サンジェフ　の　駅

 PK

進出的日本機場中，無論是在硬體或軟體上，關西空港始終都是我心目中的第一名
比起成田空港距離東京市區70多公里之遙，關西空港距離大阪市區不到50公里就顯的親切許多。

關西空港是位於大阪灣內，距離岸邊5公里填海造陸的人工小島上，1994年時完成啟用
連外道路(無論是公路或鐵路)都是又大又直的長驅直入大阪市區
大阪府也拜這次填海造陸之賜而脫離「日本土地面積最小的都道府縣」地位。

想想看，如果當年填海造陸的技術夠成熟的話
東京應該不會有成田空港的產生，只要將羽田空港往外填海擴建即可
(也是東京都政府正在做的事，今年年底可以從松山機場直飛了吧！)
不過天下沒有早知道的事，只能說早蓋早享受，晚蓋不吃虧，舉世皆然。


關西空港的連外跨海大橋，有我當時要搭的國泰航空
跑道上的是今天已成絕響的日亞航 (當年依稀是2005年)
 

關西空港之所以令人稱道，就是它寬廣的空間和明確的動線
整個候機室號稱是全世界最大的房間
動線方面來說，幾乎都只要直直走或轉個彎就可以明確的到達目標
無論旅客是要出境或入境，要到國際櫃臺或國內櫃臺，還是要前往車站搭車
不像一般典型的大機場，常有如迷宮般的需要鑽來鑽去。
(目前有相同感覺的好像只有香港機場而已)

去年(2009)再度來到此地，即使經過了十多年，機場的設施依然新穎
我們的小港機場國際航廈比它還年輕，但看起來已經比人家陳舊了。
真不曉得是別人會保養還是我們不會保養~
 


就如剛剛說的，動線明瞭，機場大廳一出來就是車站了
JR西日本和南海電鐵，一左一右，壁壘分明，相互競爭，卻也各有市場。

 

一般來說，如果旅客的目的地是較遠的京都或是要轉新幹線，JR的Haruka當然是首選
但如果是要到大阪市中心的難波，南海電鐵就是您的最佳良伴。

  

車站方面，不同於成田空港位於地下陰暗的月台，高架的關西空港顯的明亮許多
JR和南海各有一座寬敞的島式月台(下圖為南海月台，右邊過去是JR月台)
列車開出去後左邊和右邊都是茫茫的大海。

 

雖然兩家是競爭關係，出了關西空港車站後軌道還是會互相cover的
 
(照片感謝網友starbuckser0提供 網址：http://tinyurl.com/29sw2tq)

介紹完空港車站，接下來就是JR西日本和南海電鐵的PK賽了，就先從JR說起吧！


【JR西日本】

列JR西日本往來市區和關西空港的列車種類有兩種
其一，是以100km外的京都為目的地的招牌列車，特急Haruka(はるか)
其二，是往大阪車站去的關空特快

Haruka通常每小時有2班從關西空港出發(每16,46分發車)
沿途只停靠天王寺、新大阪、京都等站，所需時間分別是35min、50min、1hr15min
有些列車會開到更遠的大津、米原方便不想轉車的旅客
比較殘念的是Haruka並沒有停靠大阪車站，而是經由梅田貨物站旁邊的「外環道」往新大阪去

至於關空特快，通常每小時有3班，沿途停靠較多的車站
所需要的時間：大阪(~1hr)、京橋(~1hr15min)

營運路線如下圖紅線：



雖然Haruka又快又方便，但是價格方面看起來其實還蠻不親切的
從關西空港到新大阪要價2470円，到京都要價2980円
但別忘了，身為外國人的我們可以買JR 西日本 kansai area pass
一日卷要價2000円，等於搭一趟Haruka就回本了(當個外國人真好...)
此外，它還有讓你能在京都車站裡面「走捷徑」來去自如的附加價值哩！
至於關空特快，到大阪要價是1160円(少了特急料金)，但我沒搭過就沒什麼好評論了。

Haruka側拍一張



Haruka的漢字是遙，外型就恰如其名，簡潔而流暢，就像要飛起來一般。
所採用的是281系電聯車，內裝就猶如它的目的地京都一般，既樸實而有質感
搭乘後感覺真的很棒，椅子符合人體工學不說，平穩程度更勝東日本的N'EX。

 

樸實而高雅不做作的內裝


然而說到Haruka，就不能不說到京都車站，這號稱日本站體第一大的車站
除了位於八条口(南側)那端的新幹線高架月台之外，如下圖所示
在來線的的月台包括了四個島式月台(2~8)和兩個側式月台(0,10)
然而Haruka和山陰本線的月台都不在以上所列，那到底在哪裡呢？

  

謎底揭曉，它們的位置是位於烏丸側的0號側式月台旁邊
烏丸口剪票後右轉往西邊一直走，走到底，走到深處無怨尤的30～34號月台
感覺哈利波特的九又四分之三月台應該要在這邊拍攝才是。

它們都是終端式月台，等於是0號月台的延伸和分岔
如果你是搭地鐵來，就是下圖左那個廁所旁不起眼的地方右轉上手扶梯(別懷疑，就是它)
接著不要以為上去就到了，還要繼續直直走，走到天荒地老
歐不!是走過一整條0號月台才會是目的地的30號月台。


Haruka特急並不會停靠大阪車站，他會從「外環道」經過梅田貨物場
再匯入大阪環狀線內，這是車窗的梅田大樓




【南海電鐵】

講完了JR，接下來就是南海電鐵了
說到南海電鐵，就不能不說到這個它最吸睛的列車：Rapit

先撇開每個人不同的審美觀，不論你覺得它「好帥氣」還是「醜死了」
都無法否認它是真的「好性格」，好強烈的性格!
有稜有角，有人說他像卡通的鐵人28號。在機場這種國家門面的地方放這麼有個性的作品
很難讓人不對它感到驚豔，真的是讓外國人一看到就忘不掉(宣揚日本國威...XD)

 

Rapit(ラピート)的名字源自德語Rapid，快速的意思，與Haruka有著異曲同工之妙
如果說Rapit是個沉穩的武士，那Haruka就是個輕盈的忍者
如果說Rapit是個中世紀的騎士，那Haruka就是個戰國時代的瀟灑浪人
它們有如關西空港裡的瑜亮，各領風騷。

不同於一般火車方方正正的外型，Rapit是以「圓」為設計風格
車窗是圓的，車頭是圓的，進了車廂後天花板也是圓的
上車的旅客幾乎瞬間都變成了好奇的貓一般，到處看到處拍
都還沒感受到它是不是真的「舒適」或「平穩」時，目的地就到了，令人意猶未盡。


南海電鐵以難波為中心，往南通往關西空港及和歌山，號稱日本最老牌的私鐵
關西空港方面的列車除了上述的Rapit以外，還有「空港急行」和一般的普通車。

價格方面，不論是普通還是急行從市區到空港都是均一價890円
但Rapit列車因為全車指定席，所以還要再加上500円的指定席費。
如果是用關西周遊卷(Kansai thr pass)還是可以上車
接著車上會有美麗和藹可親的車掌來跟您補票，乖乖把500円拿出來吧！

南海電鐵網頁：http://www.nankai.co.jp/traffic/kix/



 


以行駛時間而言，Rapit大約是40min，空港急行大約是45min並沒有差很多
位置也是指定席和相親座的差別(如同京成電鐵skyliner與京成特急的差別)
所以一般觀察而言，Rapit都是我們這些觀光客在搭的，在地人都搭便宜的空港急行。

 


南海難波站與高島屋共構(百貨公司3樓就是車站啦！)
是個終端式車站，列車們一字排開煞是壯觀
地下街可連通地下鐵和JR的難波站，不過都稍微有點距離就是了。




在新今宫站隨意亂拍，右邊是一般的普通車
左邊是由高野線往極楽橋的特急Kouya