韓國首爾仁川國際機場與香港赤臘角、新加坡樟宜機場等等一向被評比為滿意度全球前五名的機場
除了機場設施完善、航班密度密集外，機場與市區內的交通也是很重要的一環
仁川空港鐵道(韓國漢字)，韓文：공항철도，簡稱A'REX，為連接首爾與仁川國際機場的鐵路線
其中仁川國際機場站—金浦空港站(37.6km)於2007年3月通車
而金浦空港站—首爾站(20.4km)於2010年12月才正式通車
從仁川機場到首爾市區不必再扛著大型李上下累死人不嘗命的地鐵
也不一定要搭那要價不斐、貴死人不嘗命的機場巴士了
AREX官方網站：http://china.arex.or.kr/jsp/chi/index.jsp
列車種類分為直達列車(Airport Express)和普通車(Airport Train)兩種
直達列車從仁川機場出發後直達首爾車站，而普通車中間則停靠了8個車站
時間上直達車大致上是30分鐘一般車，行駛時間43分鐘
普通車從首爾到仁川機場行駛時間是53分鐘，兩者相差10分鐘而已
雖然只差了10分鐘，票價可就差得天高地遠了
普通車最遠距離要價3700韓元(約台幣100元)
直達車就要價13800韓元，大約是3被的差距
雖然說起來也不算貴(機場巴士要價大約15000韓幣)
但價差實在是太大了，比N'EX、Skyliner和一般特急的差距還大
而且請注意，KR PASS不可使用，本人當天可是受過慘痛教訓差點上不了車的
機場鐵道的位置，就在入境大廳正中央的電梯或是兩側的手扶梯往地下一樓去
順著輸送帶的方向往前走即可，沿路會經過一些便利商店(ex:全家)
需要購買交通卡 T-money card (類似悠遊卡、八達通)可在那邊購買
車站位置離機場其時有一小段距離，不像成田機場就在航站下面而已
沿路都是韓、英、日、中的四語標示，約5分鐘車站就到了
車站和機場是一體成型，挑高且到處亮晶晶的，讓然感覺很舒服
這幾天走下來，相對於台灣人的務實，韓國人還蠻注重面子工程的
但機場這兒面子、裡子都有顧到，難怪評比會這麼高，桃園機場還是得砍掉重練...
到售票機，不論是要購買單乘票或是T-money加值都可以在這裡搞定
機台上很明顯的標示了使用順序，還有中文介面
除非腦很殘，不然要出錯還挺不容易的
直達列車和一般普通列車有明顯的標示，上面也有標有漢字
就月台配置而言，普通車在下層，直達車在上層
一般普通列車
閘門是開合式類似螃蟹門，比較適合大型李通過
一般的地鐵就是橫桿子擋住，類似舊台北捷運的那類
閘門邊是服務台，明明就有KORAIL的標示還沒法用KR PASS
這裡還是要再表一次，機車的韓國人！
這一趟筆者搭的是是普通車，使用的是T-money卡，嗶一下就過去了
列車內部維持的還挺明亮寬敞乾淨的，這列車我敢保證是韓國最讚的列車
後來的KTX和地鐵保養的就沒這麼好了，果然是門面啊！
位置是相親座的設計，過了黔岩站後人開始變多
空港鐵道也是通勤的路線之一，沿線的住宅還不少
列車行駛路線經過的LED燈會變成紅色，還沒到的是綠色
另一邊是首爾首都圈的鐵道路線全圖，包括了地鐵1～9號線和5條國鐵路線
到站標示和播報是韓、英、日、中四語表示
如果遇到一般地名，地名的發音會跟韓語相同
例如，桂陽站的中文播報：「本站是Gyeyang站，轉乘地鐵1號線請在此換車」
不論是搭乘直達車還是普通車都是拍不到車體的
因為不論高架或地下，全部都有月台門的設計
月台的末端也都被檔了起來，看來還是死了這條心吧！
筆者準備在弘大入口站轉乘地鐵號線2號環狀線，此時列車已經進入地底下了
月台上的LED看板會顯示列車的相對位置，還蠻質觀方便的
首爾不論是地鐵還是國鐵車站，都會有各自的編號
弘大入口在機場鐵道的編號是A03(首爾車站則是A01)
除此之外，各站的看板地名都會有漢字標示，對華人和日本人還算友善
看看地圖就知道，機場鐵道和地鐵2號線的弘大入口站似乎有一段距離
但老實說，在首爾地鐵間的轉乘這裡算是「非常方便」的了
之後再來詳細的介紹首爾地鐵對於轉乘有多麼的不友善吧！
明明站體幾乎可以做方便的平行轉乘，但韓國人就是不這麼做
一定要旅客爬上一層，通過閘門，再上一層通過輸送帶再下一層才能達到目的
但這裡要非常感恩設計者，至少還有手扶梯和輸送帶，而且還是難得的島式月台不會走錯邊喔！
這裡是機場鐵道月台層上來的穿堂層，左轉是出站閘門，直走是轉乘閘門
這裡過去就出站囉，上去就是地面出口
直走這裡就令人匪夷所思了，拿T-money卡還好，逼過閘門就是
反正要扣多少錢都是「電腦」設定好的，但拿一次票的最好別走這邊
建議從左邊出站後再買票進站，因為這兒的閘門會把你的票「吃掉」
到最後一站您的手上已經不會有票根了，出站時得跟站務員雞同鴨講一番
不過這類的是件也許是發生多了，之前有朋友要出站時站務員直接就開門讓他出去囉
看她這麼大包小包的樣子就是從機場過來的不是嗎？但為了避免困擾還是小心點好
經過這條輸送帶就來到地鐵2號線站體了
從此之後，我們就從天堂掉入地獄了
首爾地鐵一向的原則就是，能不做手扶梯一定不做手扶梯
這站只有區區的一小段，其他轉乘站？去了您就知道囉！
2號線是首爾地鐵的環狀線，很巧的根東京山手線一樣都是綠色哩！
這個車站編號是239，一樣有韓、英、漢字等等的站名標示
直達列車
從首爾車站要前往機場，搭乘的月台入口在車站的最深處3號出口附近
有一張很大的機場鐵道路線圖的看板掛在上面
原本以為是在地面的月台層，結果大錯特錯，還得再搭手扶梯一路往下
Airport Express是直達列車，Airport Train是站站停普通車，入口分別位於B2和B3
其實這兒每層的高度一層底兩層，挖得還蠻深的
原本自以為拿著KR PASSS就能搭車，當然要搭就要搭快車囉！
直達車一張票價13800韓幣，約380台幣左右，不怎麼便宜
搭大韓航空才能夠預辦登機，我們來說一點兒意義也沒有
用自動售票機或人工買票都可以，原本只是拍個照就要進門搭車了
閘門到了，KR PASS怎麼嗶都沒反應，按了服務鈴還是沒人理
其實服務人員就在售票亭裡面，連應都不應一聲
到了櫃臺，英文很爛就算了，一直指著我們的PASS說No
票價13800元倒是說的挺溜的，完全不想解釋的樣子只是冷冷的瞪我們當外星人就是了
眼看三點就快到了，還是先買票再說吧，不然連飛機都不用搭了
不甘心的掏出鈔票換兩張熱感應磁卡，還被對方揶揄:You just have 3 minutes....
進閘門是用感應的，還要搭電梯深入地下七樓喔(只有電梯沒有手扶梯)
列車是對號入座的，還有隨車的服務小姐替您帶位
車票的字跡非常的淡，出站時會收回re-use，做紀念都免了
每列車是5編成，車站都有月台門
有個行李架是應該要有的配備，座椅間的間距還算寬
位置是無法旋轉的固定方向，椅背縮放的方角度很小
跟KTX一樣，很有歐洲車係的感覺
除了椅背的布被亂翻沒整理以及每個椅背都還算破爛的雜誌外，都還蠻乾淨清潔的
雜誌裡面大多是廣告和明星介紹，沒啥列車資訊或韓國的旅遊訊息
前方的LED看板只有英文和韓文而已，播抱有日文和中文，但中間不停站其實沒差
搭乘這班車的人蠻少的，一整列15人不到(廢話...那麼貴....)
車上還是不死心的問小姐，車票上都有KORAIL標示為何不能用KR PASS
這次終於比較有良心點打無線電回報上級，但結果還是令人失望的
車窗外，列車一路與高速公路平行
越過漢江....
也與公路共構跨過大海，鐵路位於公路的下層
之後列車的風景看起來向是一片凍原，但事實上只是沙地而已
旁邊那台是機場巴士，搭電車還會被汽車超車真的是有夠誇張的
難怪巴士的金額會比快現還貴，知道韓國司機開車多猛了吧！
雖然說直達表定時間是43分鐘，但實際上卻是50分鐘才到
不知道列車誤點在韓國正不正常，但這快線費感覺有點白花
但老實說，仁川機場真的還蠻漂亮的
為韓國的門面加分加了不少，服務人員把客人全趕下車後會關上門喔！
國外鐵道雜記 (13)
當桃園機場還在專注於跑道的修修補補時, 別人家的機場捷運早就起跑了, 桃園機場看要不要整棟拆掉在蓋一間新的才有辦法拼過人家. 話說, 桃園機場的未來規劃, 有辦法做到出關後十分鐘之內就搭上捷運嗎?
跑道、通關速度、舒適度等等最基本的台桃目前都沾不上邊 更遑論比較高層次的連外系統了，同時期的成田都巴它巴假的... 10分鐘內上捷運看起來挺有可能的 但要保證捷運不會出狀況....XD
跑道修補與聯外交通的改善，這不能相提並論呀。 機場捷運的二航廈車站是在二航廈正下方(二航廈興建時預留的)，一航廈站則是在一航廈南邊的航站南路下，相關的動線、樓層設計我就不清楚了。
雖然說是兩件事，但都跟桃園機場的團隊管裡有關阿 機場捷運還是值得期待，當年直接高鐵連過去不就都解決了嗎？
仁川機場是目前少數吸引我去韓國的理由 看起來果然賞心悅目呀，呵呵 封面圖那裝左側，是預留的月台嗎？
機場和食物真的是韓國目前最大的優點 想到這些硬體設備輸韓國人就很不甘心哩！ 原本以為是要到對象才能搭回程 後來發現真的是預留的，因為沒月台門 韓國人居然就這樣把大家都清下車後發車 真的非常心機哩....
那個預留月台 是KTX的月台 我之前去仁川的時候有看到簡介 預計2013年KTX會延伸到仁川空港 上面的英文簡介應該是說 到時候列車會與航班共掛班號 將仁川機場的航點往韓國國內各大城市延伸(學德國) 但是我去的當時還是仁川空港鐵道公司 最大的股東是現代集團 佔了27%的股份 後來隔年就有看到日本的鐵道雜誌 2009年韓國鐵道公社接手經營 因為虧損的太嚴重 加上當時都必須在金浦機場轉車 到首爾車站還沒通 這應該就是不能用KR PASS的原因了 因為這條鐵路還是獨立的子經營單位KORAIL仁川空港鐵道 嚴格來說 他有點類似東京臨海高速鐵道的角色(JR東日本也是股東 但是他也不能使用JR PASS)
原來是KTX，這樣學法國TGV還學得真到位呢！ 所以以後KTX起始站在仁川，到首爾車站會不會更快呢？ 當年只通道金浦時的確也很雞肋 拿著大型李上下地鐵真的很有運動到 btw...臨海高速鐵道沒有JR的標誌阿 AREX該把KORAIL標誌疑除才是！
可能是KORAIL在AREX有董事權了吧 可能股權或是加上委託的股份已經過半 但是我能確定路權不是KORAIL的 我覺得雜誌如果拿北越急行來比喻可能比較恰當 JR西日本的雷鳥號在這段裡面也是不能使用JR PASS 因為那本鐵道雜誌就有提到 仁川機場是韓國鐵道建設BOT失敗的案子 還拿台灣桃園長生捷運跟他比較勒 只是台灣還沒開工就已經宣告失敗 韓國的鐵路法似乎跟台灣有點相似 她們對於私人鐵路的法規是很嚴苛的 加上韓國重大建設到民間企業都是大財閥與政府掛鉤 三大集團在韓國可說是呼風喚雨 三星集團就佔了韓國整體GDP的17% 他算是什麼都做的企業 最強的還是在電子相關產品 甚至連愛寶樂園也是他的 現代集團現在除了汽車賣到嚇嚇叫 鐵道重工業現在也越搞越好 連美國國鐵都跟加拿大都他採購新車(1990年代韓國政府當時救當時快要倒閉的現代跟大宇可說是用盡任何手段 包含台灣要挽留邦交 就把810輛購車計畫就有744輛落入韓商的手裡... 最雞巴的是 敲定後馬上無預警斷交) 韓進集團幾乎就是韓國造船貨櫃與航運的龍頭 大家大多都對他不是很熟 但是他的子公司反而比母公司還要為臺灣人所知 就是大韓航空 而且根據統計 他是全球最大的運輸事業體(不知道韓狗人有沒有在數據上灌水)
也是....當作第三鐵道部門來看比較合理 他們的大企業不知該說很黑心還是很有效率 (根本是黑道吧！) 不知道自強號的那堆PP車跟外交有無啥故事呢 跟他們斷交真的面子裡子完全輸得徹底 看到那個「前中國大使館」就很有感覺
很詳盡清楚的解說！ 仁川機場已經擠身世界前幾名的機場，雖然很多台灣人不喜歡韓國人，不過人家的努力與進步是有目共睹的。很多小地方做的好，光是機場捷運上面有四聲帶，就可以知道人家準備的很徹底，我很擔心我們的機場捷運，不管是軟體還是硬體....
對壓，雖然說它們的機場捷運也只是還好 但比起沒有的還是贏一大節拉 輸韓國人的感覺真的很不好
其實那744輛 就包含了PP的400輛與Emu500的344輛 說實在的 那個PP購車計畫根本就是為了韓國所開的規格 因為當時來參予PP車標案的三家公司 全部都是韓商 現代 韓進跟大宇 簡單來說不管怎樣都是給他們包了 最扯的是韓國國內當時根本還沒有推拉式電車 當時京釜線都還沒有電氣化 當時最快的車是推拉式柴油動力的新村號 也因此這樣 所以機車頭的部分才會下包給南非的UCW 況且韓國政府惡質就算了 後來保固沒到駐台的技術人員全部澇跑 台鐵要求償時才發現 現代精工宣告倒閉 與大宇跟韓進改組韓國車輛公司(後來又跑來標EMU600) 結果被她們拿走 而且EMU600還沒全數交車 韓國車輛公司又被現代汽車收購 改名成ROTEM 後來2007年又改成Hyundai Rotem 韓國政府真的算很精 一來可以藉由外交由我們砸錢救她們國內即將倒閉的企業 二來是趁機提升國內工業水準 因為當時韓國已經敲定要向法國TGV採購高鐵 趁機可以有推拉式車組的生產實績(因為韓國當時鐵道大多都還沒電氣化) 不過我覺得我們臺灣高鐵真的贏韓國很多.... 但是台鐵慘輸XDDDDD
說到那堆PP車，雖然是不怎樣又常故障的一批車 但運量還蠻大的，很多民眾看到那個子彈頭還蠻驚艷的哩 保固期沒到全跑了還沒法罰他錢，聽起來好悲慘喔 果然外交上很若是任人宰割........ 還要說，還好我們買新幹線而不是TGV
我去程搭空港鐵道(普通車)，回程搭機場巴士， 出發前只知道空港鐵道有分(普通車)(直達車)， 但兩者只差十幾分鐘，卻價格落差太大了， 看到您拍照(直達車)載客率有夠慘， (普通車)載客率約六成左右，當然有包含通勤族哩。 另，機場巴士，說真的有夠恐怖， 我遇到司機員一路開得飆快， 比空港鐵道還要快，還沒坐熟就要下車了...XD
載客率那麼低當然是賠錢囉 至少有個預辦登機還有誘因啦 但卻只有大韓航空才有...很是糟糕.... 這次去倒是沒搭過他們四輪的車 看起來都蠻刺激的
還好當初買700T 當年選用TGV的這些韓國政壇大老 大多都是因為仇日情結 才採用TGV 雖然表面上是說TGV給的條件最優 可是比較起韓國跟台灣的營運 TGV在韓國其實水土不服的情況層出不窮 因為韓國比起法國還要潮濕 而且也比較寒冷 但是就以新幹線跑東北上越 以及日本這種海島國家 根本沒有這些問題 加上當年競標時期日本已經全面採鋁合金打造車體 可是偏偏老法還是笨重的鋼製車體 而且又要達到韓國要求的運輸量 只能增加到二十輛編成(最大極限) 用歐洲之星的動力系統(靠近頭尾機車頭的車廂是有動力的) 不過要加大輸出功率 因為歐洲之星有包廂跟餐車設計 所以KTX比歐洲之星多載了一百多人 最好笑的是這麼長的列車 單組運量居然比台灣高鐵的12輛還低....... 而且韓國也很天 原本許多KORAIL靠近首爾圈路線 月台已經加高到與車門同高 但是偏偏新蓋的KTX還是用歐洲的超低月台及超高台階 根本是向台鐵看齊(誤)~ 而中國大陸就不一樣了 把ICE這些歐系高鐵新幹線化 要求他們用新幹線的規格去打造車體 以及車門離地高度 規範都用日本的規格(大陸還是說那是他們自主產權) 日本新幹線到大陸一樣安裝歐系的號誌系統(大陸也是說 號誌是他們自己研發的) 大陸在這方面其實還比韓國強 韓國是幸運 不然他也是發生過不少嚴重的事故 所幸都沒有人傷亡 因為韓國之前就發生過 兩列KTX對撞 但是剛好是舊路線站區 兩列車速都不高 也發生在隧道內脫軌... (其實歐洲的保安跟號誌應該是有瑕疵 ) 從1998年德國的愛雪德大車禍死了一百多人開始(你有看國家地理頻道就知道 他車輪的減震圈斷裂 插進車體 照理說當下應該就要緊急停駛了 可是駕駛因為沒有接收到行控的指令 還是繼續開 最後減震圈去勾到轉轍器 導致整列車脫軌......) 反而是新幹線跟台灣高鐵只要有風吹草動 列車就是馬上停下來
因為仇日情節選TGV還真得不嘗失 中國也仇日啊，還不是新幹線照用...XD 動力集中式的高速列車的確比較不適合人口稠密的東亞地區 硬是要用應該首爾的下一站就得衝到東大邱才有那麼點效益吧 KTX和TGV的內部真的很擁擠，即使沒有大型李 ICE我倒是還沒試過，中國動車和高鐵應該快要去見識囉 看到你的訊息，原來KTX還蠻恐怖的耶.....XD
因為中國是共產國家 新幹線到中國 政府可以大言不慚的宣稱 那是我們自主研發的..... 當時韓國的話只能被愛國民族份子幹到昇天 第二代的KTX-山川就有把坐椅的問題改良 座椅改迴旋式 前後間距也相對拉大 但是問題就是這款車是韓國自主研發 機電系統其實也是混合國外的技術 所以運轉上也沒有很穩定 故障率還蠻高的 不過韓國KTX唯一的優點 因為他們買了TGV 我不用大老遠飛到法國去XDDDDD 因為這樣我才能搭到世界三大高鐵(中國有ICE) 不過中國ICE還是比韓國TGV更入境隨俗 除了坐椅都可以旋轉 間距比原型車大 車門也比照新幹線的規格 沒有像韓國車門落差這麼大.... 我那時候去搭北京至天津的ICE 如果你買特等座 就是可以搭駕駛艙後端的那八個座位 要價99人民幣
一方面是中國的市場實在是太大了 無論哪一國標到都是很大的商機，當然就只好奉獻出他們的技術囉 第二代KTX不知道要怎樣才選得到車搭乘哩 韓國車的故障率好像都低不下來，看台鐵的PP就知道 北京到天津99RMB感覺還好耶，跟香港快線差不多 當觀光列車搭一下好像還不賴~~~
sanjeff大,您好!! 想跟您請教「地鐵弘大站」裡是否有可以放行李箱大小的置物櫃呢?? 如果有的話,那回台前一天的行程安排如下,您覺得可行嗎? (1)先把行李放在置物櫃 (2)逛弘大/新村/梨花商圈 (3)之後搭地鐵二號線到東大門歷史文化公園站,徹夜逛東大門商圈 (4)隔日早晨五點,搭地鐵回弘大地鐵站拿行李,轉乘AREX回仁川機場 (5)搭09:30的國泰班機回台 我們是兩個女生第一次自助遊韓國 所以想儘量多掌握一些資訊 如能得到您的回覆,不勝感激
弘大那邊我不熟耶，是否有置物櫃不太清楚 倒是首爾車站那邊的置物櫃很多 還有免費的樂天超市可以寄放 既然要搭AREX+寄行李的話 首爾車站還是首選喔~~~
謝謝您的回覆及資訊 m(_ _)m
不客氣
不知道咱們的機場捷運抵達桃園機場的出口是設在什麼地方？每次搭捷運到松山機場的時候總得先在地下來個九彎十八柺，好不容易到地面了卻發現竟然還在機場外面，就覺得很無言！
對阿，都不知那個彎是在拐啥的 要整修都不會一次整修好 當年寫網誌時就鞭過了 http://sanjeff.pixnet.net/blog/post/27366482 http://sanjeff.pixnet.net/blog/post/29601234
你好!好經采的網誌,我想問從金浦機場乘坐AREX到首爾是否在B3F? 還有到達首爾站要轉搭4號地鐵到忠武站,請問會離很遠嗎?要換樓層嗎? 謝謝!
是否在B3F，因為沒去過不好解答 首爾車站從機場快線到4號線要跨越整座首爾車站 但沿路都有手扶梯所以還好，下面網誌有平面圖 http://sanjeff.pixnet.net/blog/post/30910342
# 10 目前KTX主要以山川號運行，第一代車主要只在首爾-釜山區間運行，車次編碼通常為三碼 要確認搭乘車次是否為第一代或山川號，可至Korail官網查詢 另外，車次跟價格也可透漏端倪，一般來說山川號停站較少價格較高。編碼為四開頭或四碼者即為山川號 確認：www.korail.com 以韓國語網站進行定票程序，粉色車次為KTX，其中寫有"車輛類型(차량유형)"欄位底下位附註KTX山川號(KTX-산천) 2020年起，第三代列車海霧號將投入營運
soga.......謝謝指點，長知識囉
話說韓國地鐵的路線圖交會站都是用太極圖？還真有趣。他們還真愛太極，國旗國徽紀念品都是。不要哪天說太極是韓國發明的～
XDXD
一晃眼十年了，咱們的機捷也通了三年，看來不輸韓國~
是啊
一晃眼十年了，咱們的機捷也通了三年，看來不輸韓國~
真的哩～～～～