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現正熱映刊出2015 日本北陸之我不甘心大反攻之旅

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2007年6月是法國高鐵TGV(Train à Grande Vitesse)的一個新的哩程碑 
原本從巴黎東站到東部亞爾薩斯首府:史特拉斯堡(Strasbourg)三百多公里的在來線
升級為TGV後,原本得耗時4~5小時的時間,縮短為2hr 20min即可抵達 
如同台北到左營搭台灣高鐵一樣的一日生活圈形成了,這條路線叫做叫做法國高鐵東線(TGV Est)

除此之外,TGV從此更把觸角更往東邊延伸到了德國南部的各大城
從此法蘭克福、司徒加特、甚至慕尼黑都有了TGV蹤跡
其中專用高速路線(LGV)從巴黎起約300km,終點差不多就是在Metz附近
France-TGV-bahnnetz-frankreich

說到TGV東線,就不能不說到它在巴黎的起始站:東站(Paris Gare de l’Est)
巴黎地鐵4、5、7號線在此共線,往香檳、洛林、亞爾薩斯等區和德國南部都在這兒上車
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這個地鐵站有著難得一見的連續手扶梯,只有通往火車站指標的出口才有喔!
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車站內附設的商店街,似乎只有蒙帕那斯站和東站有這等氣勢
只不過大清早的,沒啥店家開門,除了餐飲店外

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法國國鐵站的電子看板很容易解讀,藍色是出發、綠色是到達
因為東站同時有城際列車和區域火車,兩個綠色看板就是這兩者的分別
筆者這次要搭的是8:25發車直達史特拉斯堡的TGV
這種列車直達的停站模式可說是TGV的特色
少部分前往史特拉斯堡的列車會延伸前往科瑪(Colmar)
而且在網路上你會發現,到科瑪和到史特拉斯堡價格通常一樣
所以把TGV的邏輯看成是飛機或國道客運會比較類似
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那你會說,不是有延伸到德國的高鐵列車嗎?
沒錯,通常這種聯營的列車叫做TGV POS的車型
Paris-Ostfrankreich(法國東部)-Süddeutschland(德國南部)的縮寫
筆者去程並沒有搭到這種車型,只有搭到典型的TGV Duplex雙層列車
回程原本表定的ICE卻更改為TGV POS車型,在這篇就先賣個關子了

巴黎東站的候車區是歐洲典型的鋼架自然採光設計
由於站體太大了,所以根本是處於一種幾乎沒什麼暖氣的狀態
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這時在候車區的暖爐變得好重要啊!
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城際列車的部分,無論是TGV還是在來線都是開放性月台的設計
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區域列車就有閘門了,經試驗巴黎交通一日券(mobulous)是進得去的
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看起來永遠是灰灰髒髒樣子的TGV列車
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這種機車頭牽引的在來線,來到這種終端式月台感覺有種進入死胡同的感覺
不過法國好像都喜歡以電聯車(or柴聯車)配機車頭的編組趴趴走
所以根本就是前後端來去自如,當PP車來用就是了
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常常幻想著高鐵列車衝破止衝檔橫掃終端式車站的畫面(有夠變態.....)
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走出車站,正對車站大門的是Holiday Inn,到車站不用3分鐘
要不是聽說東站和北站附近治安不好的訊息的話,還蠻想住到這裡來的
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東站正面
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東站停車場
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站前大街,大清早沒什麼人,人行道上停著一排摩托車
突然好有台灣的Fu...(這裡是法國嗎?)
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很喜歡這種紙板or木板標上站名掛在月台的畫面
中國大陸喜歡使用LED的電子看板來表示站名真的是一點FU都沒有
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介紹完東站,要來介紹今天筆者要搭乘的列車了
就是最左邊的這一列TGV Duplex,大夥兒們都在陸續上車著
還好這次位置是在第12車,當年到蔚藍海岸(詳見網誌)
搭的車廂是最前端的第2車時,真的是有種走到天荒地老的感覺
 
TGV是動力集中式設計,所以首末節只有機車頭功能不提供載客
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所謂的Duplex就是雙層車廂,可見這一列TGV的運量之大
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當年到法國南部,受盡了TGV二等艙的折磨
這回買到便宜票當然得好好利用一等艙了(雖然也才2個多小時路程)
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TGV的logo設計的還挺漂亮的(唯一可取之處.....)
若有行動不便的旅客,月台上有年輕力壯的站務員幫忙唷!
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本列車唯一的終點停靠站是史特拉斯堡,走進車門一邊是通往客艙
左邊就是洗手間了,相對二等艙空間很寬敞,隨手丟一台嬰兒車都沒問題
布告欄上是TGV的營運路線,比較粗的是LGV高速線路段,細線則是與在來線共線的區域                  
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廁所邊就是往2F的樓梯了,我們先上二樓晃晃
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這是2F往下望的視角
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發現了嗎?只有二樓才有連接車廂間的通道唷!
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2F的客艙,可看到圓弧形的天花板,這裡的採光比樓下好
由於把列車橫切了兩層,所以不論上層或下層,壓迫感都有點重
以橫排來看,座位數是2+1的設計,寬度只有2.9公尺,和台鐵莒光號一樣
座位配置方式有一人座、兩人對座、四人對座和兩人並排座,選擇性很多
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據說TGV的賣票方式是下層早賣,上層比較晚賣
這次的觀察看來,樓下以家庭客居多,樓上以商務客居多
好像還真的看得出那麼一點點端倪

還有,TGV的照明方都是間接照明,窗戶貼有隔熱紙,所以採光不太好(適合睡覺...)
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走回下層,少了通道的車廂真的安靜很多
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我們座的四人小包廂座位還算舒適
但想到一等艙也不過如此,回想到當年可怕的二等艙經驗
與陌生人腳碰腳五個多小時到尼斯,真的是令人有點淡淡的哀傷
也不禁懷疑,法國人真的有那麼瘦嗎?把座位設計得這麼小幹麻!
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出差時與老闆對坐各自辦公的黃金設計
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如照片所見,腳下一整個寬敞,還有220V的插座以供充電
拉開的桌子無敵大,上面要野餐要圍爐煮火鍋好像都不是問題
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本列車設計放大行李的區域除了進門的位置外
車廂中間也有行李架,讓您可以隨時看好您的大行李唷

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駛出東站時,我們被在來線超車了,是新左營複製版嗎?
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廁所相對於台灣高鐵可說寬大許多,而且每節車廂都有
記得,沖水需要用腳踩,不過這是左撇子設計嗎?
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這邊鏡子多到可以隨意完自拍遊戲哩!
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日正當中,我們來到了史特拉斯堡               
這種鐵棚子搭在月台上的設計在台灣或日本都不多見
但個人覺得還蠻實用的,車站何必非要花大錢高架或地下化不可呢?
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TGV的轉向架設在兩節車廂之間,與新幹線或台灣高鐵完全不一樣
據說這樣列車行進會比較穩,好像還真的有那麼點道理
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遠看史特拉斯堡車站像一顆蛋
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事實上,這車站是著名新舊車站結合設計的範本哩
法國人用玻璃帷幕把舊的車站包在裡面,不但擴大了使用面積還保存了原有的古蹟
不過,這似乎又是另一個Topic了,今天就介紹TGV東線介紹到這邊吧!
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留言列表 (9)

發表留言
  • 新幹線
  • 襪賽 你搭到的這輛其實不是TGV-D 而是TGV-2N2 其實才是TGV最新的列車 在2011出廠
    TGV-POS是2007年
    他是第二代的雙層TGV 專門為東線製造的列車 他跟TGV-POS一樣 可以用320KPH營運 然後有配置ERTMS 可以跑ICE高速線 也支援15KV 16 2/3Hz的電力系統(德國的電車線) 所以能進到德國的 只有TGV-2N2還有TGV-POS
    其實TGV的型號大致上來講
    01-118是TGV-PSE
    2XX是TGV-D
    301-405是TGV-A
    5XX是TGV-R
    44XX是TGV-POS
    3XXX是歐洲之星(30XX是英國籍 31XX是比利時籍 32XX是法國籍 33XX只跑法國過內段)
    43XX是Thalys二代(一代目其實是TGV-R)
    還有一個變生種TGV-RD 也就是把TGV-R的車廂全部改成雙層的 簡單來說 算是TGV-R的改造版 6XX開頭 機關車是舊的 中間的雙層車廂是新造的(廣義來說他是二代的雙層TGV)
    最後就是最新的TGV-2N2 7XX跟47XX開頭 也就是版主搭的這輛 (因為他前面有輛詭異的RD 所以也有人認為他是第三代的雙層TGV 可是以整列新造車跟牽引系統的概念來看 他只能算是第二代)
  • 哈哈,這麼幸運嗎
    不過如果這是SNCF最新列車的話
    那整體來說TGV還挺掉漆的耶

    sanjeff 於 2013/04/24 23:25 回覆

  • 南極冰魚
  • 不曉得是不是錯覺,同樣雙層設計,新幹線的雙層車的好像不會有這樣的壓迫感,不過樓梯的設計,TGV就顯得比較優雅了~
    訂票的時候可以選位嗎?還是系統自動劃位呢?
  • 新幹線的確發揮了日本人「充分利用空間」的設計
    讓整個視覺效果寬敞許多(雖然說原本就比較寬敞沒錯)
    訂票時可以選兩人位或四人包廂
    包廂有時要加價有時不用
    一整個就是充滿賭博的感覺

    sanjeff 於 2013/04/24 23:27 回覆

  • KOMACHI
  • 給一樓新幹線兄
    樓主搭的是7系列的Dasye列車
    該車在2008年上路
    亞斯通的官方歸類在雙層第二代唷~

    2011年交車的第三代是47系列的EuroDuplex
    雖說47系列的動力車與7系列很雷同
    但是47系拖車架構有重新設計(7系列拖車架構沿用一代設計)
    兩者差異不小
    詳情可以參考小房子連結~

    Duplex的開發挺有趣的...
    一直都屬於動力車與拖車分別進行的情況
    7系列可以把它視為雙層版的POS
    只不過7系列拖車為新造舊款
    POS拖車為翻新舊款

    一直到47系列才算是拖車與動力車皆為新世代的完全體
    這也是亞斯通還特別取名EuroDuplex與先前車輛區別的原因
  • 這位難道是傳說中的Komachi275大大嗎?歡迎光臨
    這一系列的TGV討論文實在有夠詳細專業
    (原來K大不是只跑日本線而已 XD)

    在TGV都是雙層設計下
    JR東日本的雙層列車卻即將退出了
    這邊還蠻另人感傷的....

    此外,TGV需要佔位顯視器嗎?
    都是強制劃位的不是?

    sanjeff 於 2013/04/27 20:02 回覆

  • 新幹線
  • 真是太謝謝K兄了~

    因為台灣書籍還有中文網頁的介紹真的相當少 都把TGV-D歸類同一個車系

    我去摩洛哥高鐵計畫找到了TGV-2N2的介紹 摩洛哥是採購TGV-2N2
    他的資訊的確跟您說的一樣 TGV-2N2是47XX 他是國際版的 還有國內版的8XX 8系列~ 2N2的功率輸出是9600Kw 但是TGV-D跟POS都是8800Kw~
  • 我也一直認為TGV-Duplex都是同一系列耶~~~

    sanjeff 於 2013/04/27 20:06 回覆

  • 新幹線
  • 東日本現在還是有雙層車啦
    只是全數移到上越新幹線去使用
    E4 MAX都在上越
    而E1 MAX早在去年就已經掰掰了~
    加上今年200系也再見了
    所以目前新幹線從0到400 還有E1都已經走入歷史
    但是相對於第一代的TGV-PSE 最近又進行第三次大翻修 以嶄新的面貌問世 改成黑白圖裝
    但是德國的ICE-1 據說會在2015年開始報廢 由ICX來取代
  • 黑阿,只有上越新幹線了
    但以後也是要漸漸除役
    法國一堆雙層車,搞得好像人口密度比日本還高似的
    看看六月去德國有沒ICE-1搭搭看

    sanjeff 於 2013/05/03 23:59 回覆

  • KOMACHI
  • EuroDuplex是ALSTOM主打的國際線用車, 佔位顯示器應該是有其外銷考量

    另外...正線上速差過大會影響路線容量以及列車排班, 新幹線的雙層車速率較單層低很吃虧. 這也是TGV-PSE拼老命都還得上300 要不然就擋路了XD
  • 不過我還真不知道佔位顯示器長什麼樣子

    原來班次這麼稀疏的TGV與會擋車阿?
    上了高速線後的TGV速度真的不是蓋的

    sanjeff 於 2013/05/08 00:23 回覆

  • KOMACHI
  • 佔位顯示器就一個小螢幕會顯示哪段旅程座位有人坐
    ICE 1/2幾年前的期中更新也有新增這個東西

    PSE有走北線
    以北線為例
    雖然SNCF的班次還好
    但因為還有thalys與Eurostar等其他公司的高鐵行駛
    早上的尖峰班距最短是3分鐘連發好幾班
    巡航速率統一就變得非常重要了~
  • 看來六月去德國時要好好的注意一下
    之前只聽過ICE有,沒想到TGV也有哩

    三分鐘連發好幾班也太猛了
    不過應該是北站那種國際大轉運點才會這樣吧?

    sanjeff 於 2013/05/09 00:10 回覆

  • KOMACHI
  • 對啊
    北線尖峰約在在七點左右
    恰巧是國際洽公人士需求最高的時段

    之前還有謠言說TGV的系統無法三分班距
    光看老法的國內線還真找不到例子可以反駁咧....
  • 就跟台灣高鐵早上七點多和八點多也是超尖峰一樣
    他們這種終端式車站還可以3分鐘一班調度的話那還蠻厲害的

    sanjeff 於 2013/05/13 23:11 回覆

  • Hikouki
  • 車內採光不太好
    一踏進去就先扣分了
    壓迫感很大也是不舒服
    這個一等艙不太優喔XD

  • 人家TGV是走夜店風格的咩
    這樣才符合法國人浪漫性格
    法航會這樣嗎?

    sanjeff 於 2013/09/01 16:23 回覆

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