サンジェフ　の　駅

在台灣，鄉民們喜歡戰南北;在日本，大和民族們喜歡戰東西
話說首都東京有中央關愛的眼神 ，所以當年的日本國鐵JR四通八達
山手線、中央線、總武線、京葉線、京濱東北線...洋洋灑灑一堆不勝枚舉

第二大城大阪就只有區區的一圈環狀線和連外的京都線和山陽本線
可說是中央不管、 政府不愛的狀態(和咱們的第二大城處境相當)
有人一定要說，大阪和京都曾經是日本首都啊！
但是筆者也要說，那時還沒工業革命，還沒鐵道這東西！

不過呢，大阪號稱商業之都，最不缺的就是田橋仔和有錢商人了
政府不拉，我們自己拉！所以關西的私鐵密度號稱是日本全國第一
就某種程度來說，筆者還蠻欣賞關西人這"很有種"的個性。
(平平是田橋仔，日本人的氣魄怎跟台灣人差這麼多哩？)

阪神之間，一向是JR與私鐵競爭的超級戰區
除了JR西日本外，與之平行的路線還有私鐵阪急電鐵和阪神電鐵
原本的JR是城際運輸概念的產物，所以站名是「大阪」、「神戶」等大地名
而私鐵和地鐵是當地local的地名為主，所以JR大阪站的周邊是以「梅田」為名


為了與JR一較高下，這些鐵路公司之間的合縱連橫是一定要的，也就是著名的「直通運轉」
這區間的「直通特急列車」包括了阪急電鐵和神戶高速的直通：梅田--三宮--新開地
以及阪神電鐵、神戶高速和山陽電鐵的直通(梅田--三宮--山陽姬路)
顧名思義，這輛列車是包含了不同的鐵道公司連營並且不用轉車。

註：只有阪神直通運轉才有直達姬路，阪急的話還是得在新開地換車喔！

除了私鐵之間，這些私鐵還會跟大阪地下鐵合作
私鐵列車會大大方方的開進大阪地鐵一起連營
市營地下鐵收過路費，私鐵們則可從市中心開始服務大家直通更遠的市郊
例如阪急電鐵會通入地鐵界筋線然後直奔京都，阪神會從難波線匯入近鐵直達奈良。

下圖為阪神、山陽、近鐵之間的直通運轉示意圖：


回到本篇文章的主題吧！要搭電車從大阪地區前往神戶和姬路一共有三種選擇
分別是JR西日本的新快速列車、阪急或阪神的直通特急列車
每種選擇各有其優缺點，各位遊俠們各取所需就是囉！
        
JR西日本：行駛區間為京都(or米原)和姬路之間，行駛路線最長，速度也是最快的
               若是要從京都出發或是想快速前往姬路，選它就對了
               缺點是從大阪要上車很容易就沒有位置坐，要站比較久

阪急or阪神：如果只是要到神戶地區，ex:三宮、元町，時間其實和JR差不多
                  優點是該列車是以梅田為起站，上車一定有位置坐
                  缺點是過了神戶地區後停站很多，到姬路得花JR約兩倍的時間
                  價格相對JR比較便宜，可以用時間換取金錢(尤其使用Kansai thr pass更顯優勢)

關西地區的各種PASS網頁：
    Kansai Thr pass http://www.surutto.com/conts/ticket/3daytw/map.html
    JR Kansai area pass http://www.westjr.co.jp/english/travel/jrp/index.html
   
今天，我們就從JR大阪車站出發，來個神戶、姬路之旅吧！
大阪車站位於大阪市的梅田，它的地下街可說是關西地區的第一大迷宮
匯集了䩒、阪急、阪神、大阪地鐵御堂筋線、谷町線(東梅田)、四つ橋線(西梅田)於一身
JR大阪站和阪急梅田為地面車站，阪神梅田為地下車站
 

其實在梅田的地面上，根本無法看到「鐵路」在哪裡，因為都被四周的大樓包圍住了
只有筆者吃午餐的站前大樓上的玻璃往外拍才看得到大阪車站的軌道和月台。


大阪站的四周都是工地，包括大阪站本身都在整修(筆者攝於2009年12月)


阪急電鐵梅田站位於大阪車站的北側，車站的本身就是阪急百貨的大樓
月台層位於3F，是個終端式車站，是阪急神戶線、寶塚線、京都線的交會站


月台層這樣一字排開的棕色阪急電車非常壯觀，有一種來到歐洲某車站的感覺
有的時段阪急三線的列車會同時出發或進站，三列車會一起等速行駛到下一站：十三站
車內旅客可以兩兩相望，展現出一種和諧的韻律之美和氣勢。
 

阪急的電車，不論是特急、準急還是普通，都是清一色的棕色圖裝，辨識度非常高


紅色的車站是特急列車，過了三宮就是神戶高速鐵道的區間了
直通運轉的列車終點站是新開地，欲前往姬路的旅客可以從該站轉車


而阪神梅田站則是隱身於阪神百貨的地底下，也就是這棟大樓的正下方


這個地下車站是個終端式月台，閘門進去就是月台了
它的隔壁就是地鐵御堂筋線的梅田站南側，轉乘非常方便   




阪神電鐵本線的營運路線圖，與神戶高速和山陽電鐵直通運轉
紅色的車站是直通特急列車所停靠的車站，一路從梅田到山陽姬路都可以不用換車   


阪神列車駛出梅田後，從地下漸漸的回到地面行駛
這裡會經過阪神電鐵的調車場，比我們的七堵壯觀多了...


直通特急是很顯演的橘色列車...
 

甲子園車站，旁邊就是阪神虎的主場甲子園球場
台灣何時才能像這樣，有個像樣的鐵道公司還可以養職棒呢？  


列車在神戶地區再度駛入地下，這裡是西代車站

 

神戶地區最熱鬧的車站非三宮莫屬了，這裡有JR的三ノ宮站以及阪神、阪急、神戶地鐵山手線的三宮站
JR和阪急的車站都在平面或高架，其它的則是位於地下。


阪急三宮的高架月台，一共是2個島式月台的配置
一個往梅田方向，另一個往新開地方向
 月台的兩側分別為普通和特急列車停靠，要搭錯車其實還蠻難的...


離開神戶後，有好一段路都是JR和私鐵(山陽電鐵)平行的路段
不同鐵道公司的列車可以在這邊尬車尬得很爽


這兒是山陽電鐵舞子公園站，跨過天橋隔壁就是JR的舞子站
這裡是前往明石大橋展覽館和孫文紀念館的最近車站，參觀心得可見當年的遊記
  

車站內的阪神普通車和特急列車
 

JR車站旁邊有巴士站，有當地的公車以及通過明石大橋前往淡路島的路線巴士 


逆光的明石大橋，橋的那端就是傳說中的淡路島 


來到了終點山陽電鐵，根本就是個百貨公司的大樓
從外觀看起來一點車站的樣子都沒有...




月台就藏在這棟大樓的後面，也是終端式月台的設計
這似乎是關西地區端點車站的一大特色，隨時讓你不知不覺的就從月台走近他們家的賣場


山陽姬路的協對面就是正牌的JR西日本的姬路車站，集新幹線和在來線於一身
手上握有JR 全國PASS的可以大大方方的搭新幹線Hikari Rail Star過來


從京都方面過來的新快速列車有一些會很「貼心」的延續行駛到相生或播州赤穗
這一天的我們的目的地剛好就是這個號稱日本三大日落景色之一的赤穗溫泉


月台對面來的彩繪車不是我們要搭的



我們要搭的是這一輛新快速列車，和那些花俏的私鐵比起來
它的造型顯得非常的中規中矩甚至是樸素了。


內裝也不是日本典型的相親座，果然車子距離跑比較遠有差別


終點播州赤穗，樣子小巧而簡潔，典型日本鄉下小車站的感覺
這趟車搭下來欣賞了沿途風光，關西果然是比較人文薈萃的地方
一般的民居建築方式明顯比其他地區精緻許多。
 

播州赤穗的特產是「義士」，號稱日本的黃花崗就是了
雖然不能吃，但總是個賣點值得慶祝一番
整個車站充滿了拋頭顱灑熱血的氣氛...
  

提醒大家要仔細做指差確認，要不然就是火車下的烈士了