然後走的汗流浹背的呢？
 

沒被小吃店佔用的通道會有便利商店或銀行放的「美麗盆栽」
在街上散步像再走五百障礙一樣
機車佔滿騎樓人行道的結果大家都知道
就是街上的人變少，路邊商家倒，然後繼續閒置佔用的無限回圈.....
 

走到柏油路上就結束了嗎？還沒哩！
停車停成這樣，這景觀妳我應該都不陌生才是
 

這樣就結束了嗎？還沒哩！
還有更高招的佔用方式
(1)檳榔攤+車子嚕上去停的很整齊
(2)機車寄放店，騎樓跟路邊就像是他家買的一樣
 

連私人停車場都可以佔到騎樓來，多幾格來出租也海削不少$$了
從我家到捷運站短短300公尺就是這種景象
路口有派出所專線已call過，市政府引以為傲的1999也撥了N次
沒下文就是沒下文.........


不過以上的小小痛苦在進了捷運站後就暫時告一段落了
畢竟在台灣，除了台北市區外，哪兒不是這般的情況呢？
下圖是今年才剛開幕的新光三越，與高鐵站和捷運站相通喔！
 

傳說中的花鐘，旁邊有看台可以看高鐵和火車。


高捷左營站的出口有三個，1號和3號在高鐵側
2號在台鐵新左營站那邊，兩邊熱鬧的程度有如天堂和地獄般.....
  

整體來說，我給高雄捷運的評價還蠻高的
比較需要改進的就是閘門和售票機太少而已，比台北捷運還容易塞人
還有最近那黃色的壓克力指示牌很沒質感(只能說虧錢將就囉！)


讓人覺得很耳目一新的小折出租中心，租車還可以送高捷一日卷
還有沒人在家的機動派出所.....
 

地上的高雄市地圖+捷運線就是這站的公共藝術(和其他站比起來虛了一些)


空蕩蕩的台鐵側地下街，看起來很心酸
這會怠速的電梯原本也只有高雄捷運有，上次去台北也出現了
真希望這裡也能有多一點見賢思齊的心態......
 

左營站還多了三台這種液晶電視，感覺不錯
但如果是架在出口處會更完美一些。


捷運車內就先不多說了，先到今天的目的地楠梓加工區吧！
從站內就可以看到神教公司矗立在眼前
這時候是下班時間(~18:00)，看到這景象就知道運量是怎樣的了
  

車站的另一側是中油和部分宿舍
 

楠梓加工區車站蓋的很具規模，一共有六個出口
靠加工區這一側，有手扶梯的第五出口躲在只有樓梯的第六出口後面
而靠大門這一側的一號出口，規模就更大器了
依照原本規劃的感覺，這兒應該要人流不斷才是正常
 

非加工區的那一側出口就沒有省扶梯的提供了。
而這裡機車都很整齊的停放在機車彎裡
要是其他地方都能這麼設計該有多好？
一號出口出來就是楠梓加工區的大門
 

楠梓加工區的地圖，裡面的大公司已經沒幾家了
神教、楠電、NXP、華泰、國巨...等等算是比較有點規模的公司


以搭捷運通勤來說，左營那邊的步行環境雖然不滿意
但身為蟑螂般打不死的台灣人的我還算勉強可忍受
但加工區這邊的話，要接受就真的是強人所難了

先撇開南部產業萎縮的事實，台北和高雄的產業結構本來就有很大的不同
台北是上班族是往市區的辦公大樓移動
高密度的大樓就在捷運站邊，運量自然不是問題
而高雄人大多住「市區內」，白天發散到周邊的工業區上班(楠梓、大社、大發、小港...)
從捷運站到公司大門往往就是數百公尺甚至數公里的路程
加上高雄的「好天氣」，會想走的應該沒幾個人才是。

雖然工業區先天上不太適合捷運，但要解決也不是沒辦法，就看有沒有心
一般人的想法都是接駁車來運行，而事實上神教公司自家就有接駁車
但以楠梓加工區這種不怎大的工業區來說(長2km，寬1km)
密度不高的接駁車反而會更令人感覺時間更長
下圖就是該站接駁車紅56，目的地是高雄大學，約10～15分鐘一班
以高雄的公車密度來說算是OK，但要用它來抒解上班時的瞬間人潮是挺緣木求魚的......
(更何況它只順著中央路走，站牌更只有一個，就算有接駁功效也是微乎其微)
 

以我的主觀見解，電動步道是這裡更為合適的方案
只要橫向開發路一條+縱向兩條
就可以把整個楠梓加工區甚至北面的社區都納入捷運的服務範圍
政府一定又會說「沒錢」沒辦法做，但就算沒錢好了
跟加工區的大公司凹一點經費，剛剛提過的六家公司一人認養一條不就解決了嗎？
(競選時來要選舉贊助經費都不會不好意思了...)

再慘一點，大公司都不想出錢，那就對加工區裡面的停車格開始收費
紅黃線的汽機車開始拖吊，電動步道上價的遮陽棚還可以賣廣告
鼓勵攤販來賣早餐飲料，用政治人物的思維來看還可以做點順水人情

還有，可以學香港半山手扶梯，一卡通逼一次省個五塊錢
即使沒有電動步道，人行道上做個遮陽棚意思一下也好，上面還可以打市政廣告哩！
     

身為上班族的應該都可以體會，上班就是要舒服又快速的到工作地點罷了
以筆者從家裡到公司，騎摩托車平均等2個紅綠燈在上班的尖峰時間也只要10分鐘
而10分鐘以搭捷運的方式，我應該只到達加工區的大門而已  
還要穿得整齊在太陽下飆著汗奔向公司，多少人會做？

繼續補充一下，筆者最近因為天氣熱或下雨，會開車上班
20分鐘也可以到達加停好車位(路上並沒有想像中的塞車...)

我不期望捷運可以如騎機車，door to door一般的飛快到達目的地(事實上也不可能)
但整個環境是可以靠營造的方式創造另一種利基，好比剛提到的電動步道
如果整個步行環境好一點，搭捷運有冷氣吹
頭髮又不會被壓垮，大多數人應該不會想騎機車才是。

這種捷運看的到吃不到的感覺還挺討厭的
(雖然我偶爾早一點起床或下雨時也會搭捷運上班)
  

最後來說說公車好了，高雄的公車跟捷運一樣，都是要「搭上了」才能感覺他的好
尤其是南台灣客運，車子新，司機也都不錯(是拿的上檯面跟首都客運PK的)
但是呢.....在等到車子之前，對乘客的身心都是一種折磨
看看我家附近唯二的兩個站牌就很想問問高雄市政府
除了跟捷運有仇以外，你們跟公車應該也有仇吧！拼命打壓他們的運是量嗎？

公車站排旁邊大家也都很開心的停著車(那我要在哪等車？)
另一張圖要表示的是站牌的設計位置常常根本是有問題的                     
先撇開要在太陽下等車不說，站牌的位置老是在這種旁邊沒店家或大樓的空地旁
只能說願意來搭車的都是佛心來的吧！