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東京車站是JR東日本和JR東海共構,以及旁邊有東京Metro稍微插個花的車站
想必聽到它的大名想必很多旅客們都會要立正站好,又是一個魔王級的大站吧!
而事實上,新宿仍為東京地區人流量最大的車站 (若包含私鐵在內更是世界第一)
即使是第二、三名的池袋站、澀谷,人流量也比東京還多
來張東京首都圈JR的路線圖,光是JR的路線就夠驚人了


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即使如此,東京車站依舊是日本多條鐵路包括新幹線的起點站
大多數旅客來東京大多是要轉乘新幹線到日本的各地去
各位曾到到日本自由行旅客們,多少都有在這裡利用N'EX轉搭新幹線過才是...

關於東京車站的歷史,這座車站興建於1914年,也就是辛亥革命後的兩年
當年完成的主體建築是站區西側的丸之內口,也就是我們所熟悉的那個文藝復興式紅磚建築
本圖攝於2002年,用的是無敵青春的即可拍傻瓜相機(當年笨到把壞掉的相機帶出了國門...
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之後直到1929年,九一八事件日軍侵佔中國東北建立滿州國的那一年
位於另一端的八重洲口開設了,東京車站的範圍就此確立
當年所行駛的路線包括了第一條的京濱線、環狀的山手線以及貫穿東京的中央線
搞了半天,東京車站現在的在來線們可都是元老等級的呢!
1972年和1990年這個大家庭多了地底下的總武線京葉線
1991年,東北、上越新幹線以地下化的方式從上野延伸進入東京車站
今天東京車站所呈現在眾人眼前的就是這個面貌了....

來張東京車站立體地圖好了,說它大是很大,但說它複雜,筆者就不能認同
除了後來才新加入地底下的總武線和京葉線外,東京車站可是單純的很
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再用一樓的平面圖為例好了,丸之內口與八重洲口又各自分為北口、中央口與南口三個出入口
之間連結的通路分別是北側通道、中央通道和南側通道,進了口內就是付費區了
雖然裡面餐廳、百貨、商店林立,但依舊無法掩飾它單純的設計啊!
1、2番線是中央線,3~6番線分別是同方向的山手線京濱東北線,7~10番線是東海道本線
接下來20~23番線是JR東日本的東北、上越、長野新幹線,14~19番線是JR東海的東海道新幹線
中間的JR東日本新幹線的月台編排方式好像是亂入的樣子,很沒邏輯呴....

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既然都介紹車站平面圖了,有個好物更要報給大家知道
就是位於東京車站的B1層的行李寄放處,在1F中央通道有看到手扶梯給他往下一層就是
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來到這兒印入眼簾的,滿滿一屋子各式大小的投幣式儲物櫃不說
這個人工的行李寄放處可是個「揪甘心」的地方
最後一天如果搭著新幹線回到東京,又還想到市區逛逛
來這兒準沒錯,前往機場提好行李後左轉直走就可以搭N'EX成田特快囉!
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不論大小每件500yen,注意不可寄放過夜喔
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但2011年的今天,它是這個樣子,正在整修中
背後八重洲、日本橋地區的都市叢林裡,他是這兒唯一的古蹟
看到它的北邊緣屋頂了嗎?最現代化的東京有座文藝氣息的大門
千年古都京都,確有個全日本最大最摩登的車站,它們是不是該換個位置?
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二戰期間,東京車站曾經被美軍轟炸過(遭遇跟南方某島殖民地總督府一樣哩!)
中央的圓屋頂修復後就變成方帽了,不知這次大修復會不會還原原貌呢?
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整個丸之內口就是個大工地,準備進門要掏出您的悠遊卡 西瓜卡Suica
看人家標示的多分明,地下的橫須賀、總武線左轉,其他路線直走...
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首先遇到的橫須賀、總武線,月台位於深不可測的地下五層
要搭N'EX前往成田機場,以及要快速前往橫濱、大船、鎌倉的旅客就在這兒搭車
詳細介紹請參考N'EX vs 京成電鐵搭火車來去鎌倉這兩篇網誌吧!
這段鐵道屬JR東日本經營,車站標示底色是它的代表色綠色,中間是橫須賀線代表的水藍色
橫須賀、總武線的E217系和成田特快的E259系是這兒的固定班底
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如果進了丸之內口不左轉往樓下走,看到的就是這般的景象
直直走會遇到的先是在來線列車的月台,然後才是新幹線
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第一座月台是高架了又高架的中央線月台,高度已經是在丸之內口屋頂的高度
這是個終端式月台,止衝檔是本線的最南端,詳情請見本篇網誌介紹
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這兒也是JR東日本的地盤,站牌是東日本風格和中央線的代表色橘色
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接下來的3、4、5、6番線就是我們更熟悉的山手線京濱東北線
各位會發現,這兒並沒有依照路線分月台,而是依照行進方向來區分月台
3、4番線是往北邊的上野方向,5、6番線是往南邊的品川方向
由於山手線和京濱東北線北至上野、端田,南至品川是完全重疊的
乘客可以在這區間任意轉乘,而且只要確立大致的方向是哪一邊就可以選月台
這是很聰明的設計,在這區間常可看見兩線列車互尬的場面
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山手線的主力E231系,熟悉的草綠色
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是因為經過宅男聖地秋葉原,所以才有這些Cosplay的圖裝嗎~~
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東京車站除了用來搭車外,站內的餐廳、商店多的不勝枚舉
而且大部分都是位於付費區內,因為大多數的人都是到這兒來轉乘新幹線的吧!
2011年三月份最夯的應該就是這套東北新幹線E5系列產品了
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走過了東海道本線的7~10番線,新幹線要上場了
20~23番線是JR東日本的東北、上越、長野、山形、秋田等新幹線月台
找不到嗎?跟著這個典型的JR東日本綠走就對了,記得新幹線是要過第二道閘門的喔!
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這兒旁邊有條偷偷岔出去的路,是前往九又四分之三月台 京葉線月台的通道
準備前往迪士尼樂園的捧油們請記得在這兒搭車,也是深不可測的地下五層喔!
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再來...噹噹噹噹....最後的大魔王即將出場....
號稱日本JR界最摳門 賺錢,向來與JR東日本互為死對頭的JR東海出現了
找不到地方就跟著這藍色logo走就對了,不同於京濱東北線和山手線的「藍綠合作」
這兒可是典型的「藍綠對抗」呢!只是很奇怪為何JR東海代表色明明是橘色
為何偏偏要選用JR西日本的代表色藍色呢?

記得2002年來到東京車站,新幹線不分你我,只有一處閘門
如今兩公司真的是「田無溝、水無流」,各自隔起來自立們戶
連使用JR PASS站務員還會問你們要去哪?別走錯了喔!

招牌列車Nozomi是橘色字體,Hikari和Kodama是紅色和藍色字體
東海道新幹線光看這人潮就知道它的賺錢,JR東海東京車站的風格與東日本完全迥異
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列車依靠站,人潮瞬間吸收,點滴不外落
Nozomi的終點為博多,Hikari和Kodama終點多為新大阪
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東京車站的新幹線月台其實都是終端式月台,無論是JR東日本還是JR東海

可以知道它們倆的關係有多不好了吧,東海道新幹線和東北新幹線目前是完全無法互通的
想要從九州鹿兒島中央到東北新青森一車到底?現在的路還是斷的啦!
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看看月台下方,別有洞天喔,無論是工具車還是拖把掃把一映俱全
難怪新幹線在東京車站的整被是如此神速,馬上就換端發車了毫不猶豫
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東海道新幹線一共有三座月台、六條番線,發車密度之高令人瞠目結舌
本月台的300系是擔任Hikari角色,對面18番線的台灣高鐵堂哥700系擔任Kodama
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700系的確有些年代了,列車指示牌還不是「先進的」液晶螢幕
車站會變色的LED板倒是很有台鐵的感覺呢!
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最後...筆者素未謀面的主角,來自JR西日本的N700出場了
擔任的當然是看得到吃不到的Nozomi角色,拿JR PASS的旅客
唯有來去日本列島南端的九州,搭上博多--鹿兒島中央之間的Sakura才能一親芳澤囉!
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這位列車長就像憲兵一般,動也不動的甚是敬業
5小時後,這列車就在博多了,就看它何時變成Hikari再來享用吧!
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