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斯德哥爾摩地鐵(Stockholm Tunnelbana)是瑞典斯德哥爾摩的地鐵系統,只要看到T的標示就是地鐵站了。這個地鐵於1941年決定開始建造,第一條路線於1950年啟用通車,對比我們可是KMT偉大政府轉進來台的時候哩!

現在斯德哥爾摩地鐵目前有100個車站正在營運,當中47個為地下車站,53個為地面或地上車站。路線的部分為藍、紅、綠3條主線,其中藍線包含T10及T11,紅線包含T13及T14,綠線包含T17、T18及T19,一共有7種區間車的營運模式。

地鐵路線圖如下,三條主線同時交會於T-Centralen,就瑞典語而言就是地鐵的中央站,也是瑞典國鐵斯德哥爾摩中央車站的位置。

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由於我們是搭乘郵輪來到斯德哥爾摩,從港邊進入斯德哥爾摩市中心的地鐵第一印象就是這個位於紅線的Gardet車站了,大大的T代表了地鐵站,而地鐵站就位於森林之下讓人覺得非常心曠神怡哩!

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地處冬季嚴寒的北歐,商店都設計在地鐵入口之內,地鐵口會有非常厚重的門擋著,此時還是一大早沒什麼人。

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廣告不一定要用電子看板,這種立體式的文宣還蠻溫暖的,斯德哥爾摩地鐵以車站的裝飾,號稱世界上最長的藝術長廊而聞名,從這邊開始就可以漸漸感受到。

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來到物價昂貴的北歐國家,搭乘大眾運輸工具建議直接買旅遊卡Travel card是比較划算的形式,地鐵、輕軌、巴士、渡輪...往往都會包含,這些北歐國家的邏輯就是24hr、48hr、 72hr的形式,大同小異。

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不同於火車,地鐵還是有閘門的。

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這裡月台的形式通常是島式月台,並且標出往後車站的路線圖。由於接近末端,1號月台後面只有3站。

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要往中央車站去的我們就往2號月台去了。

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這兒要上車的大家幾乎都是剛剛從郵輪下來的,都拖著大行李。

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來的是比較新型的電車,座位配置是四人為單位。

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很快的,我們就來到了地鐵三線同時交會的T-Centralen。我們從路線圖上可看到紅線和綠線是平行交會連續三站的,T-Centralen是其中一個交會站,看看這月台層的這一側是紅色的看板。

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另一邊,則是綠色的看板,有沒有很熟悉呢?有沒有一種港鐵荃灣線與觀塘線附身的感覺?難道這裡是油麻地嗎?斯德哥爾摩地鐵可是把經營權交給港鐵MTR公司來做管理的,這麼方便的平行轉乘在這裡也看得到。

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往上一層去,就是另一個红綠平行的月台層了。

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看看這樣的設計是不是一整個方便呢?

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我們先繼續搭著紅線往南走,待會在回頭來看看斯德哥爾摩中央車站吧!

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我們來到離舊城區最近,半地下化的車站Gamla Stan,這裡也是紅線和綠線平行轉乘的車站之一。

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不同於中央車站的上下相疊月台,這邊是兩個島是月台平面排開,紅線和綠線的排列組合方式會做洗牌,乘客們可依照自己的喜好在不一樣的車站轉乘。

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地鐵站從這兒起開始「出土」了,此時出現的是比較舊型的電車。

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地面上的車站,往往都有塗鴉,這是歐洲特色。

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這邊可以看到斯德哥爾摩的天際線與電車的合影。

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走出站外,此時此刻是晚上快11點了,北歐的治安的確比較好此時晃來晃去還可以,只是比較沒什麼人罷了。

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另一個出口感覺超荒涼,是陸橋的另一邊。

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應該是個很適合失戀時來看海的景點。

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搭上地鐵列車在往南,這邊的風光也不錯,午夜的夕陽還不落,在過去的Slussen車站是1950年舊地鐵的終點,現在則是分岔站之一。

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時間已晚,我們就在這個Mariatorget車站結束紅綠線巡禮了。

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不得不說,這個車站帶有禪風啊!

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回頭再到斯德哥爾摩中央車站吧!這裡可是地鐵和國鐵的交會,外表古色古香的。

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國鐵站的部分內部也是很典型「歐洲中央車站」的樣子,但北歐地區的中央車站往往更加強大,匯集商場、賣場、地下街超市於一身。

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不只1F古色古香的區域,2F其實是新城區跨舊城區大橋的起點,這邊是辦公大樓聚集的地方。

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無障礙接送區位在這裡,整體規劃很有人性。

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再度回到地底下,各地下街會匯聚到地鐵T-Centralen,是個每日的流動人潮可達30萬人以上的樞紐。

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在這邊可看到目前路線圖,除了三條地鐵線外,還有國鐵捷運化的路線以及市郊的輕軌,大斯德哥爾摩區的大眾運輸系統非常密集。

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除了紅綠線的平行轉乘外,藍線與這兩線有電動步道連結,以藍色洞窟風為主體。

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不知不覺就到月台,看到列車了。

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藍線就是充滿著藍色調。

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這次搭的是舊型電車。

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內裝也是四人一組,車廂可連通。

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車內的路線圖。

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這兒裝置藝術比較偏向考古風。

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地鐵也大多挖得很深,手扶梯非常的長。

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一樣的,車站出入口都有厚重的門,推開需要一點力氣。

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出入口要看好這個T,不然真的不太明顯唷!

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