サンジェフ　の　駅

柵湖線、詐胡線，我就是愛這麼叫，咬我啊！
一直不怎麼喜歡這種為了改名而改名的伎倆
原本的「木柵內湖線」全名不就好端端的？
別人說你詐胡，你就改名，這跟奴才打自己
還認為自己是主人的情況有啥兩樣呢？

台北捷運從2006年，板南線土城永寧路段通車以後
維持為左邊的那張路網圖很長的一段時間
直到2009年的7月4日內湖線通車
棕色的那條線才如右圖那般，往北、往東繞了這一圈

原本的馬特拉系統換成龐巴迪系統，名稱因簡稱不雅而改名
這些說到快爛掉的舊文就不再贅述了...


2010年8月，筆者從忠孝新生站出發，準備真的好好來走完這個台北捷運未曾到過的處女地
新莊蘆洲線的月台出口已經做好了，下方只用壓克力版擋著
TRTC之後會一年通一條，路網也會有大幅度的改變。
 

一直很喜歡北捷每個車站的路線圖，簡潔大方
在看看螢幕上的班次，高捷何時才有這種班距呢？
 

來到忠孝復興這個超級轉乘站，大大的轉乘招牌印在眼前
來到了這個橫跨三樓的招牌手扶梯，他也跟高捷一樣有怠速裝置了
(不過人這麼多好像真的不太需要就是...)
 

四條電梯總有川流不息的人龍
就個人認為，我還是喜歡走道靠右站的原本共識
但這個話題卻不時會在PTT吵起來，而且一定會變成南北戰爭
就像丹丹漢堡VS頂呱呱一樣，永遠沒有結論。
 

往南邊原本的「木柵線」來張照，台北也會有藍天


大安站，其實並不太遠
 

北邊的忠孝東路、復興南路，難得會有路面這麼悠閒的時候
(人都擠在捷運上和車站裡吧！)
 

說著說著，這位叫龐巴迪的先生就這樣駛出去了，準備鑽過市民大道高架橋


車子才剛開出去，月台邊又擠滿了人
(其實是前一班車，人還是無法全部塞進去)
下一班車還要等3分鐘，比板南線還久
真不知道以前木柵線馬特拉時代，密度2分鐘一班的能力都跑哪兒去了。
 

從車前「擋風玻璃」拍一拍，這兒是中山國中站，以前木柵線的終點 
現在的路線終於向北邊繼續延伸了。
 

然後松山機場就到了，遠方式大直的山脈和水岸豪宅們 
美麗華的摩天輪也依稀可見，就在正前方。
 

內湖線的賣點之一，可以看到一架架在停機坪上的飛機 
座位上的小孩群們在此時發出了驚呼聲
(筆者OS：不是通車很久了嗎？)
 

轉了這個270度的大彎後，列車即將鑽入地底下
原本內湖線的設計是要順著復興北路地下道直通大直的 
現在是為了松山機場而轉彎，方便搭機的旅客們
筆者立場一直是認為松山機場早該廢了廢好的，但在這兒也就不嘮叨了。
  

松山機場站還蠻寬敞的，但這幽暗的燈光不知道是不是要營造什麼氣氛呢？
要出機場的閘門為了大家拉行李的方便還有加寬，而且手推車就在旁邊 
設計甚是貼心，只可惜到了機場後就從天堂掉到地獄了，彷彿兩個世界般。


松山機場站的捷運出口，頗有大將之姿
另外還有直通航廈內部的出口，非常方便
上一句話完全被筆者後來整修後到這兒搭機時所見給推翻了
完全沒有連接航廈內部的出入口！九拐十八灣後出來還讓我看見太陽
這種動線還真不知道是誰設計出來的，嫌大家行李不夠大嗎？


過馬路就是第一航廈和公車站了，動線其實還算不錯


兩座航廈就在隔壁，但風格迥異
筆者主觀的觀感，遠看還蠻向一座倉庫的，真的是失敗！
台北市的建築從來都不考慮建築美學嗎？


繼續搭上捷運往北走 ，趁著在隧道內拍拍列車內部
擋風玻璃旁的座位深藍色的當然就是博愛座囉！
 

這個就是被乘客嫌到爆的座椅，明明可以放三個人偏要設計成這樣(真的是討罵來著)


內部空間雖然沒有像媒體說的那麼誇張
但是走到偏窄也是不爭的事實 
座位實在太寬了，專為加拿大胖子所設計的嗎？
 
 
大直站也是地下化的車站，從松山機場站到出土的時間看來
繞的這一段還不是普通的「不短」哩！
出土的劍南路站旁邊就是傳說中的美麗華和摩天輪。 

       
接著就是另類的都市叢林，建築明顯比復興南北路上新穎多了


但是過了西湖以後，進入老舊社區
街道景觀再度打回原形，台北還是台北。


古早電視八點檔常常取景的大湖公園到了
但是天色已漸漸昏暗.....


再度會車，遠方的那個彎彎過去就是終點南港展覽館
  
 
筆者在東湖下了車，準備回頭
荒涼而毫無人氣的一個車站，但列車依然是3分鐘一班。
  

這次柵湖線之旅算是初勘，有機會下次再來一站一站踏破囉！