サンジェフ　の　駅

    

2012年開春第一炮，就帶大家來走一遭韓國京釜高鐵吧！
京釜線顧名思義，是從韓國京城首爾通往南部港都釜山的鐵道路線
這條路線由美國開發，1905年全線開通，並由日本鐵道開發釜關聯絡船
利用船隻連接了韓國釜山與日本下關的鐵路，這條路線向來是韓國南北的大動脈
而目前的京釜高速線，就是這條京釜線「升級」的結果。

歷時12年，韓國高鐵KTX (Korea Train eXpress)於2004年3月31日啟用
首爾到釜山的423KM，車程從 4hr 40min 縮短為 2hr 55min
另一條通往光州、木浦的湖南高速線也是2004年所通車的(首爾到這兩地時間縮短為3hr)

然而，所謂的高速路段僅限於首爾和大田之間，東大邱到釜山路段KTX只能直通運轉到在來線上
一直到2008年，京釜高速線才全部改用高速軌道，新線改走新慶州、蔚山
不但距離縮短成408.5KM，最快行車時間更降為 2hr 18min ，路線如下圖所示。


  


整體來說，KTX花的建造時間比台灣高鐵久，又是舊路線升級
穿衣改衣的結果，路線並沒有全面的提升，還會有在來線列車跑進來「亂」
不論是速度感還是舒適度都打了很大的折扣(台灣高鐵大勝....)

車輛方面，KTX為法國國鐵(SNCF)協助，於韓國製造的改良版
為一列18節車廂加上2輛推拉動力集中式車頭的設計
簡單説，它就是一列20編成的TGV就是了......

18節車廂中，car 1～5是一等艙，car 6～18為二等艙
 
 

一等艙外裝是醒目的紅色，但不論是幾等艙，台階都蠻高的


二等艙是青綠色圖裝，兩邊的車廂是不貫通的
這列車是釜山開往首爾的T128次
 

KTX有一組轉向架位於車廂和車廂間，這點跟台灣高鐵新幹線系統很不一樣
優點是列車行駛會更為平穩，這點非講不可，要不然KTX就沒優點了
 

二等艙內部，第一眼會讓人有好像還蠻高級的感覺
然而事實上呢？筆者才正要開始來一一數落它的不是呢！

論座位數目，一節車廂總共12排共48個座位，運量比台灣高鐵還少
論前後距離，大約是飛機經濟艙的感覺，膝蓋會碰到前座
論舒適程度，椅子傾斜度非常有限，這點學TGV倒是學得挺徹底的
論車廂寬度，習慣了寬敞的台灣高鐵，一定會受不了這窄窄的走道寬度
差不多就是台鐵莒光號的距離，大型李過去都還稍微會卡卡的
      

再論室內照明，這點也是筆者很詬病的一點
一整個車廂都採用間接照明，加上車的窗戶不大自然採光不好
所以車廂內一整個都是暗朦朦的讓人感覺不太舒服
而且燈管的數量並沒有減少，想誇它節能減碳好像也不太對
結語只有四個字：一無是處................

從車門處拍攝車廂內，知道裡面有多暗了吧！
有人會說，可能是要讓大家好睡覺，但那個椅背還挺難睡的...


液晶螢幕這種華而不實的東西要算優點嗎？
它只有到站時才會亮，或只是播一些KORAIL形象廣告而已


列車的椅子是無法旋轉的，也就是說有一半的人全程是「倒退嚕」的
這一點聽說在新一代的KTX 2有所改善，但筆者沒搭過就不評論囉！

  
最中間交叉的位置上的桌子是比較大一些的折疊桌
其餘的相對比較小一點，上面有擺類似我們T-plus的雜誌
外皮比較漂亮，但內容而言真的還挺不怎樣的
  


車廂間佔據的空間還不算小，不知道是做啥用的
車門旁的椅子大部分的時間都會被歐吉桑佔住
KTX的上座率還蠻高的，建議搭乘的朋友最好要先劃位喔！
筆者是用KR PASS搭乘的，訂位相關訊息可參考這篇網誌:一次就懂KR PASS搭乘韓國國鐵

 

販賣機的價格是韓幣800元起跳，都是超小罐的飲料
不想跟自己荷包過不去就上車前買吧！
 

廁所的部分，每兩節車廂分到兩間，一間男廁一間女廁
馬桶的類型跟台鐵自強號的鐵製馬桶可說係出同門非常相似
沖水請用腳踩旁邊的踏板即可，質感就不需要我再來批評了吧！
 

洗手台也請用腳踩，插座方面不論是圓孔還是扁孔都可以用
 

車廂間也有放大件行李的地方，但令人傻眼的是上面位置全被佔滿了
但如果是其他旅客的行李也就算了，居然上面那些東西大多是車站人員的隨車物品
              

這是在到達終點站看到的，有圖有真相！
讓我對韓國國鐵的印象繼續扣分.....
  

列車從釜山出發，液晶螢幕會顯示各站的到達時間
筆者搭的都是所謂的快車，只停蔚山、東大邱、金泉龜尾、大田、五松等站
有的快車會停新慶州代替五松，基本上一小時內會有2班快車和2班慢車


至於廣播，只有韓文和英文兩種語言，主要是歡迎搭乘一類的詞語並無停靠站播報
列車使出釜山站後，旁邊就是釜山港了，貨櫃特多，突然想起我們高雄臨港線
真是令人不禁悲從中來、不勝欷噓 (輸韓國人的感覺很差..........)
   

釜山出發後，是一連串的長隧道一直到蔚山     
很明顯的是所謂的「新線」，是筆者認為KTX唯一有飆到270以上極限的路段
蔚山車站的配置是兩個側式月台，看出去荒涼的感覺很有台南高鐵站的FU


韓國什麼不多，阿兵哥最多了


由於車廂內很暗，所以外面風景常常會有內部的倒影不怎好拍攝
所幸窗外的風景真的也不怎樣，建築個人認為比台灣還醜，其實也沒啥好拍的


這班車新慶州沒停，停靠東大邱的部分筆者就以列車廣播影片帶過
音樂不怎突出，語言是韓、英雙語先後播報
  

再來是金泉龜尾站


車站站外看起來依舊荒涼，上下車的人沒幾個


車站上沒啥站務員，液晶電視倒是不少
停車時間大約都是2~3分鐘，但下車快門按沒兩下
就被列車長以很不客氣的口吻趕上車了，讓人覺得不知他在急啥


接下來呢！來到了中午用餐時間，推車小姐出現
車子上，滿滿的，都是等人認領的便當
每個要價韓幣7000元，相當於台幣200元左右


款是僅此一種別無選擇，飯盒和菜盒是分開的，還有一罐杯水


菜色說起來還蠻豐富的，四個配菜中有兩樣醃菜和兩樣泡菜
不得不說，韓國人的泡菜味道真的是無敵，不論是大白菜還是蘿蔔都很入味
至於醃菜我已經忘了是啥味道了，除了它是綠色的外令人記憶不深刻

主菜是類似宮寶雞丁的食物，不太像韓國菜
右邊的則是炸魚肉，中間是涼拌蟳味棒和有點酸的蜜柑
整體來說味道還可以，但這類「應該要是熱食」的食物變成冷時其實有點怪異
(這和日本便當本來就是要做成冷食感覺不太一樣...)


白飯和杯水，飯還有點溫度
米的品質畢竟還是日本和台灣勝出啦！
這邊又想數落一下了，這室內燈光太暗照片拍得很沒賣相
 

比較貼心的部分：內附塑膠袋一個
可以自行打包方便服務員整理或自己拿去丟
有機會搭KTX便當可以試試，但期望不用太高就是了


吃完便當不知不覺，路旁的大樓漸漸高起
行車速度越來越緩慢，原來是京釜線和湖南線的交會大站：大田快要到了


這兒是個平面月台，很有以前台鐵高雄站的氣勢


隔壁番線停的是在來線列車，想必剛剛就是被它所檔而龜速行駛的
台鐵會發生的這些事，KTX都會發生，當必當時也是用韓語播報
「各位旅客，本列車在此臨時停車並請稍後，如有不便請多多見諒」
只差聲音不是美環姐而已............




穿著類似警察服裝的是車上的查票員，一班會兩人一組
看來執行起公權力還蠻有模有樣挺不馬虎的，台鐵真該好好學學


這新蓋的大樓，筆者覺得很有香港東涌的感覺


這是還未完成的新線？


最後一個停靠站：五松，高架的月台車站
一路上KTX的速度好像只有自強號的感覺而已
不特別說明很難想像他是一列高鐵.........


寫到這裡，筆者赫然想到，KTX還有個華而不實的優點
在台灣高鐵連講手機都還會斷的現在
KTX車上的網路是不斷線的喔，只要您有攜帶筆電的話

先選擇所在的車廂，每三個為一組


出現一個韓文畫面時不要懷疑，按下去就對了


接下來期待已久的雅虎奇摩就出現囉！
     
     
奇怪？明明就是個很貼心的服務為何會被嫌華而不實呢？
因為....網路的速度真的很慢，連到雅虎奇摩後再下來就會讓人等到抓狂
加上燈光昏暗....那我想我還是睡覺比較實際一點

不知不覺，連漢江都來到了，這兒是首爾市區呢！


首爾車站月台上滿滿的人群，訴說KTX上座率真的是高人一等


不過首爾車站每座月台只有2做樓梯+手扶梯  
台灣高鐵左營站有四座樓梯+手扶梯+2部電梯
比起來還是大贏的局面，首爾車站的優點就只是比較氣派而已  


首爾車站只有發送京釜線的KTX，湖南線則要到南邊的龍山站去
下次有機會再來搭搭KTX 2吧！看印象會不會好一些