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2001年5月31日以前,大家所說的台東車站,是下面這一家
位於台東市中心的鯉魚山旁,台東師範學院(今台東大學)邊
站前車水馬龍,人潮川流不息,當時是台鐵營收前9名的車站。
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2001年6月1日之後,「台東車站」變成了下面的這一家,它曾經有好幾個名字
1982年東線鐵路拓寬完成,新設立的卑南車站就是它
1992年12月26日南迴線通車,它又變成了台東新站
這張照片攝於2002年的夏天,車站前就是一整片的停車場

[註]:台東車站在2001年5月31日廢掉後依然掛牌「台東新站」,下圖台鐵局徽下方可見痕跡
      直到同年的12月1日起,本站才正名為「台東車站」(現在所見的站頂壓克力版)
      在這半年的時間裡,沒有「台東車站」,確有個「台東新站」,可以說是台鐵的一大奇事吧!

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車站內部沒啥店家,所以有一種別於今日,開闊的感覺
車站內還有旅客流言板,可溫馨的哩!
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通往舊台東車站的軌道是擺在那兒,看了令人不勝欷噓
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2002年底,聽說台東車站的「景觀工程」即將啟動  
依照筆者對於這些地方政府和台鐵的刻板印象判斷起來
這鐵定是個大規模的「毀容工程」,不來幫他拍拍最後的面貌真的是於心不忍啊!

新舊站相對位置圖:
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雜草叢生的軌道
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殘破的月台,不過就是一年沒用而已
整個景觀居然可以如此這般的慘不忍睹...
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被拆的只剩下骨頭的轉轉盤和已經快要認不出來的三角線
毀容工程已經開始如火如荼的展開了
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轉載一下台東市公所當年的簡報:
「由於新舊站間的鐵軌將市區一分為二造成阻礙交通」,果然是萬年用不完的老梗
「軌道拆除後可埋下水道和電纜線、輕軌觀光軌道」,這個有看到嗎?
「有人擔心廢站後會造成商圈沒落...」預言完全成真,不是嗎?
「要是有前瞻性的規劃......」完全看不下去了...

明明鐵道兩邊「都不熱鬧」阿,哪來分隔之說?
火車站旁邊的小學旁邊
因為有平交道所以很危險
那左營車站旁邊大義國中旁的平交道沒幾分鐘就一般車更危險,那縱貫線要廢一廢嗎?

套句台東親戚的話:
要看又大又美的火車站,台北就有啦!來這裡看幹麻?
套句舊站前計程車運將的名言:
客們到新站一下車,人都灑到東海岸和縱谷去了,還來台東市幹啥?



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其實,如果真的是舊站站腹地狹小,加上南迴線通車舊站不堪負荷
所以要有新的站區作為起迄點,這種觀念大家都「還算」可以接受
那至少舊站留下來,配合東幹線和南迴線開一些接駁列車(或是原本的東幹線直通)
鐵道文化園區跟這些東西都是可以並存的,不是嗎?

更何況,即使現在變成了「鐵道文化藝術村」,難道有比較「有文化」一些嗎?
台灣的官員們,美學教育都得全砍掉重練才是(這樣還敢說是到國外察!)
如同現在的哈碼星高雄港站,簡直就是另一個浩劫的翻版

如同下圖所示,現在的舊站一部份是沒有遊客的旅遊服務中心
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車站已經被支解的變成了四不象,只剩下一些主要樑柱
前方被這一堆很有藝術感的鋼架們給包圍了,我無意批評這些藝術創作
只是這種東西台北人在華山藝文特區看得到,高雄人在駁二藝術特區也有
以台東人為本位來看的話,台東新站前面的空地給藝術家們發揮也是個不錯的選擇
有必要把原本就很有文化意義的台東舊車站這樣包一圈嗎?
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有八十餘年歷史的台東舊站,原本日據時代車站的樸素風格
在「保存鐵路文物」的大旗下,卻還能變成這個樣子
只能說,台東縣政府啊,您真的是不簡單
這讓我想到我老闆的口頭禪,別用行動來證明你的無能好嗎!
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有樂團的表演,但是沒有觀眾!
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現在的月台上停了一輛當年的光華號
想一想,如果這裡規劃好一點
花蓮站前的那些柴油車和窄軌車廂們,在這裡會有個好歸宿
要報廢的R系列車頭還可以放在這轉轉盤上讓大家轉個夠
這樣老人們可以懷懷舊、鐵道迷可以開心的來拍火車、對於其他遊客也會有賣點
政府可做順水人情讓攤販來擺攤賺錢,這不是一種多營的局面嗎?
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這種文告,繼續可以看出公部門對文物保存的消極
要是拎北是個奧客,偏要攀爬破壞,你奈我何?
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雖然說這裡「腹地狹小」,軌道還是不少的 
前方就是「出名的」鯉魚山啦!
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這個三角線是舊台東車站的賣點,專門提供整組的列車掉頭用
一般的機車頭雖然說用轉盤掉頭即可,但南迴線通車後,這轉盤就幾乎沒啥使用了
三角線的旁邊就是台東師範學院(教育大學)
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車站倉庫改造的裝置藝術,由阿美族創作家阿水所設計的
感覺還不錯,可惜和「鐵道」比較沒有正相關
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往台東海岸線去的鐵馬道
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看看原本車站周邊,變得如此的蕭條
頹圮的國光(台汽)客運,和生意應該好不起來的「商務旅館」
把這裡的生意毀了,新站旁邊到今天依然不熱鬧
地皮也沒炒起來,真不知這些政客在想啥!
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說了這麼多,火車站遷了還是遷了,木已成舟
連接市中心和車站的大眾交通工具就只剩下鼎東客運了
網址:
http://diingdong.myweb.hinet.net/

鼎東客運在市區這邊的總站分為山線和海線兩個地方
山線客運站在復興路和光明路的交叉口
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無論是車站或車子都很有懷舊風...
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車站旁有一家榕樹下的米台目,招牌就寫著在客運站三角窗的大樹下
果然是身為台灣人才看的懂得招牌,好不好吃筆者不得而知
但店裡面人還不少,會到這邊的應該也只有在地人(我們是誤打誤撞來的...XD)
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鼎東的海線總站就在舊火車站前的廣場邊
要往台東車站和機場從這兒搭就對了
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營運路線和往車站的時刻表
鼎東客運堪稱是台鐵廢線的最大贏家吧!
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營運項目有路線巴士,也有觀光巴士
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花蓮客運也在它的隔壁
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載我們前往新站的是一台中巴,看來這裡最「熱門」的航線也挺慘澹的
會跟我們一樣進到台東市區的旅客並不太多。
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票價23元,這巴士到站都不清車的
裡面座位滿滿的都是垃圾,令人無奈...
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沿著更生路、更生北路往北,15分鐘左右台東車站就在眼前
原本的停車場現在是綠意盎然的草地
車站旁邊也做了遮雨棚和客運轉運月台
不過它的四周還是跟以前一樣的荒涼
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以前感覺台東車站還蠻大的,現在卻覺得還好而已
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鼎東客運的月台和車子,其實不用跑到市區
從這裡就可以搭著巴士往東海岸或花東縱谷去了
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時刻表粉紅色是海線,藍色是山線
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跟一般車站一樣,到行李房寄物也是單件17元
只是這兒的行李房生意比別的地方好很多...
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車站內部旅客人數處於一種爆炸的狀態
便利商店和特產中心又縮減了車站內的空間
由於車站四周沒啥店家,無論是要覓食或休息
大家只能在車站內解決(以前若是在市區,旅客們可以散到站前的正氣路市場或速食店)

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車站內除了小七、特產中心、池上邊當之外
就沒啥其他東西可以選擇了(甚至連便當都供不應求)
不少人席地而坐吃著東西,說好聽點是野餐,講難聽點就是在逃難一樣
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這麼大的車站,售票窗口卻只開了3個
自動售票機怎都沒人?難道台灣人真的對售票機那麼恐懼嗎?

但其實我才想問台鐵,這邊有幾班區間車啊?
大家要買的都是「對號列車」,你擺這種機器對嗎?
該擺的應該得是新型的多功能的那類售票機吧!
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中華民國的春運?!
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批評了這麼多,喘口氣來點正面的評論吧!
其實台東車站動線的設計我覺得還算不錯(至少現階段而言是這樣)
由於整個站場有墊高,所以從候車大廳進入月台時少了一段的上上下下
這種設計其實可以套用到其他車站去,不一定要花大錢的全面地下或高架化。

此外,車站廣播多了阿美族和卑南族語,雖然實質的成效如何還有帶商榷
但站在尊重少數民族和「棋檬子」的感覺上還是可予以肯定
(但台鐵好像也就只會做這種事,有實質效益的又腦殘了...)
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終於,台東車站要有手扶梯了
完成日期是今年的9月13日
不知道有沒有完成目標
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第一月台上,兩班都是莒光號,一班往高雄、豐原,一班要開往花蓮
第二月台的都是自強號,一班往高雄,一般往花蓮、樹林
這兒分月台的方式居然是「車種」,令人覺得還蠻有趣的。
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來到第二月台,台東車站的腹地還蠻大的
風景還不錯,就在山邊(有沒有新左營的FU呢?)
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月台上滿滿的人,自強號又誤點了!
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最後一瞥台東車站,又開始下雨了
記得,搭莒光號走南迴線時,奇數號是靠海的那一側喔!
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後記:至於,2002年那時候所拍,通往台東舊站的盲腸線軌道呢?
         現在已經少掉了一段,其他都變成了腳踏車道了
         這次在火車上,又下著大雨,照片無法拍出.....


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