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北海道地區的石北本線,顧名思義就是連結石狩地區與北見地區的路線
它是由好幾條國鐵時期的路線(名寄本線&網走本線)所整併而成的
今日來看,石北本線起於新旭川終於網走,於1932年通車,全長234KM
旭川到新旭川的這一段「名義上」是屬於宗谷本線的一部份

下圖為參考維基百科,擷取並加料過的路線圖
石北本線2.bmp  

這次很幸運的,我們踏破石北本線的方式是搭乘流氷特急オホーツクの風
這冬季限定的觀光列車有著號稱360度的展望視角
列車內裝的詳細介紹請參考
前一篇網誌囉!

用JR-PASS劃來的指定席券
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列車滑出網走車站,眼前只有一條沒電線、筆直且無限延伸的鐵道
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不到5分鐘我們就來到網走湖畔了,監獄在左手邊的天都山上
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列車的第一個停靠站是女滿別,雪已經積到看不出是個月台的樣子
我只知道女滿別空港應該就在這附近吧?

JR和飛機應分屬不同客群才是,上下車的人非常的少
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下一站美幌也是一下子就到了,還在此交會了一班特急顎霍次克號
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美幌站過後,眼前所見的是北海道無盡的平原大地
很多地方寬闊到連一個人工建物也沒有,這不是印象中的日本啦!
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突然,車窗外的房舍變多了,原來是石北本線上的第一大城,北見要到了
和札幌一樣,它是個包圍在美麗山丘中間的美麗都市,也是道內的工業大城
本公司大客戶京瓷Kyocera的工廠大本營就在這兒 (北海道也是有重工業的好嘛!)
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車站前是好久不見的東橫Inn,北海道好像比較不流行這個我最愛的旅館...
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這個站名還蠻特別的,看來這附近也有知名景點的樣子
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下一個停靠站生田原就更荒涼了
除了車站和幾間工廠外,毫無人煙的氣息
這裡是個無站務員管理的車站,特急列車居然會停靠還真神奇哩!
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這紅配綠的色調,在雪地上特別的醒目
然而,他不就只是一棟廠房而已嗎...
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接著,石北本線上最關鍵的車站,遠輕要到了
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在遠古時代的日本,連結道央石狩地區(札幌、旭川)和道東地區兩地的路線有二條                     
第一條路線是經由宗谷本線上的名寄,經紋別、遠輕到達北見、網走的
名寄本線
另一條是經由十勝地區,根室本線上的池田到達北見、網走的
網走本線

而1932年,第三條路線產生了,它直線越過了北見峠連接了旭川和遠輕
此舉大大縮短了前往道東的距離,新旭川到網走也改稱為「石北本線」
網走本線則改稱為池北線的地方路線。

1989年國鐵民營化後,名寄本線隨即被廢線停駛了
而池北線看起來還有賣點,於是移轉至第三鐵道部門
北海道ちほく高原鉄道
ふるさと銀河線的名稱持續續營運到2006年4月
結局終究不敵大環境,它還是步向了結束營運的後塵。

遠古的1920年代,石北本線附近的路線圖是這個樣子的...
石北本線3.bmp

在圖中可以明顯看出,名寄本線廢線後遠輕成為名符其實的折返式車站
司機必須在這兒做換端的動作,原本車頭的我們也變成了車尾
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把握時機,趕快下車拍一張オホーツクの風的英姿
雖然這邊已經變成了尾巴且亮起了車尾紅燈 
                                  
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沒有欺騙大家,它真的是終端車站
跟這台普通車真不知要說是「待避」還是「交會」哩!
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我們的來時路,石北本線V字形交會在遠輕車站...
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丸瀨布車站,也是一座無人車站,有著木造的新站房
據說是2000年改建設立的生涯學習館,提供圖書館與托兒所的功能

這兒是昭和時期森林鐵道木材與物資輸送的轉運站
就如同車站邊告示所表示的,現在這裡的賣點是昆蟲和SL蒸汽火車
由於這條林鐵為762mm的軌距,我們台糖的蒸氣機車532號就陳列於此
假日還會有1928年製的「雨宮21號」的SL機車頭運行,看來很值得一遊呢!
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在雪白的大地下,好像連雜物堆起來都蠻美的
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這段號稱石北本線上最險峻的地方果然不是蓋的                                   
沿線跨過了北海道屋脊的大雪山山脈,風景優美不只是說說而已
當年這條路線可是動用流放北海道的犯人所興建的,跟我們中橫有得比
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黃昏時刻,我們來到旭川前的最後一個停靠站:上川
要前往層雲峽的旅客請記得在這兒下車喔!
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跟上次宗谷本線的踏破一樣,到旭川時天早已黑了
這次的石北本線踏破不虛此行,火車窗外的北海道就是這麼令人迷戀...
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    sanjeff 發表在 痞客邦 留言(3) 人氣()